Jekson221
Юра, приветствую. Накидаю своего мнения. Для троллинга у меня на 520-м висит Мерк 3.5 4т, кочергой спаренный с Тохой-50 2т. И получается самый самолет. Большей мощности просто не нужно, 5-7 кмч присутствует, в ветер и волну рулится. Этот же мотор таскает меня на Лидере-320. Миша уже сказал, а я повторю, что 4т. моторчик проще относится к тролю на малых оборотах - только в бачок наливай и хоть целый день. У Мерка прошел второй сезон, полет нормальный. Так что докатку нужно ставить 4 т. Сомневаюсь про колеса. У меня Мерк висит там, где люди устанавливают колеса. И это при том, что Т50 имеет не "пузатую" башку. Где-то на форуме висят мои фотки, можно пошукать.

Всем привет, рассматриваю ямаху 4т 6л.с новую, кто нибудь вкурсе, что за зверь?  380Э+ямаха6 и какой винт для этого комплекта второй купить. Думал Сузу взять, практически уговорили, но её как то специально возить надо да и стоимость в интернет магазине практически одинаковая.

Рассматриваю F9.9 FMHS по гонке вооружений эгоиста. Не могу понять одного: на одних сайтах пишут 212 кубов у него при параметрах цилиндра 56*43....... на других 232 куба при параметрах 59*59. Дефорсированная версия была 323 кубика. Давайте разберемся.

Первая и вторая картинка тоже румпелем отличаются. Такое ощущение, что с каждым годом выпуска что-то модернизируют, но молчат, чтоб старые модели продавались. Интересно подробнее познакомиться с моделью в 232 кубика 39 кг., пока законопроект с регистрацией в зависимости от пассажировместимости мусолят..
На четвертой фотке похоже 2т..

Отредактировано Wital (2013-01-29 03:53:08)

Виталь,есть такой мотор Suzuki DF 9,9S,придушенная пятнашка с кубатурой двухкомнатной квартиры.Сейчас эти моторы дешевы,их замещает 9,9AS,вариант для тебя интересный.Весит как Нептун и спокойно может трудиться на ворованном бензине.Да и сделать 15 из него можно без токарных работ.

Вот этот мотор подразумеваю.

Виталь,это пятнашка.А сейчас он на 72ом бензине будет работать,а уж 80ый ты достанешь.

Сейчас уже не бензин, ни саляру нигде не сольешь. Все на заправке. Датчики на всем комбинатовсом транспорте. С Белаза саляру даже не трогаем, сразу увольняют и график зависимости убывания топлива от времени для всех вешают в диспетчерской.
У меня, в принципе, на Яму к весне деньги собираются. Продам Сузика, Обушку и балок у воды. Старая то модель Сузика 9.9 тяжелая для меня дохлого эгоиста, а новая (DF9.9AS) - слабенькая, по сравнению с кубатурой Ямахи. Вот я и позарился на эту Ямаху..

Такси по 100 рублей пока.. А балок у воды у меня еще один есть. Кроме него гараж наверху на дороге, еще один балок и сейф ГСМ.
Нашел кое какую инфу. 
На первой фотке Yamaha FT 9.9 GMHX. Мотор повышенной надежности с грузовым редуктором и сверхдлинным дейдвудом. Вес 45 кг!!!

Влад привет 
Я со своей ксерокопией ни в КраснуАрмию 
Но думаю у них термостат не открывается на малом  обрисовать не могу ,
но может не только температура но и давление столба действует 
                                                                                                         хотя не должно    но может 
Я пока 3 часа покатал но в бочке мало наблюдений ещё    хотя вопросы которые надо решить  уже есть 

0075
Михаил, привет!
Честно говоря до контактов я там не добирался. Если контакт есть - отрегулирую. А если бесконтактная система - то надо катушку поближе к маховику подвинуть? Короче - наверно несколько ступенек, и винт, и зажигание. Там еще беда штатная - обороты холостого в штате - под 1000. А тролю наверно на 800

Отредактировано Vlad62 (2013-02-21 09:44:50)

Да-да!Не лезь туда вообще,во всяком случае до пролета гусей.Угол опережения зажигания от этого не изменится.Поставь винт поменьше шагом,поставь новую свечку,выкини термостат и соберись с духом:
-Сними колпак с мотора
-Посмотри,идет ли от карбюратора,или румпеля какой-то привод,рычажок,планка,трубка и т.п. под маховик,поработай румпелем,это связь станет заметна
    -Если ничего под маховик не идет,а румпель только открывает заслонку дросселя-у тебя фиксированный угол зажигания и он велик для твоих условий
    -Если под маховик что-то идет-то это поводок поворота основания магнето.Он все магнето двигает по часовой-и тогда на максималке у тебя большой угол опережения зажигания и смесь получает искру в оптимальный момент,или двигает все магнето против часовой,уменьшает УОЗ для минимальных и средних оборотов,оптимизирует работу мотора для этих режимов.
-В любом случае,обратный удар при заводке говорит о большом угле,возможно зажигание сбилось.
-Загляни под маховик,на само основание магнето.Обычно можно рассмотреть метки на магнето и картере,но иногда их нет.Очень часто можно найти винты крепления магнето к картеру.Твоя задача-ослабить эти винты и повернуть магнето чуток против часовой,на пару сантиметров,пометь свои действия маркером и закрепи магнето в новом положении.Причем,если магнето подвижное-все равно надо повернуть начальную точку против часовой.как это сделать-смотри по месту,возможно маховик снимать придется.
-Правильные зазоры конечно усилят искру,но я бы пока туда вообще не лез.

-Помимо термостата,хорошо бы просто помпу заменить,её ж на год расчитывают...

было на девятке. обратный удар- ранее зажигание. и как следствие перегрев двигателя

ранее.
поршень не доходит до верхней точки. идет искра. поршень гонит в обратку. может стрелять в карб.

Отредактировано Ovsyanka (2013-02-21 12:04:19)

Весьма логично. Ведь если плясать от познего, то искра проскакивает в ВМТ, или уже после. Какая тут обратка? Хотя после этой искры - поршень полетит вниз - как пуля.

Отредактировано Vlad62 (2013-02-21 13:16:28)

А если рука не заживет, как я буду в носу ковыряЦа?

Отредактировано Vlad62 (2013-02-21 14:49:29)

я не за то.... мне про метки интересно.

Помогите решить загадку, не работает на яме 30 нижний цилиндр.Была вода, прокладки поменяли, один хрен работать не желает. Комутатор норма, катушки тоже,не можем определить причину, может кто сталкивался с подобной ситуацией.

Всем здравствуйте! Приобрел Р-520 и Яму ф40 фетс и вроде как тоже стал ротановодом так что прошу принять в свои ряды. Мотор навешивал ничего не пиля. Положение АКП вровень с низом НДНД.Мотор прошел 12 моточасов стало быть обкатан ( в мурзилке обкатка пишут 10м\час). Обороты 4700 скорость 40км/ч по ЖПС это 2/3 газа а далее дави не дави обороты не увеличиваются может мот не проснулся? Кто-нибудь знает сколько нужно моточасов чтоб на тахе увидеть 5500-6000? Винт родной 11-1/8*13 загрузка не сурьезная вся в корме, нос легкий. Первые поездки наталкивали на мысль что вроде как угадал с навеской мота- на глиссер без проблем, в кильватере петуха нет вода плоско стелется , расход по бензу почти радует - а вот где паспортные обороты и как следствие большая скорость не пойму. Понятно что и винтами поиграть надо только в какую сторону?Уважаемые форумчане просвятите! Любой совет за счастье!

похоже 4 т дают фору 2т при тех же мощах паспортных . не думаю , что мотор еще спит , тогда в нем должно быть около 30 кобыл , мой 50 лс по откликам форумчан , чуть ли не 30-ка делает .
про обкатку ничего не скажу , не в курсе ,а винт нужен в любом случае второй , 13 й будем называть скоростным для тебя
а несурьезная нагрузка ,это 250 полезных кг ,далее уже средняя , качать надо элктронасосом .ножной больше 300 мбар вряд ли надавит 
, ну и вас с праздником ))

дая тут весь форум забил своими скоростями ))
сразу замерил ,было 58 , в одно тело 60 кил , в остальных случаях около 50 , я забил на все эти рекорды , мне хватает того , что есть ,главное обороты и расход
сузуки 50  12 клапанов . пробег 10 моточасов за 200т руб ???
вот тема моя грустная )) там и про 16 винт тоже было ,в самом начале эксплуатации
судя по оборотам , тебе конечно надо 11 , но я бы не спешил , надо добиться от 13 го в одно лицо максимальных оборотов , тогда уже смещаться , через шаг , если ничего путного не выйдет . может винт косячный , и на самом деле он 14 или 15 Й , вроде как известны такие случаи . но винт шел с мотором ... с завода вряд ли такой косяк подложили , может продаваны подсунули более дешевую версию ?

не знаю , полная масса 900 кг ,все в зад - , на глиссер не вышел ,мотор просто утонул и заглох  ( аккумулятор у траца был под водой полностью )))) раскинули все по лодке , 25 % вперед ,только тогда поплыли )) без всяких манипуляций туда - сюда лодка стала выходить из водоизмещающего режима в режим скоростной баржи ))

Это в смысле 4-х лопостной 14-го шага поставить.

цитаты зараза не включаются (((
так проблема в том , что обороты вроде как набирает до 6000...
ну если Ты настаиваешь ,что лодка поедет лучше , то я согласен ))) но пожалуй буду пробовать11 винт ,перепрыгнув 12 -й
,4 лопасти боюсь не попаду в цель ,может когда чады подрастут и загрузка будет 1.5 тонны,то без 4-х никуда не деться ))

боюсь что винт особо не намеришь (((
надо кататься ,делать выводы ,найти место для мотора вверх- вниз и вправо
может какое обкаточное ограничение стоит по количеству топлива , может что добрые продаваны накрутили ,чтоб ты сильно не убил себя ))
по экономичности прикинь мои результаты - самое малое притакой загрузке как ты описал -4.5 литра в час ,у тебя соответственно при тех же 20 кмч должно за 4 литра не вылазить

А скорость в данном случае это и есть экономичность. Большая скорость - показатель того, что вы вышли на скеги.

Ну грубо говоря на 4000 - я могу глиссировать на днище ( скажем со скоростью 40 км/ч) или глиссировать на скегах на тех же 4000, но уже со скоростью 45 - 48 км/ч. Какой вариант экономичнее?
А рекорды скорости тут по моему в районе 80 км/ч, если еще не переплюнули...

Хороший вопрос.
Обороты одинаковые,за одно и тоже время лодка проходит 40км. или 45км. тратя одинаковое количество топлива. Какой вариант экономичнее???

Скорость 40км.ч.+- и есть на скегах...))
А самый экономичный,это водоизмещающий или на крайняк крейсерский...

Вопрос дилетанта - если лодка имеет курсовую устойчивость , не рыскает и ее не стаскивает ,надо ли кубатурить по поводу горизонтального  перемещения мота? А исполнение без струбцин на одних болтах это факт ( болты в комплекте нерж ) такая модель. Посадочное расстояние на транец 70мм, так что пришлось к родному транцу мастырить доп. плиту 35мм ( в смысле утолщать ротановский) и потом весь этот пирожок насквозь сверлить. При этом доп.защитные накладки под мот на транце удалил. Получается что смещение в корму мотора от проектного положения каких то 35мм, неужели это на что то влияет? Уже руки чешутся за винты взяться, но по ходу влип очкарик - на работе еще на 1,5 вахты оставляют, а  это значит домой попаду к ледоставу и все эксперименты уходят на след. год. А по таху и вообще подключения по электрике ошибится по моему нельзя - все на фишках ,а они разные . По другому не всунешь. Всем спасибо за диалог !

Александ !! , а вот по поводу на скегах , ты вроде как писал , что если нормально пригрузить корму , и умудриться выскочить на глисс , ДНО   все равно будет вспахивать ?? ,так вот на фотках твоих стульчики на чем то жестком стоят , значит дно перед транцем не выгибается ?? , мне кажется " на скегах " означает не касаться дном , а просто глиссерование не зависит от плоскостей соприкосновения
по поводу при тех же оборотах ехать на 5 кмч быстрее ?? скорее наоброт, можно ехать на 5 медленнее - нарушив развесовку , навеску ,накачку , проскальзывание винта увеличить уменьшив площадь .
если мы поехали быстрее при прочих равных перечисленных  , то просто винт был неправильным ( факторов много),вот и все
про 4 лопасти опережу , выгоднее будет скорее всего ,но в ущерб скоростям . а почему просто нельзя на трех лопастном сбросить скорость и добиться той же экономии ( вариант глисса на грани срыва я не беру , там 4 лопасти будут экономичнее ( правильные лопасти)
ну и если мот едет 3000 об и 5000 на разных винтах при одной скорости,не факт , что 5000 обязательно будут больше жрать "Бензина "
правильный винт для данной загрузки должен обеспечивать максимальные пасспортные обороты ,как минимум и не надо считать , что если на винтах одни и те же цифры . то винты идентичны полностью

а тримом у тебя такое не получается делать?

мой опыт этого года:
при более-менее сбаллансированной кормовой загрузке (то есть в основном хлам сзади, но и в центре лодки тоже груз есть) делал такую схему:
фаза 1) на старте поджимаю по максимуму сапог под себя, газу, жду пока начнётся глиссирование.
2) как начинантся - потихоньку распускаю и нахожу оптимальное положение для скорости при текущей загрузке.
правда иногда на первой фазе кто-нить таки ложится на нос, дабы положить лодку. потом возвращается на переднюю банку.
и у меня за счёт внешнего трима - мотор дальше от траннца на 18см в корму.
за счёт этого же - он позволяет довольно существенно поджимать сапог под себя.
другой косяк, что даже на 75ач заряженном аккуме - моторчику трима явно не хватает мощи на отжим сапога при тапке в пол. и это несмотря на то, что трим до 60 лс, а на нём висит всего лишь тридцатка.

короче - может тебе подумать - как дать триму возможноть сильнее поджимать сапог под себя?

пипец полный ))) ,такого вообще не ожидал
забил я в корму 4 доски ,поперк , подпер днище так сказать ,что горба не было , получилось вровень с началом задней банки и до транца ,доска 200 мм х30мм , эффекта никакого не обнаружил , но ! чтобы почувствовать этот самый эффект ,я сел на корму ,дабы вести наблюдения сын 67 кг за рулем , на передней банке ,второй 40 кг и я 78 кг на транце сидим , точнее сказать перед самым транцем , ну еще аккум 60 ам ,бак 24 литра ,ящик с инстр 8 кг ,смешной вес для 50 лошадеф и 520 го
не тут то было ,кобра жуткая ,обороты не набирает ( ок 4000) ( с такой нагрузкой винт легко в перекрут 6700 уходит),так и не смогли победить кобру ,поменялся я с рулевым - то же самое .. мотор половина крышки под водой ,  лодка 45 * к горизонту , трим никак не помогает разрулить
вывод такой - кормовая загрузка - миф , ,выкинул потом я это жесткое дно ,ничего не плохого ни хорошего не заметил ни до ни после .
грузить лодку надо так ,чтоб она без особых манипуляций барахла могла выйти на глисс , пассажиров еще можно погонять , при большом желании ,эффект конечно будет ,но это было всегда известно

Vsegda
По идее два варианта.
Глянуть сливное отверстие(контрольку),мож забилась.Проволочкой тоненькой поковырять.
Или менять крыльчатку.

На счет проволочки согласен. Я как то гвоздиком 40-кой он в диаметре что-то 1,6-2,0 короче само то .Вначале чуть-чуть и рыжая как из под крана весной , а через секунд 20 прозрачная и напорчик правильный- промыло. Если конечно в этом дело - сам же пишешь: " Мот не грелся"