Ну, значит на каботе сделали "истребитель кобры")))

Изначально я имел ввиду что не понял зачем на моем катамаране нужна пластина, отклоненная от плоскости дна вниз. Параллельная пластина в продолжение дна - могу понять.
На каботе эта пластина была сделана чуть наклонной вниз, и каботу с очень тяжелым мотором это оказалось крайне полезно. Лень вспоминать зависимость понятия кавитации
от насыщения струи воздухом ввиду возмущений корпусом судна, но на каботе туннель и пластина полностью избавили от завоздушивания струи и прохватов. Есть подозрение, что
данный туннель и пластина могут избавить кабот и от кавитации при установке винтового мотора.

Да, с мотором 30 брызги конечно уйдут назад, но как-то не хочется верить что нет простого решения для блокировки брызг вдоль борта на малых и средних скоростях.
Думал даже приклеить брызгоотбойник как на Сатурне, только ниже, ближе к источнику душа. Но, походу, скеги кидают брызги под значительным углом к борту, может не сработать.
Была даже  идея попробовать на скулах универсальные расширители арок, или какие-то "крылья - отбойники" из ПВХ сделать вдоль носовых частей скег.
Проблема настолько серьезная для моря и осени, что ее так или иначе придется ее решать. Даже тент - трансформер приходится рассматривать,
хотя он действительно опасен и в море, и на водохранилищах.

Правда, тогда нужна вторая "тарга" для тента на корме, наверное.

Снова про "интерцептор":

На 430KLM без "интерцептора" под 15-ю силами струя получается четко такая-же, как на этом видео "Солара-380" с установленным "интрецептором". Так что еще раз вынужден повторить
вопрос зачем на 430KLM нужен интерцептор и что он даст. В первую очередь жду ответов пользователей "Арктосов" на спаренных скегах, так как чувствую недопонимание моих вопросов
ввиду разного поведения моделей с двумя скенгами и с четырьмя. Особенно это касается кобр, давления воды на дно и развесовки. На этой модели под 15-ю силами нет кобр, нет требований к развесовке
и нет брызг от задней части днища даже на невысоких скоростях. Если убедите, то после покупки 30 сил буду ставить именно такую конструкцию как на "Соларе", (что мы сделали на каботе, кстати)
а не то, что предлагается в виде опции к катамаранам. По-моему, выше очень верно было написано для чего катамаранам ставят настоящий интерцептор.       

Испытания трех моторов.
Не знаю поедет - ли водомет 25 сил на 430KLM, на каботе он выдал 33.4 км/час.
При этом водомет 10 л.с. с головой 15 л.с. выдал 31.5 км в час, а винт 9.8 - 32.5 км в час.
Все замеры с 200 кг полезной загрузки включая топливо.   
Катамаран тут бы не прошел, правда, слишком мелко.   

На кабот буду вешать этот транец для подъема винта на 70-80 мм и водомета на 180-190 мм.
На катамаран скорее всего тоже, когда сунусь на реки.

На выходных лень было грузить катамаран "Братан - 430 KLM" весом 70 кг в машину. Винт 9 1/2 х10 производства "Bim Pro" (Корея), переданный мне для теста, не подошел по глубине посадочного отверстия (фото выложу, не понял юмора). Взял серенький кабот (430 х 118 х 37 см) весом 39 кг (шкура + НДВД) и прошел 200 км под винтом 9 1/4 х 11 (15 сил) по большой воде. В заднюю часть кокпита под надувное дно положил 4 листа ламината (не успел вырезать фанеру), мотор поднял на 40 мм (Ямаха).

Итоги микро - тюнинга: (думаю, относится ко многим плоским матрасам, в том числе Братанам/Ротанам):
1) Полный ход 34,5 км в час при полезной загрузке 200 кг (включая топливо).
2) 31,5 - 32,5 км в час при 70-80 процентах дросселя.
3) Отсутствие прогиба дна валом воды и дельфина.
5) Снижение путевого расхода с 22 л/100 км до 16.5 - 18 л/100 км.
6) Накачка НДВД до давления 0.9 без ламината не сделала из НДВД фанеру и не избавила от дельфинирования и прохватов.
7) На волне ламинат постепенно смигрировал в носовую часть кокпита, после чего начались дельфины и прохваты.

Выводы:
1) Для высоких скоростей под винтом либо делать транцевую плиту с наклоном вниз, либо класть фанеру (пластик) под НДВД размером 450 х 3000 мм.
2) Путевой расход топлива под 15-ю силами на плоскодонном каботе оказался значительно ниже катамарана. Утверждение верно для винта 11-го шага, при котором на катамаране значительный недокрут.
3) Максимальная скорость кабота под 15-ю силами превысила скорость катамарана на 5,5 км в час (на винте 11 шага).

скорости 30 км в час.

2) Комфорт хода по короткой волне

Суммарно катамаран прошел 7 часов по противной короткой волне высотой 30 - 50 см. Через 2 часа начала болеть голова. Набрать 30 км в час этот мотор не позволял,
поэтому трясло сильно (для катамарана). На плоскодонной лодке пришлось бы снизить скорость хода до 12 - 14 км в час. На Баджере Heavy Duty трясло меньше, но
он имел 25 сил и ход 30 км в час по такой волне, поэтому тест на плавность хода считаю незавершенным до установки нормального мотора.

3) Навеска мотора

 
Прохваты на волнении полностью исчезли после удаления проставок транца и установки штыря Ямахи -15 в первое положение.
Лодка пока без транцевых плит/интерцепторов, длина ноги мотора 446 мм. Интересно как поведут себя моторы 25-30 сил с длиной ноги 423 мм.

4) Качество ткани     

Уже писал, что в ходе одного из тестов незакрепленные весла оставили потертости на ткани баллонов. В этот раз весла были закреплены.
Не закрепленным был багаж, находившийся в носовой части кокпита в штатной сумке катамарана. Через 2 часа хода по волне я к ужасу обнаружил, что
багаж протер в трех местах не только ПВХ пленку, но и базовую ткань (плетение) на обоих бортах. Уже писал, что ничего подобного на моих других лодках,
склеенных из корейской ПВХ- 1100 den никогда не наблюдалось за 3 года жесткой эксплуатации, как и на "Зодиаке Кадет" за 15 лет.
Таким образом, качество зеленой и серой базовой ткани на истирание (плотностью 850 грамм) "Братана - 430 KLM" могу охарактеризовать как безобразное.
У меня еще не было ни одной лодки, которая бы требовала наклеивания защиты баллонов со стороны кокпита. Даже не знаю стоит - ли обращаться - ли к
производителю по данному вопросу и что предъявлять в качестве претензии, т.к. характеристики тканей при заключении договора и размещении публичных
оферт не были указаны. Я даже не уверен что это лодочная ткань, а не тентовая, т.к. тест ногтем оставляет на ней след. Также обнаружены сильные потертости
носовых частей скег. Для эксплуатации в наших условиях им явно придется клеить дополнительную защиту (рифленый ПВХ шириной 22 см, 700 руб. за погонный метр).

6) Необходимый тюнинг

Вот уж чем не хотел заниматься, так это тюнингом лодки, этого гумуса мне хватает на внедорожниках 20 лет выше крыши.
Но придется. В качестве дешевого успокоения можно сказать, что практически все тяжелые лодки, эксплуатирующиеся знакомыми, так или иначе
требовали защиты тканей. В лодочных мастерских полно очень прочных лодок типа Корсар Про, Зодиак и ряда других, которым помимо штатных
защит клеят мощные дополнительные ленты рифленого ПВХ. 
   
Итак, пять выездов по 200 км каждый показали, что в данная модель позволяет размещать весь груз (за исключением топлива) в первой трети кокпита,
у которого максимальная амплитуда колебаний на волнении. При этом груз зверски перетирает боковые части баллонов. При этом на НДНД
потертостей не обнаружено. Зверски - это 50% стертой ткани за 2 часа хода по волне 30-50 см, за которые внешний слой ПВХ и половина корда
была стерта. Выше выложена таблица тестов корейской ПВХ, где обозначен 1 процент потери толщины внешней оболочки за 600 стандартных
циклов испытаний на истирание. Мне жаль, что катамаран сделан не из корейской ПВХ - 1100. Притом, ткань зеленого цвета шершавая на ощуп,
что вообще крайне странно, так как внешний ламинат лодочной ткани ИМХО обязан быть скользким.

Первый тюнинг состоит в покупке листа корейской  ПВХ - 1100 и двухкомпонентного клея для пвх лодок "Bostik Vinycol 1520" для тотальной защиты
внутреннего периметра баллонов кокпита, включая "топливный" отсек. 

Вторым шагом будет наклеивание рифленого ПВХ на носовую часть скег. Мастерская отказалась клеить резину ввиду отсутствия сушильной камеры
с фиксированным диапазоном температуры и влажности, а эта мастерская умеет клеить лодки.

Третий шаг - весла. Заняться ими пока нет времени, грести можно только вдвоем.

Четвертый шаг - защита НДНД от острых предметов типа окуней оказался сложнее, чем думал. Смысл в том, что просто наклеить лист ПВХ нельзя,
окуни улетают с выпуклого НДНД на его мембрану под баллоны, где продолжают свое бесилово. Поэтому пока остановился на съемном листе ПВХ,
у которого загибаю края на борт. В "топливном" отсеке пока аналогично - лист ПВХ, так как канистры уже начали протирать и баллоны, и дно.

В общем, с тканью настоящий бардак. Немного успокоили ценники "Соларов" с тканями "Виниплан" (115 - 150 тыс. руб.), но это все равно не оправдание,
а безобразие, имеющее прямое отношение к понятию безопасности мореплавания. Если бы я прошел еще два часа, не заметив истирания, то носовой отсек
оказался бы сдутым в 3 км от берега при свежем ветре и волнении с барашками. Это совершенно не смешно и недопустимо.

Получил SOLAS 9 1/4 х 9. Тест 6-7 августа покажет сколько будет стоить тюнинг: 3600 руб. или в 30 раз дороже.
Если 450 кг поедут со скоростью хотя-бы 28 км в час, то отложу покупку нормального мотора на год.

Пока остается утешать себя виртуальной математикой из калькулятора фактической скорости
(коэф. проскальзывания мне неизвестен и взят "калькуляторным" (пессимистичным):

Шаг 11 обороты 2850 скорость 19.9 км/час (80% дросселя)
Шаг 11 обороты 3360 скорость 23,5 км/час (100% дросселя)
Шаг 11 обороты 4500 (один с грузом) скорость 31,4 км/час (100% дросселя)
Шаг 9 обороты 5000 скорость 28.6 км/час   
Шаг 9 обороты 5500 скорость 31.4 км/час

Не читайте советских газет перед обедом и не смотрите ролики со шкиперами 70 кг + 10 л топлива в кокпите.
Ради теста на кат также будет установлена спарка  "Ямаха - 15" + "Меркурий - 5" (если позволит высота транца).
В морском наборе докатка по - умолчанию, так что вполне обоснованный тест.

Спасибо, Сергей, понял.

Ты в одном сообщении написал, что реальную информацию приходится выуживать.

Давай назовем вещи своими именами, которые почему-то не озвучены:

1) Надувной катамаран под мотором 1/2 допустимой мощности при полезной загрузке 50% имеет расход больше моно - корпусов с НДНД и едет медленнее.
2) Расход топлива катамарана при загрузке 50% от паспортной под мотором 1/2 допустимой мощности получается не меньше, чем под мотором
максимальной мощности, при этом скорость хода катамарана получается меньше в полтора - два раза.

Поэтому моя плоскодонка везет 340 кг со скоростью 30 км в час под тем -же самым мотором 15 сил с максимальным расходом 22 литра, а катамаран везет 340 кг 23,5 км в час с расходом 32 литра,
или 19.9 км в час с расходом 28 литров.

Не удалось протестировать катамаран с винтом 9-го шага ввиду замены трубки охлаждения мотора.
Зато удалось протестировать "Касатку - 385" под "Сузуки - 18' c аналогичной загрузкой (двое + вещи) на маршруте в 80 км.
По хорошей погоде лодка шла со средней скоростью 30 км в час (80% дросселя), максимальная скорость 35 км в час.
На обратном маршруте поднялся ветер 10 - 13 м в сек, волна и наступил п......... (полярная лиса).
У катамарана пока обнаружил три очень больших плюса для большой воды: амортизация за счет скег,
независимая работа подвески ("торсионное" кручение корпуса на волнении) и самоотлив.

Вторые испытания катамарана «Братан – 430 KLM» в Баренцевом море
Дата: 04 сентября 2016 г.
Маршрут: Ретинское – Поганьнаволок – Ретинское
Пройденный путь: 110 км 
Двигатель: Sea Pro – 15 OTH
Винт: 9 ½ х 9
Загрузка кокпита, включая 50 л топлива: 300 кг
Водоизмещение судна: 400 кг

Первые морские испытания производились в апреле месяце при пограничном состоянии погоды (ветер 10 - 14 м в сек и волна до 2,5 метров), отчет о которых опубликован в журнале.  Вторые испытания были приурочены к началу осеннего сезона лова трески, на которых мотор получил долгожданный винт 9 ½ х 9. Напомню, что катамаран прошел около 1 000 км на винте 9 ½ х 11, разогнаться на котором нам не удалось. Уверенная средняя скорость при загрузке 350 кг составила 23,5 км в час. Пиковые значения скорости лично меня не интересуют, считаю их бессмысленными для рабочей лодки.

Что дал винт  9 ½ х 9:
1) Скорость уверенного хода поднялась с 23,5 до 28,5 км в час, пиковые значения колебались у границы 29 км в час.
2) Разгон груженого судна начал напоминать дизели маленького объема на внедорожниках.
3) Оказалось, что данный винт может вызвать кобру начального уровня когда двое сидят на заднем пуфе и там - же находятся 50 литров топлива.
4) Катамаран с данным винтом и мотором стал напоминать «Шевроле – Ниву» на пониженных передачах.  Кто владел этой машинкой и использовал ее на грунте,  знает, что она здорово носится на пониженных числах по грунту, используя все 5 скоростей и короткие передачи.  При этом  максимальная скорость снижается вдвое, но машинка наконец – то получает то, что у нее отсутствует в обычных режимах,  а именно запас тяги. Катамаран на 9-м винте получил запас тяги и мы не наблюдали свала  с глисса на волне и пологой зыби высотой до 2-х метров, что было настоящим бичом на винте 11 шага.

Результаты испытаний:
1) На 9-м винте 15 сил «430 KLM» может уверенно ходить с 300 кг на борту, развивая примерно половину конструктивного ограничения скорости. Это значит, что комплект 430 KLM + 15 л.с. является рабочим, но крайне несбалансированным и глупым ввиду того, что конструктивные особенности катамарана в 2 раза превышают тяговые возможности силовой установки.
2) При боковом ветре 5 м в сек снова обнаружилось сильное забрызгивание кокпита.
3) При ходе против ветра и волны забрызгивание кокпита отсутствовало.
4) Попытка загрузить корму не удалась. Катамаран отказался выходить в глиссирование при расположении 250 кг в кормовой части и потребовал рассадить людей как обычно – в задних 2/3 кокпита, а груз суммарным весом 50 кг расположить  в первой трети кокпита (самая удобная загрузка кокпита).  При этом 50 литров топлива располагались между транцем и задним пухом (очень удобное отделение для топлива и масла) 
5) Самоотлив в море на треске рулил со страшной силой. Лодка была чистая, кокпит без воды.
6) Сильнейшая тряска носовой части на короткой волне снова привела к очередной протертости баллонов, на этот раз пустым пластиковым ведром. Мне жаль, что  выбрал ткань 850, этот катамаран все равно не носим в одно лицо. Идея наклейки листов ПВХ на баллоны со стороны кокпита изменилась после наблюдения  за лодкой, у которой баллоны обклеены рифленой ПВХ – защитой.
7) Катамаран слил всем утренним лодкам с моторами 25 сил, проиграв около 12 км в час средней скорости и взял свое по злой короткой мелкой волне. При этом пассажир катамарана стер задницу и катамаран себе точно не купит. Все жесткие удары на этом катамаране получают вещи и пассажиры. Навигатор, сидящий на заднем пуфе, может запускать катамаран в воздух совершенно без последствий для своей навигаторской задницы и позвоночника.  Пассажир при этом иногда может улететь за борт, вещи тоже.  Более мощный мотор теоретически может позволить разместить двух человек на заднем пуфе, однако никакой кормовой загрузки в Баренцевом море я делать не стану. Это катамаран на волнении с относительно мощным мотором можно превратить в воздушный змей.
8) В катамаране наблюдается отсутствие креплений и такелажа для закрепления багажа в носовой части. К чему это приводило уже писал.
9) Противная остаточная зыбь шторма и форма бортов показали, что отдачу плавучего якоря проще всего осуществлять с кормы, кидая на ходу, а подъем осуществлять через борт. Вещи, находящиеся в носовой части, препятствуют таким операциям. Крепление якоря с борта приводило к довольно противному эффекту: смеси двойной короткой «катамаранной» качки и дополнительному толчку зыбью якоря. Ощущения смахивали на качку мостовых 4 х 4, зажатых стабилизаторами поперечной устойчивости ради борьбы со страхами хомячков.  Принять позицию «стоя» на зыби с якорем не удалось, можно было вылететь за борт. Конусный парашют диаметром 160 см держал катамаран на удивление мощно, все обычные лодки сносило быстрее катамарана.  Вероятно, скеги и постановка бортом к ветру  снижают ветровой дрейф (по сравнению с одинарным килем и без киля). 
10) 28,5 км в час намного веселее 23,5 км в час. Но 45 – 60 км в час летящих над водой   РИБов говорили о том, как долог и труден путь к РИБу. Хотелось бы верить, что катамаран сможет составить им конкуренцию. Со стороны РИБы выигрывали по скоростным качествам,  мореходности, комфорту, глубине кокпита, возможности  транспортировки на прицепе без разбора вещей. Начиная от малышей длиной 380 см. 
11) «Ямаха- 15» была установлена без проставок на втором положении штыря. За весь маршрут наблюдалось не более 10 прохватов. Т.е., подъем мотора в море нереален.  На водохранилищах по спокойной воде подъем мотора на 20 мм добавлял 1,5 км в час. 
12) «Баджер – 350 HD» под «Ямахой – 25» развил путевую скорость, аналогичную «430 KLM» под «Ямахой – 15» с винтом 9 ½ х 9. Однако, «Баджер HD» не забрызгивает, он значительно комфортнее при ходе по короткой волне и имеет  высокий кокпит.
13) Главным неудобством ката в море оказались удары плоского дна о волны, а также  сильное забрызгивание кокпита  при боковом ветре и ряде курсовых углов на волну. 

Общее мнение по результатам первого сезона:

Вероятнее всего для моря я бы купил РИБ, позволяющий перевозку вещей внутри кокпита по дорогам общего пользования, прицеп и лебедку. Сборка – разборка – мойка - сушка большого катамарана и запихивание вещей в машину занимают несколько часов каждый выезд. Смысла в надувании – сдувании катамарана такого размера не обнаружил, кроме его хранения без гаража или частного дома. При этом мне непонятна процедура вылета РИБа на берег в  прибое, что позволяет катамаран, а также неизвестны последствия налета жесткого корпуса на камни и плавающие объекты. Использование катамарана на местных  реках признал невозможным ввиду осадки скег и невозможности управлять судном на веслах.  Плюсы «430 KLM» перед РИБом на данный момент заключаются в возможности вылета на берег, осадке, самоотливе и отношении глиссирующих  килограмм на лошадиную силу. Мореходные качества,  скорость, кокпит и забрызгиваемость пока в пользу РИБов (включая мелкие РИБы под 15 л.с.). Пассажир, вышедший вчера в море, после данного теста намерен купить маленький РИБ 380 см за 90 000 руб., так что возможно у нас будет возможность  сравнить оба судна в тех - же условиях эксплуатации. Добавлю, что никогда не владел РИБами, и все сравнения произведены с точки зрения наблюдателя.

Цитата конкурента Ротанов/Братанов, подписываюсь:

У Ротана скеги изготавливаются из баллонов круглого сечения. Со временем стали понятны минусы такого решения — лодка становится капризной и мотор начинает требовать серьезной настройки под разные варианты эксплуатации. Происходит это из-за малого объема воздуха в скегах, т.е. лодка выстро выходит из воды и так же быстро притапливается, организуя тот самый некомфортный диапазон погружения винта в воду, порождающий прохваты воздуха при изменении развесовки (загрузил корму больше нужного — не идет, перегрузил нос - хватает воздух и т.д.).

Ситуация заметно улучшилась с вводом в серию катамаранов с индексом «М», на которых лыжу сделали широкой — за счет применения сдвоенных скегов. Лодка сразу стала на порядок менее чувствительна к развесовке и перестала капризничать. Однако, это решение породило новые неприятные моменты. Первый — излишняя жесткость. Стандартные односкеговые катамараны всегда отличались мягкостью хода, съедая все удары и вибрации. «М»-ки этим, увы, похвастаться уже не могут. Второй момент — увеличение веса. Третий — увеличение цены.

В итоге, сложилась ситуация, когда покупателю приходится выбирать, для чего в большей степени ему нужна лодки и чем из ее свойств он готов пожертвовать.

Мое ИМХО: модели на спаренных скегах не стоит покупать для моря и водоемов с большой волной, для этого есть 420К - 460К - 520К, которые намного комфортнее в таких условиях.