Ладно, попробую изложить. Буду выкладывать по кускам, не обессудьте.
     1. Предпосылки.
По специальности геолог, поэтому в разных экспедициях провожу по 3-4 месяца в году. Геологи бывают разные, я не нефтяник, а ученый, поэтому с финансами хорошо никогда не было. Последние 15 лет работаю в Северной Якутии, где с транспортом всегда было напряженно. Работы обычно привязаны к воде (берегам морей и рекам, озёрам), потому что именно здесь хорошие обнажения горных пород. Т.к. средств на вездеход нет, для самостоятельного перемещения в течение полевых работ обычно использую лодки. Когда-то на Таймыре начинал с НЛ-8 и чужого Зодиака, потом была уфимская Орион, но своя первая лодка была Фрегат-420. В принципе неплохая, ничего плохого о ней не скажу, до сих пор лежит на складе. Работал на ней в основном в море, но в целом для работы она оказалась маловата. Поэтому после неё был куплен с рук Посейдон-480, на котором довелось работать только по рекам (Берелёх с Индигиркой, Колыма, Малый Анюй). Сначала пользовал её с 6-сильным Ниссан Марином, другого движка не было. Большая, надёжная, мореходная, но ОЧЕНЬ медленно! 400 км вверх по течению – китайский можно выучить. С 15-сильным 2-тактным Джонсоном, с двумя человеками и килограмм 300 груза бегала на глиссере, очень хорошо. Минус этой лодки, точнее, не минус, а свойство – вес. Общий вес до 120-130 кг, даже в двух частях – много и дорого в перевозке. Плюс со временем начали разбиваться стыки пластин пайола, починить их можно, но ненадолго. Поэтому решил искать что-то полегче и поинтереснее. В интернете наткнулся сначала на Солар, потом на Ротан. Соларов в результате даже не видел, но для моих целей явно маловат кокпит.
     2. Выбор
В результате сосредоточился на Ротане. В нём подкупило: 1) меньший вес, 2) широкий кокпит (по условиям работ планировал использовать его в том числе для ночевки), 3) вроде бы лучший выход на глиссер и большая скорость на глиссере, т.е. экономичность в целом выше, 4) эффект «крыла» при ходьбе на глиссере, 5) наличие жестких мощных скег, на которых можно лодку таскать и вообще вляпываться в мелководье, препятствия и т.д. с меньшими последствиями, 6) наличие всяких аксессуаров, в первую очередь, полного тента (исходя из того же желания ночевать в лодке).
Из минусов для меня были: 1) относительно высокая цена Ротана, 2) его «одноместность» при транспортировке (все равно тяжелый – 85 кг одним куском!), 3) ощущение, что при полной загрузке вода будет поступать в кокпит по сливным отверстиям со стороны кормы.
Но надежды на преобладание плюсов над минусами победили, решил, что пока сам не попробую – форум можно читать до бесконечности. Тут как раз и деньги по гранту подошли…
Встал выбор модели. Размеры Ротана 420 (далее – просто Р420 и т.д.) мне были малы, Р520 казался неудобным для ночевки из-за среднего поперечного баллона (длина переднего отсека 190 см, а я сам 195 см, да еще вещи в нем…). Пока я мучался, производители Ротанов услышали меня (и не только меня) в мировом эфире и выпустили Р460. Длина переднего отсека кокпита 265 см при ширине 110 см – то, что доктор прописал! Далее решил брать модель Р460м с двойными скегами, т.к. в основном в поле приходится шляться по мелководьям, а по всем отзывам «эмки» для этого и создавались. Итого – Ротан 460м. Брал в Питере, в магазине на Кузнецова. Сам я из Москвы, поэтому сначала приезжал, смотрел, заказывал, а потом через месяц приехал и забрал уже. Товарищи в магазине на всех стадиях помогали, объясняли (в основном общался с Алексеем) – честь и хвала им, спасибо! Правда, как раз на мне начались Братаны, но это для меня не был значимый фактор.
В комплекте взял: Ротан 460 м с вёслами, но без приклеенных уключин (по моей просьбе) и с носовым якорным щелевым рымом; тент-трансформер; две надувные поперечные банки; насос Браво; дополнительные клапана и рымы под троса; много заплаточного материала и клей.
С этим и работал в сезон 2014 г.

Часть 3. Собственно эксплуатация.
Вертолетом забросились на северо-западное побережье острова Фаддеевский, поставили базовый лагерь. Нас двое: я и студентка (с мальчиками у нас напряженка, они наукой не очень хотят заниматься. А девочки еще тянуться…). С собой было 5 бочек бензина 92 по 100 литров каждая.
На море до конца июля стоял лёд, потом его разбило и отогнало, но быстро пригнало обратно… Выйти в море нельзя, а я лодку ещё ни разу на воду не спускал и мотор к ней не примерял. Несколько авантюрно, но у меня по-разному бывает…
Раз нельзя в воду спустить, то можно надуть и мотор повесить, полюбоваться. В один из дней так и сделал – и вот на голимой тундре появился Ротан в полной своей милитаристской красе! (РИСУНКИ 1 и 2). Чтобы мотор на него примерить-подвесить, пришлось его поднять на бочки. В одиночку – интересная операция, но вполне осуществимая. Первое впечатление – надутый Ротан легче, чем упакованный! Оно и понятно – объем больше, выталкивающая сила атмосферы Упакованный Ротан я мог только кантовать (с трудом) или волочить (с риском оторвать ручки на упаковке), а надутый хватается за нос (две ручки под носом) и почти без усилий по тундре тащится… далеко. Это если он пустой, конечно. Вдвоем с напарником-парнем – еще проще. С напарником-непарнем – сложнее, проще одному.
АКП на моторе висит вровень с нижней поверхностью надувного дна. Т.к. вроде по форуму помнил, что чуток пониже было бы лучше, появились мысли про запиливание и прочие глупости, но решил не торопиться, а дождаться возможности провести ходовые испытания. Пока лодка стояла дней десять в ожидании «лётной» погоды, наблюдал за тентом. Были и сильные дожди, и сильные ветра… Если тент нормально растянут – внутри сухо. На ветру его немного колбасит, особенно если ветер порывистый, но внутрь вода не попадает. Единственный минус – кормовая часть тента натягивается за счет двух строп, выше точки крепления которых все натянуто и замечательно, а нижний кусок просто болтается и хлопает. Что с ним сделать – так и не придумал, просто заправлял его внутрь (когда мотор снимал) и чем-нибудь мягким приваливал к транцу изнутри, чтобы не так колыхало его.

Да нет, ученые мы, мерзлотоведы, науку по мере сил толкаем в светлое будущее

Если коротко - хреново

Ну а как тут по-другому думать, все ж очевидно...
Я осенью-зимой лекции читаю, а весной-летом по полям работаю... Пока держимся

Продолжу. Утром только...

Забросились на остров 8 июля, а первые ходовые испытания провели 28 июля, до этого стоял лёд. Погода солнечная, слабая волнишка, лодка пустая (два человека, бак, ЗИП). Лодка не идёт категорически! Чуть газу даёшь, ещё даже на глиссер не вышла, а уже воздух хватает, мотор ревёт, тюлени врассыпную – а ты гордо на месте стоишь, воду мешаешь. Но по отзывам помню, что надо приноравливаться, учиться – сижу, учусь. Сдвинул студентку на корму (она сначала на передней надувной вставной банке сидела) – чуть лучше стало, т.к. центровка стала более задняя. На глиссер уже выходит и летает, но чуть сильнее газ – см выше. Тем не менее на глиссер выходит легко, на минимуме бежит легко. Пошел обратно на берег, думать.
Позвонил Алексею в Питер, посоветовался. Пилить, говорить, не надо, посмотри, как с грузом пойдет. Пилить ничего не стал, поменял штатный 14 винт на 9 (самый грузовой в моей коллекции).
Решил чуток доработать баллоны. Сначала пытался приклеить дополнительные рымы для веревки на баллоны сверху. Исходно по верху баллонов и чуть внутри было две ручки рядом с задним поперечным баллоном (за которые можно держаться в движении) и два леера (по одному с каждой стороны), за которые могут держаться впереди сидящие. Для правильной развесовки, с дифферентом на корму, при движении мы сидели сзади на поперечном баллоне. Весь груз планировалось укладывать спереди, но для его утяжки сверху веревками явно не хватало рымов. Однако попытки их приклеить ни к чему не привели: дополнительные рымы сразу отваливались. Сначала я решил, что клей не очень, но со временем, когда прошло первое удивление от нежелания рымов воссоединяться с лодкой, решил, что проблема в температуре окружающего воздуха. Дело в том, что максимальная температура воздуха за летний период, который мы измерили, держалась примерно 6-8 часов и составила +6 градусов Цельсия. Остальное время они была +2…+3. При этих температурах клей не работает. Пытался греть ПВХ от газовой горелки – не получается, остывает. Так что идея с рымами закончилась, не успев начаться.
Т.к. со своими страхами про заливание пола водой из сливных отверстий я сразу справиться не смог, долго извращался, пытаясь заклеить сливные отверстия. ПВХшный клей не работал, зарубцевал кусочками ПВХ на «Моменте». Смотрелось диковато, но первое время я радовался…

Пошли в первый маршрут, получился он на неделю. Нас двое, взял 100 л бензина (4 канистры), рабочее снаряжение, запасной движок (водомет Кальмар), еды на полмесяца, один аккумулятор, еще какое-то барахло – итого набралось килограмм 400. Улеглось это все в один слой в кокпите. На дно постелил лист вспененного полипропилена (используется для теплоизоляции, толщина 14 мм, с одной стороны белый, с другой – пленка алюминизированная). Он был чуть больше по размерам, чем дно кокпита, и загибался наверх где-то до середины бортов. Лист принимал на себя удары на волнах от алюминиевых и пластиковых ящиков, впитывал часть песка и грязи, а на стоянках работал по прямому назначению – теплоизолировал дно. Функциональностью его я доволен на все 100%. Мы сидели на заднем поперечном баллоне: я, тяжелый (110 кг), справа, а студентка (50 кг) – слева. Дисбаланс был частично уменьшен загрузкой.
Погода выдалась солнечная, почти штилевая, но с отдельными плавающими льдинами. Тент решил не снимать, так с ним и пошли.

Отредактировано Вован (2015-02-03 10:35:37)

Отработали первый участок. Пока ходили по берегу, повстречали белую медведицу с медвежонком и отдельно – медведя. То есть берег уже обжит и не нами, сделал я для себя вывод. Выбрали место для дальнейшего более детального изучения и пошли к нему. На море пал туман и поднялась волна до 0.5 м. До точки шли вкось на волну по интуиции: берега почти не видно из-за тумана, ближе подойти к нему я боюсь – мелко. С наветренной стороны волна добивает до тента, но т.к. лодка на плаву и отрабатывает волну, вода внутрь не идет, а скатывается по тенту. С подветренной стороны я сижу с открытой боковушкой и ни хрена не вижу. Как мы высаживались в точке – отдельная история, но не фотодокументированная. Волна разгулялась под метр, идет к берегу под углом 45, берег песчано-галечный. Хоть и полярный день, в 3 часа ночи и из-за тумана – сумерки… Необходимо вытащить лодку на берег, чтобы установить её как палатку. Даже если не пользовать как палатку, вытаскивать все равно надо – бухт нет, чалиться не за что. Лодку в одиночку я вытащить не в состоянии. Даже вчетвером её не вытащить. В результате перед берегом делаю полицейский разворот носом на волну и успеваю поднять мотор. Выпрыгиваю в воду удерживаю лодку в этом положении. Студентка тоже выходит из лодки и пытается её хоть как-то придерживать, а я начинаю разгружать лодку. Опять срабатывает большая боковая площадь лодки: лодка тяжелая, удержать ее сложно. Волнами чуть разворачивает её боком и быстро ставит лагом к волне… Начинается жесткая долбежка в высокий плоский борт, вода идёт под тент – и внутри все в воде. Как я жалел, что заклеил сливы! С огромным трудом ставлю опять носом на волну и продолжаю метать барахло на берег. Тент очень мешается, вытаскиваю все через бок. Еще несколько раз ловлю лодку и центрирую на волну. Самое неудобное – снимать из-под тента мотор. Но извернулся, снял. Пока тащил на берег, лодку, уже сильно облегченную и с тентом чуть не унесло ветром, девушка не удержала. Успел поймать обеих. И вот тут порадовался лодке! Взял её за передние носовые рученьки и вытащил на берег. Слил воду через край и затащил на более высокий бережок. И она там ровненько встала! Вот это плюс по сравнению с килевыми лодками – там подпорки нужны. А тут – нет! И воздух под днищем гуляет, а не мерзлота. Короче обсушили её чуток, вещами я её обложил, в кокпите обустроились – и мы дома.

В обитании лодка удобна, удобен и тент. Во время ветров я все время боялся, что его унесет ветром, но ветра он переживал спокойно. Гнулся, пружинил во всех местах, скрипел, но держался. Со временем, где-то через неделю, от постоянных ветровых нагрузок, начала рваться ткань молнии, соединявшей на крыше носовой и кормовой части тента. Пришлось просто зашить прочнее. Никаких претензий нет по тенту, он на такое и не рассчитывался, просто при необходимости он требует укрепления и некоторой доработки.
Беда пришла, откуда ждали, но надеялись, что пронесет…
Четыре часа утра. Сумерки, туман, сильный ветер с северо-востока, тент напряжен, прогнулся, но держит. Недавно закончился дождь и перестал долбить по тенту. Студентка давно спит, я закончил камералить и заполз в спальник с час назад. Проснулся от СТРАШНОГО удара по тенту. Спросонок первая мысль – Земля столкнулась с какой-то гигантской хренью и скоро улетучится воздух. Вторая мысль (сознание начало всплывать из сна) – наконец-то не выдержал и порвался тент и придется вылезать в холодрыгу и мокротень и ставить палатку. Третья мысль появиться не успела, потому что открылись глаза и в полуметре от себя через мутное полиэтиленовое окошко я увидел морду белого медведя, который в этот момент как раз поднял лапу и вломил ею по моему окошку. Так я не успел додумать, но зато увидел, как получился второй СТРАШНЫЙ удар. Студентка тоже проснулась и, сев столбиком в спальнике, округлила глаза. Молча.
Когда я согласился взять её в поле, одна из моих задних мыслей была проверить и упрочить мою теорию дополнительными фактами о том, что женский визг крайне неблагозвучен для медвежьего уха и они от него уходят. Раньше, когда у нас в отрядах были дамы, в целом теория работала (собственно, тогда она и возникла). Её есть научное обоснование (это моё мнение) и я надеялся, что девочка меня не подведёт. Но её молчаливо-ступорную реакцию я не просчитал и пришлось выкручиваться самому.
Для начала я со всей силы ударил рукой по борту. Глухой звук остановил поднимавшуюся в третий раз лапу, и медведь в непонятках уставился на меня. В этот сезон он был первым, вышедшим на контакт, поэтому степень готовности к обороне у меня была еще не 5 секунд, а почти минута. Она потребовалась, чтобы ввинтить патрон сигнала охотника в пускач, открыть немного боковую молнию тента с другой стороны и лупануть сигнал в воздух. Громкий хлопок отпрянул медведя, но как-то неубедительно. Душа у него в пятки не ушла. Пришлось доставать ствол и палить в воздух из ружья уже. Тут он уже понял, что радостная встреча отменяется, играть с ним не собираются и он ломанулся в ближний овраг. Потом я одевал штаны, бегал за ним по холмам и утверждал его во мнении, что обратно к лодке ходить не надо. Через полчаса погоню пришлось прекратить, потому что он бегает быстрее меня, а я в пять утра бегаю плохо.
По возвращении провел ревизию тента и с горечью выяснил, что разработчики тента ни разу не подумали о том, чтобы сделать его медведеустойчивым. Эта белая сволочь, махнув слегонца лапкой, сломала переднюю стойку каркаса как раз в том месте, где от нее отходит дуга на крышу. Стойка лопнула в месте отверстия, где стояла клепка пластмассовой фурнитуры. Потом я долго и безрезультатно чинил это место сначала деревянными плашками, потом куском весла, но все безуспешно, т.к. прежней жесткости так и не достиг. Тент у меня с этой стороны все время провисал, сильнее хлопал и не был натянут. Продолжалось это до тех пор, пока n-ный  медведь, в сходных условиях, но уже в семь утра, дней через десять, не сломал таким же образом заднюю стойку с той же стороны. К тому времени я уже привык к тому, что каждая белая морда обязательно должна прийти и поздороваться с нами, но, сука, отучить их от привычки стучать перед этим в тент я не смог. Только по возвращении в базовый лагерь из второй выкидушки я нашел в каком-то своем загашнике пару пальцев от вездеходных траков и сделал из них втулки в стойки. Стойки стали при этом весить, как поллодки, но и жесткость к ним вернулась.
Так был развенчан миф, сложившийся у меня в голове, о непреходящей прочности тента-трансформера.


На первой фотке на тенте видны следы ударов грязными лапами как раз по стойке, на второй - отпечатки когтей на переднем плане.

Отредактировано Вован (2015-02-04 02:01:12)

Заслуживает внимания первый выход в шторм. Нам надо было возвращаться из первого лодочного маршрута в лагерь, но уже неделю штормило. Всю работу мы сделали и просто теряли время. Особенностью всех берегов здесь является то, что они очень отмелые. Полоса малых глубин, в зависимости от того, прилив или отлив, может быть от 10-20 м до 50-100 м. То есть лодку надо оттаскивать далеко от берега. А когда волна с моря идет, то валы на мели становятся еще выше и выйти очень сложно. Но и ждать неделями у моря погоды я тоже не могу, работать надо. Поэтому, как только стало чуть потише, решил по приливу выходить. Технология выхода обратна причаливанию: ставишь лодку носом на волну, студентка её пытается так держать, а ты с бешеной скоростью грузишь лодку сквозь боковой проход в тенте, пытаясь организовать дифферент на корму. Волна нос сбивает, ты её опять ставишь как надо… Поскольку скеги к носу сужаются, то в нормальном состоянии лодка на плаву имеет поверхность носа чуть ниже, чем на плаву (если она без мотора). Волна выше 0.5 м с носа её должна была бы заливать на раз, но спасал тент, который принимал большую часть воды на себя спереди. Кое –как загрузился, студентку посадил – а выйти не могу. Волна обратно на берег выкидывает. От берега отталкаешься до верха болотников, но пока в лодку залезешь, мотор опустишь, пока его заведешь и ход дашь – лодку ставит лагом и стремительно выкидывает на берег. Вертикальный борт очень этому способствует. Пока стоишь лагом, вода бьет в него и длинными фонтанами фигачит в потолок из-под тента. В конце концов с пятой или восьмой попытки отошел. На малом газу учапал метров на сто от берега в море, где поглубже и волна более пологая и добавил газу, чтобы начать выходить на глиссер. И тут… КАК ВСЯ ВОДА ЛОМАНУЛАСЬ НА ВЫХОД ИЗ ЛОДКИ! Верхом через транец и кожух мотора! Сразу жопы мокрые и холодные, а волна бьет в днище и вода из лодки тоже волнами уходит. Сжал зубы и лавируя на волнах решил сливать воды через транец. Никогда у меня в лодке еще столько воды не бывало. От давления воды вырвало одну из моих сливных заплаток (я всегда говорил, что клей Момент похож на птичьи отходы) и вода стала выливаться не только сверху, но и снизу. Сбросил до малого, на ходу руками оторвал вторую сливную заплатку и потихоньку сбросил воду. СЛАВА СЛИВНЫМ ДЫРКАМ! Дошли благополучно.

В дальнейшем полученный опыт позволил больше не вляпываться в сложные ситуации, хотя море есть море и шутки с ним плохи. Были шторма, в ходе которых выяснилось, что по волне лодка может лавировать еще успешно на глиссере, а против волны – нельзя. На глиссере она прыгает с волны на волну, винт прокручивает, а волна бьет в плоское днище с такой силой, что я один раз ногой себе в подбородок въехал. Так можно попрыгать на волнах и хватануть литр адреналина, но так нельзя работать. Килевая лодка все же волну разваливает, а Ротан, по сути – плоскодонка. Эффекта «воздушной подушки», создающейся в этих условиях между скегами, я ни разу не заметил. Приходится против большой волны идти в водоизмещающем режиме, что гораздо медленнее и все равно весь мокрый. Кстати, именно при движении против волны, когда нас метрах в 200 от берега с грузом поставило свечкой градусов под 60, и когда я уже сам покрывался холодным потом, случилось то, что я уже не ожидал испытать. Моя студентка, наконец-то, перестала сжимать зубы в ступоре критической ситуации и возопила, что надо поворачивать, иначе я нас тут всех утоплю, а вода холодная… И я повернул.

Еще чуток фото

Случаев контактов с медведями много, только нападениями их обычно назвать нельзя. Именно неравноценные контакты.
Идет себе мишка по берегу, свою думу думает, а тут кто-то чем-то занимается: спит, работает, пальцем тычет, за ствол хватается...
Нормальный медведь обычно либо сам уходит, либо подходит просто поинтересоваться и необычное понюхать. Если подходит,
надо сразу гнать его. Тут два подхода: либо молча стоять и смотреть, изображая из себя более крупного хищника (лопату над собой поднять,
на бочку залезть и т.д.), либо пугать громкими звуками (выстрелы в воздух, резкие удары металлом по бочке и т.д.). Обычно уходят.
Если нет - сражаться до чье-нибудь конца.
По крайней мере так на Новосибирских островах, где все медведи непуганные, гордые и интеллигентные. За Западную Арктику не ручаюсь,
там не работал.

И выше и ниже нет ни слова неправды. И привирать смысла нет. Видеокамера с собой была, снимал довольно много. Медведи, кстати, только на видео и есть. Но мало и короткие - причину чуть выше объяснил
А вот как видео выложить - пока не понял.

Пробую прицепить видео:

Медведь3 1

Медведь3 2

Медведь3 3

Это один и тот мишка, поэтому смотреть лучше по-порядку.

(исправлено модератором)

Вот тут еще два видеофрагментика можно глянуть:

На втором видео, к сожалению, YOUtube качество поджал, не так смотрится, как в FullHD

Отредактировано Savage (2015-02-05 16:19:27)

Я в поле для навигации пользовал китайский планшет суперводозащищенный T90. Спутники он ловил неплохо, но через сутки на воде морская вода внутрь него все же просочилась и он сдох
Пришлось ограничиться просто GPSом.

Отредактировано Вован (2015-02-05 12:53:22)

Никак не могу понять, как подписи к фото вставить?

А чего так официально? Чем я контрразведке насолить успел? У меня все документы в порядке, гражданин начальник!
Сейсмоакустикой я непосредственно не занимался. Границы крупных ледяных массивов в толще рыхлых осадков в принципе отбить можно, но верификация бурением все равно нужна. Полости с водой - не представляю, как это возможно.

По поводу окон... Думаю, что в штатном тенте на жестком каркасе можно сделать карманы, в которые вставляются листы оргстекла (можно и триплекса, но он, по-моему, тяжелее просто) и закрываются по периметру. Так иллюминаторы в старых палатках-юртах делали. С камерами, полагаю, будет неудобно и не видно.