Привет Артур. Я бы не 1\4, а 2\4 попробовал оставить. Да и при хорошей загрузке нужно иногда народ по лодке перемещать при выходе на глисс и потом уже на ходу тоже.
Чем лодка длиннее и тяжелее лодка, тем меньше она реагирует на трим. При этом и силы действующие на составные части лодки увеличиваются( на днище и баллоны особенно ).
Давление у меня в баллонах 270-300 милибар, а колбасах днища и скегах 500.
Мощность транца не влияет на жесткость лодки, хотя мой транец сделан на заказ ( с увеличенной площадью заклейки в баллоны ) Специально под 140л\с.
У тебя при выходе на глисс винт срывается в каветацию? У меня тоже так было, пока я не оторвал интерцептер. На длинных лодках с дистанциями он играет в минус. Я тоже опускал, отодвигал мотор. Лодка поехала но скорость и ходовые качества были неахти.
У четырёх-лопостника упор конечно больше. Лучше поставь крыло на антикавитационную плиту. Оно поможет выходить на глисс( поджал ногу, вышел и отодвинул в рабочее).
Тримом на ходу я регулирую по условиям. Сильный встречный ветер - поджимаю ногу чтобы нос прижать или переместил народ в перёд. Идёшь по ветру - переместил народ назад. Пытаться поднять движком нос можно только при пустой лодке, при полной будешь терять скорость и топливо.
Жесткость днища конечно очень сильно влияет на ход лодки. Я бы поменял днище на новое GT. На днище очень сильно влияет вес двигателя. Поэтому его и выгибает. Можно попробовать разместить груз в лодке именно на дне а не на бортах. Короче говоря надо пробовать. Опыт эксплуатации 520й у меня небольшой. Только в Пдборове. Мне давно её развесовка не нравиться. Этой зимой параллельно своей лодке буду делать на заказ и 520й. Для хождения в океан. Ребята попросили поучаствовать в проекте. Изменим развесовку, чуть изменим конструкцию, усилим транец, поставим дно GT. Ну и другие комплектующие.

Да, совершенно в дырочку. Но для хорошо загруженной кормы как раз хорошо. У тебя сейчас жёсткий корпус и здесь она с купе с жестким корпусом работает по другому. Тем-более жесткий корпус загружен по другому. Короче говоря каждая лодка по своему жениться с двигателем. Есть просто похожие и там можно что-то прогнозировать.

Ну не в бровь, а в глаз. Плюсану однозначно. Хорошая пословица.
Артур, подумай о Подборовье. Здесь народ незлобливый, помогут обязательно и от души.

Всем привет. Напишу здесь про один из моих выходов с туристами в бухту Листвиничную. Она находится примерно в 100 км на юг от Петропавловска.
Выходили мы в пятницу с местными туристами. И пока народ собирался после работы вышли мы уже вечером в 20 часов. Это поздно, но ходить по темноте я уже привык.  С местными туристами так обычно получается. Человеческий фактор никуда не денешь. По прогнозу на следующий день должен был подойти циклон.
Короче говоря спустили лодку на воду и пошли. Нас 9 человек, 200л бензина, палатки, личные вещи, продукты на 3 дня. Всё упаковано в гермомешки, а продукты в пластиковые баки (очень удобно и много функционально) .  Набралось примерно 1200-1400кг.
Вышли в океан и легли на курс. Море колбасило потихоньку, волна 1м но не злая. Пришлось идти медленней около 20-21 узел. Больше половина пути так и шли. Народ - кто спал, а кто сидел крутил головой в поиске касаток и китов. Стемнело. Ветра практически не было. Напротив бухты Русской волна начала увеличиваться и появились разнонаправленные волны. Стало тяжело управлять. Волны уже долбили с разных сторон, а так-как в темноте их невидно и ты не можешь заранее компенсировать удар подруливанием и газом, чтобы оставаться на курсе. До входа в бухту Листвиничную оставалось около 10км. Стало очень тяжело удерживаться на курсе. Скорость пришлось сбросить до 11-13 узлов и идти на минимальном глиссе или точнее полуглиссе, постоянно из-за 2-3м волн срываясь с глиса и опять набирая ход. Стало очень тяжело. Появилась мысль свернуть в Русскую и там переночевать. Но подходил циклон и не хотелось заторчать там на все дни. В Листвиничной всётаки стояла база научников и можно было как-то обогреться и заночевать. Да и идти осталось совсем чуть-чуть.
Стал биться дальше в Листву прячась за мысами от этой толчии. Ветра не было, но откуда такие волны? Волна уходящая поднимала лодку и мы катились с неё как с горы, а потом она нас опережала и лодка скатывалась на зад с этой горы. И это всё в темноте. Новички начали роптать. Бывалый народ кто уже ходил со мной подбадривали и успокаивали их.
Когда мы подошли к бухте я был уже вымотан до нельзя и просто держался из последних сил и спешил укрыться в бухте от этого ужасного кувыркания и молился чтобы движок не подвёл. Но это были только цветочки.
Мне осталось только повернуть за мыс Пирамидный и мы в бухте. Я повернул в бухту буквально облизав мыс направил лодку в бухту. Волны уже катились по ходу лодки, то подгоняя её, то заставляя скатываться на зад задравши нос. Прямо за мысом в бухте, была маленькая бухточка с прогалом между сопок. И только я обогнул мыс и очередная волна подняла нам разгруженный нос, мы получили сильный удар в нос и лодку подняло на СВЕЧУ. Мы находились между волн и в первое мгновение было непонятно что происходит. Люди просто висели на леерах и ручках и кричали. Это был просто шок. Я держась левой рукой за руль, а правой ручку газа автоматически сорвал её на нейтраль. Лодка уперевшись большими конусами в воду повернулась на 90 градусов и легла на скеги. И начался шквальный ветер. Все были в шоке, у новичков началась паника. Одна женщина кричала " Вызывайте пограничников". Пришлось жестко присечь это.
Чтобы загрузить легкий нос лодки я быстро переместил туда 5 человек, других ближе к средине. Корма и так была основательно загружена.
Из прогала между сопками дуло как из турбины. Это был ШКВАЛ. Скорость ветра в порывах была в районе 30-40м\секуну. Никто не понимал что происходит и откуда этот страшный ветер. В темноте было видно как потоки воды летели над лодкой горизонтально. Страшно было так что у меня тряслись ноги. Хотелось повернуть и уходить по ветру, чтобы не перевернуло. Но шквал дул в океан. Мозг взрывался от усилий понять что происходит и что делать. Если выйти из бухты то обратно врятли вернёмся. Да и мест спрятаться там дальше нет, и что там происходит тоже непонятно. Шквал шел за шквалом. Я никогда так не матерился!
Я принял решение пробиваться в бухту. Нам нужно было дойти до скал где заканчивалась эта маленькая бухточка. Там можно было спрятаться под скалами от этого шкального ветра.
Я Приказал сесть всем ближе к правому борту чтобы максимально загрузить его чтобы нас этот шквал не смог подцепить и попасть под лодку - тогда бы нас просто подняло и унесло. Стенка скеги не давала попасть ветру под лодку. Это и спасало.
Мы повернули и пошли. Когда начинался шквал все вжимались в лодку, а я стопорил ход и держась за руль переклонялся за борт всем телом чтобы нагрузить борт как яхтсмены. Шквал упирался в борт лодки, но не имея возможности подцепить только разворачивал её по ветру и дул её в корму. Но на корме весить Суза 140 - 200кг, Суза 20 - 50кг., топливные баки, гермы с вещами и 3 человека. Килограмм 700 наверно точно. Короче мы вжимались в лодку, молились и ждали ослабления шквала. Когда ветер становился слабее я разворачивался и двигался в перёд. Так мы продвигались по10-20 метров. А до скал было примерно пол километра. Сколько шквалов мы пережили я не считал. Шли до скал наверно 30-40 минут. Дойдя до скал я почувствовал ослабление ветра и он стал дуть нам в спину. Я прибавил ходу и мы уже шли узлов 18, но нас перегоняли 3-х метровые валы, которые шли прямо в бухту. А устье реки, в которую мы должны были зайти, находилась прямо там куда катились эти волны и перед берегом, выходя на меляк они поднимаются в 2 раза выше и обрушиваются на каменистый берег. Я понял что придется пожертвовать лодкой чтобы спасти людей, так-как в темноте и в хорошую погоду с моим мощным фонарём эту реку тяжело найти. Шел до последнего по навигации, но хоть карта и профессиональная всё равно в таких местах всё меняется и данные неточные. Запрашивал по рации базу научников, но они не отвечали. У них рация была выключена. Они даже не предполагали что мы придём в такую погоду.
Подойдя ближе к берегу я посадил всех по бортам на переднюю часть лодки и включил фонарь ( Katapult v3 ). Берег у бухты высокий и каменистый, но впереди были видны только бараны пены на вершинах поднявшихся волн. По навигации берег уже должен быть перед нами, а его невидно. Значит выбрасываться на берег на гребне волны. Если не получится то идущая следом обрушится на нас и разнесёт, перевернёт и размолотит всё и всеех. Ошибиться нельзя. Даю короткие инструкции экипажу что когда лодка упадет на берег все прыгают и бегут дальше на берег. Почему - я не объясняю, некогда, да и никто не спрашивает. Все сжались и приготовились ко всему. Парню по крепче приказываю взять якорь отмотать побольше верёвки и хорошо закрепить за якорный рым. Прыгать он должен с якорем и оказавшись на берегу отбежав на берег все должны спасшись заняться спасением лодки, таща её за якорную верёвку. Главное что бы лодку не развернуло бортом к берегу, тогда её может перевернуть и размолотить. Однажды я попал здесь-же наш развернуло бортом и било волной и 7 мужиков держа лодку отлетали вместе с ней на 1.5 метра при ударе волны. Но волны не смогли перевернуть лодку. Катамаран крепко стоял на своих скегах. Так мы его и потихоньку с каждой волной и втащили в речку.
Но сейчас волны были в два раза больше и 4х метрового берега было невидно. Я отдал фонарь лежащим на носу чтобы они светили в перед, а то лодка сильно засвечивала глаза в мощном потоке света. С лодкой я мысленно попрощался. Спутниковый телефон на базе был. Людей потом вывезем.
Тут я заметил небольшой провал в гребне самой дальней волны. Это говорило о том что там должна быть речка и направил лодку туда.
На волне мы вылетели на левый берег реки. В принципе я попал прямо в реку. Просто струя реки уходила в право, а здесь был меляк и большие камни.
Ротан вылетел на камни. Движок я в последний момент успел поднять и даже не ударил редуктор с винтов. Народ соскочил на берег и начал тянуть за веревку как бурлаки. Волны били в транец и лодка на скегах ехала по валунам подтаскиваемая нашей командой. перетащив лодку через меляк и столкнув её в речку, я заскочил в неё и запустил мотор. Стал работать двигателем помогая ребятам затаскивать лодку в реку. Там бутылочное горлышко с сильным течением и мелким дном из больших камней. Втащив лодку в спокойное течение все влезли в лодку и мы переехали на базу. Где потом пили виски водку и спирт все. Даже те кто вообще не пьют. Было выпито очень много, но никто даже не захмелел. А утром никто не болел после оного. Почти все в лодке были одеты в вэйдерсы  выданные мной и все остались практически сухие.
Лодка после такого экстрима осталась целёхонька. Более живучей, устойчивой и крепкой лодки я просто не знаю. Килевую лодку этот шквал просто бы перевернул и катер тоже. Такое природное явление на Байкале называют Сарма. Я за 6 сезонов первый раз попал в такую ....... Да и такое мало кто видел, а кто попадал врятли остались живы. Лодка спасла.
Вот такие пироги с котятами. 
Я не писатель, написал как смог. Устье этой речки на фотке есть в этой теме.

Вот на второй фотке виден мыс Пирамидный и прям над носом лодки просветление скал - это там и есть та маленькая бухточка, где мы чуть не погибли. А ведь и не скажешь. И соответственно эта речка. Только фотография сделана в первой половине лета, по большой воде в прилив.

Да-уж, метко сказано. Сегодня заключительный выход туда. Пойду вывозить Маленькую лодку и мотор, мотор и другие вещи.
Маленькая Бротан 430эк тоже эксперимент. Мотор Мерк 25 с водометом. Приду и напишу.

Честно говоря я не могу вспомнить что и КАК я сказал. Но после этого никто больше не кричал КРОМЕ МЕНЯ и все моментально выполняли мои приказы. Молились наверно, но очень тихо. Я не слышал.

Вот немного фоток из путешествий на 730ом.
Бухта Вилючинская.



А это Бухта Моржовая за полуостровом Шипунским.

Профиль клеился для защиты баллонов при подходе и швартоаке к большим катерам. Там борта уже под отрицательным наклоном. Поэтому профиль наклеен выше.
А так как я практически не подходу к судам, то он особо и не пригодился.

Отредактировано strannic-70 (2016-02-24 19:44:29)