здравствуйте вот что нашел в интернете не знаю правильно но про хваты в основном в ебе..х- http://shop-flagman.ru/info/15/

подрезал транец на 2.5см про хваты исчезли но есть другая проблема мотор яма 30 только после обкатки 15-18 часов винт стандарт 14 веса  в лодке 350-400 кг мотор набирает максимум оборотов 4600 по тахометру? и еще на жаре вздулся не большой пузырь на днище не уследил за давлением-кто пот скажет это ремонтируется?

акп ниже дна на 2.5 см а пузырь еще меньше 20см- спасибо земляк

сейчас.до запила акп было ровно по матрасу  и при не за груженой лодки (двое в лодки=150кг +15 литрах бензина)про хватов не было только лодку стоило подгрузить появились про хваты  при небольшой шивере(волне)и еще показалось что после запила лодка быстрей выходит на глиссер( практически
моментально)

Немного не понятно, может кто растолкует? Как мне кажется, прохваты возникают при потере упора винтом, которые могут возникать по разным причинам, в том числе и при излишне высокой навески мотора на транце, а также при большом угле его откидки. При бОльшей загруженности лодки, она сильнее погружается в воду, а вместе с ней и мотор, поэтому вероятность прохватов уменьшается. Зачем его еще опускать еще ниже? Или это имеется ввиду трим? Тогда при чем здесь запил транца.

груз наверное не весь в заде но и на носу и по спокойной воде про хватов нет а   при небольшой шивере(волне) появляется да и румпелем иногда приходится резко крутить,речки у нас такие с камушками

Может быть какая-то проблема с дифферентом.?

На первой

Описанный эффект возможен, если неверно вклеен транец.
Транец должен быть вклеен под углом 8-10 градусов.
Померяй (школьным транспортиром хотя бы) угол плоскости транца от вертикали. Верхняя часть транца должна быть более "снаружи" чем нижняя.
Несоответствие лечится накладкой.

Да, прохваты и на глисс тяжко выходит...

Братан - отличная компания, меняют по гарантии без вопросов.

нуу, положи плоскость на верх баллонов, померь угол между этой фанеркой и транцем, плоскость транспортира перпендикулярно транцу.
Либо ставить лодку на пол и угол  между транцем и вертикалью от пола (перпендикуляром), вот как-то так.
Но и просто на глаз видно, есть угол или нет.

Если только округлости, это нормально.

Alsquai  все понял, не увидел верхних постов сразу. Попробую накачать и померить.

Угол очевидно есть, и составляет он как раз в пределах 10% (на память, визуально). Верхний конец транца - наружу. Вроде все как надо. У матраса торчат именно округлости. Горизонтальная поверхность матраса четко под транцем заканчивается. Имеет смысл качать лодку? Что сфотать? Какие измерения провести?
з.ы. Спасибо форумчанам за внимание к моей проблеме!

Мотор скорее всего тяжелый, транец выгибает и цепляет днище. В спокойном состоянии какой зазор? Проще всего более толстую накладку поставить с наружной стороны, если струбцины хватит.

Я30, обычный двухтактный мотор не сильно легче и не сильно тяжелее других в этой мощности.
Я на Р380К ставил Т40 и было всё нормально.

Скорее всего там самый тоненький транец, который гнёт даже от Х20\С20 и т.д. Это из за ширины катамарана. Проблема эта озвучена была ни раз на форуме.

Тут совокупность двух составляющих, хотя может и трёх.
Немного выпирает днище + гнёт транец + немного угол наклона.

Лечится так.
1. Сварить усилтельный каркасик из алюма(профильная труба 20х20\30х3), чтоб не гнуло транец + я бы поставил клин на транец для увеличения угла наклона мотора.

Можно и так, пока\ВРЕМЕННО, чтоб не протирало днище, 30мм. вполне влезет.
Но это не решит проблему, со временем транец станет ослабляться и будет ещё больше гулять.

alex_infin
Александр, напиши свою лодку и мотор в подписи в своём Профиле. Чтобы всем было видно о чём речь без поиска твоего первого сообщения.

Чем качаешь и проверяешь давление? Проверь другим манометром требуемое давление.
А какой вес в лодке при твоей проблеме?

Именно о физическом изгибе транца.
Она есть.))

Если в статике не касается, а в движении касается, значит его гнёт.))
У меня на 380К толщина фанеры была 27мм., я увеличивал до возможно максимальной(60мм.), чтоб одевались струбцины и транец всё равно чуточку гулял.

А что его пробовать?
Мотор как мотор.

Он точно есть, он не может не есть. Если б его не было, не было бы протёртостей.
Когда даёшь газу винт упирается, а верх тянет. У катамаранов довольно широкие транцы, а у 380К он ещё и низкий, поэтому он и гуляет.

Ты спросил, я тебе объясняю. Если ты всё знаешь сам, зачем спрашиваешь?
Поверь, мы тут наэкспериментировались вдоволь.

У тебя сразу спросили, нормально ли накачаны баллоны. Если они накачаны нормально, гулять в месте приклейке не будет.
Я качаю Д250\Б350\С450.

Да ты не обижаешь никого.))
Просто просишь объяснить, я тебе объясняю.

Я на 380К пробовал практически все моторы, начиная от Я2 и заканчивая самой лёгкой сороковиной Т40.

Зачем?

Надо плясать от использования лодки. Если это три выхода за сезон, то этой за глаза.
Вес 420 думаю не очень понравится. А вот махнуть на 430К имеет смысл.

"Братан", у "Ротана" такой модели нет.
430К

Сверху на банку что-то положить...

Вот как раз Иван и срезал заднюю банку и варил вполне забавное устройство с "багажником". Смотри поиском.
И будет тебе счастье!

При заказе лодки на производстве ты можешь указать, где тебе вклеить банку, дав точные размеры.  Можно также извратиться со съёмной надувной банкой с фиксацией на разъёмах (Ротан делает) но стационарная всё же лучше для жёсткости конструкции и поддержки дна.
Или сделать жёсткий шпангоут в задней части с пришнуровкой к днищу, как у меня в лодке. А для удобного сидения - вкладной пуфик, который можно подвинуть по вкусу, или вообще не надувать. Или шпангоут и ликтрос с банкой... Да многое можно придумать, зима длинная

Спасибо земляк! Позвоню. А то уже реально балансирую между продать/оставить эту лодку.

Pahen
На 2 или 1 ...

Обычно 1я дырка ближе к транцу 
А дальше по вероисповеданию             
а у трима всё гораздо сложнее и запутаннее 

Да ладно    я на 2.2 пол сезона ездил , и нормалёк 
Да ещё потом на betepok 8  пару месяцев походил,
Вон сколько видео      380к и тоха 9.8     от Ивана    Savage
К тому же он ещё и практик а не только в теории 

Отредактировано ro.ma.san (2015-12-22 21:34:34)

Pahen
Владел таким комплектом, как результат лодку продал.
Причины:
1. Вес лодки Р380К - 50 кг для меня оказался тяжелым (после 40 кг моей Р380)
2. Т9.8 коим владею - еле-еле "пер" лодку на каком-то странном, наверное переходном режиме, около 21 км/ч (два хомячка + рыбаловный шмурдяк). Периодически были мысли, что вот щас валюсь в водоизмещающий режим и до берега не дойду нах...
-
Я понял, что это патовая ситуация для меня.
Сейчас купил С9.9/15 и есть сомнения, хватит ли такого мотора для Р380К. У Вани чудо-мотор, наверное немного у карбюратора настройки иные и "прет" он изрядней, но ИМХО общей проблемы не решает - мотор слабоват.
-
По лодке - сейчас фирма многое делает для развития линейки катов, кастомизации лодок под заказчика. Я жду когда будут наработаны правильные идеи или появятся нужные материалы (пр адекватной стоимости) для снижения веса лодки почти до этих самых заветных 40 кг.
-
Плюс еще проблема выгибания днища - думаю о замене Р380 на что-то другое, уже даже начал думать про килевые НДНД с более жестко вклеенным днищем типа Флагман и Группер. К сожалению так.

Владел таким комплектом, как результат лодку продал.
Причины:
1. Вес лодки Р380К - 50 кг для меня оказался тяжелым (после 40 кг моей Р380)
2. Т9.8 коим владею - еле-еле "пер" лодку на каком-то странном, наверное переходном режиме, около 21 км/ч (два хомячка + рыбаловный шмурдяк). Периодически были мысли, что вот щас валюсь в водоизмещающий режим и до берега не дойду нах...
-
Я понял, что это патовая ситуация для меня.
Сейчас купил С9.9/15 и есть сомнения, хватит ли такого мотора для Р380К. У Вани чудо-мотор, наверное немного у карбюратора настройки иные и "прет" он изрядней, но ИМХО общей проблемы не решает - мотор слабоват.
-
По лодке - сейчас фирма многое делает для развития линейки катов, кастомизации лодок под заказчика. Я жду когда будут наработаны правильные идеи или появятся нужные материалы (пр адекватной стоимости) для снижения веса лодки почти до этих самых заветных 40 кг.
-
Плюс еще проблема выгибания днища - думаю о замене Р380 на что-то другое, уже даже начал думать про килевые НДНД с более жестко вклеенным днищем типа Флагман и Группер. К сожалению так.

Вон оно как. А я с Флагмана 350L пересел на 380к. Братан тяжеловат конечно, у нас тут заливы и море. Мореходность хотел повысить. А килевые НДНД главное, что не понравилось - ходить по ней тот еще экстрим. Переваливается как неволяшка.  Пару раз чуть не выпал. Особенно если в лодке двое.

Да это три секунды...
Я бы попробовал сразу, чтоб вопросы не задавать.

Pahen, чем лодку качаете и как давление проверяете?
15 лс Ротану 380К для двоих должно хватить. У меня с двумя в лодке под 9,9 лс где то 27км/ч на максималке получалось, крейсер 23-25, грустно, но идти можно.

2 хомяка + рыболовный шмурдяк не выйдут на скеги полностью даже под Х20. На скегах можно только погонять в одного налегке.

Клапан при накачке и сдувании открывается перемычкой на коннекторе насосного шланга. Если этой перемычки нет, или она недостает до штока клапана, открывать клапана придется вручную.

Было. Насадку потуже подобрать, или изолентой подмотать.