Приветствую!Вот такая вполне стандартная рекомендация:

"На работающем моторе через карбюратор проходит мощный поток воздуха, значительно  охлаждая его. Так же охлаждение происходит и за счёт проходящего через него горючего. Температура карбюратора заметно ниже температуры двигателя и ниже точки кипения бензина.
При остановке мотора карбюратор начинает интенсивно прогреваться от горячего двигателя, бензин в поплавковой камере начинает кипеть и интенсивно испаряться. Пары бензина плотно заполняют все доступные полости впускного тракта (корпус воздушного фильтра, впускной коллектор) и сам карбюратор. Уровень бензина в поплавковой камере падает. В системе бензоподачи (бензонасос и шланги) возможно образование паровых пробок). Все эти процессы интенсивно происходят в первые 5 - 30 мин. после остановки двигателя и зависят так же от температуры окружающего воздуха.
Наличие излишнего количества паров бензина приводит к переобогащению топливной смеси, требующейся для запуска двигателя. Чтобы смесь быстрее нормализовалась, нужно открыть дроссельные (дроссельную) заслонки, завернув румпель в полную тапку. При этом вентиляция паров бензина произойдёт гораздо быстрее, чем при закрытых дроссельных заслонках и в двигатель начнёт поступать смесь требуемая для запуска."

Горячий движок-дернуть раза 3-5 на полном газу,лучше с отключенным зажиганием,потом взвести кнопку стоп и завести в нормальном режиме.Так мне кажется.

Кстати,в карб бы я смело полез.Предварительно конечно свечи глянул на предмет цвета нагара.Жалко Диму не удалось на карб плотно натравить.

В свете теории процесса и правильного цвета нагара можно попробовать вырезать из паронита пару прокладок для карба и поставить их.Очевидно штатная прокладка хороша для езды по глубокой осени,по первому льду.

Влад,леской протащил жиклер?Ну щас ты попрёшь!

Под такой карб винт 9ка просится.Леша уже колдует над винтом?Он какие-то такие движения руками делает и винт дороже парсуна становится.

Под крышей?Или ближе к подвалу?Щупом в редукторе можно исправить?

Таак, Дим чего не зовешь? Ты видишь, что они от меня уже по разным темам шкериться начинают.
Влад переведи:

- это то же самое что ночные и плечевые или я путаю? И откуда выгреб тогда? И зачем тебе столько надо было? и как ты мог про них забыть?

- с двумя "Э".
Мишины "перлы" пока комментировать не буду, так, для себя в гросбух запишу, до случая.
Дима я сегодня в автосалоне был справа от вьезда в  таксопарк. Похоже быть мне автоКитаеводом... Ща опять в отзывы ударился на автопрофильных....
Наш Патриот только ценой дотягивает.

Отредактировано хаос (2011-06-14 22:18:38)

. Вроде Nikki женское имя?

Молчу. Ну только если в виде отчета. Точнее отчетов: Первый осмотр выставочного экза.
Заказ.
Вступление в связь с банком.
Сбор документов.
Ожидание.
Машинка пришла.
Осмотр будущей своей машинки = повальное увольнение и суицид больше половины сотрудников салона.
Установка допов = повальное увольнение и суицид сервисменов салона.
Покупка = требуются продавцы в салон со стальными нервами.
Выезд из салона = автомойка больше не работает ( на ... они видали терпеть такие унижения за эти копейки).
Путь домой.
Это будут все отдельные отчеты.
Продолжать? Тем будет - ого-го, превращу форум в Китайавтовский

Отредактировано хаос (2011-06-14 22:52:50)

Знаешь, французы так далеко зашли в сексуальной революции, что им глубоко пофиг - какой у партнера или партнерши пол.   И как зовут партнершу Даша, или Вова.   А ты говоришь, на имена внимание обращать. Условность это.
Ну хрен сним, пусть у этого японца был муж, которого звали женским именем Никки. Но то, что устройство карба п@д@рск@@ - 100% а ничего другого от этого союза путнего в принципе получиться наверно не могло 

Отредактировано Vlad62 (2011-06-14 23:11:02)

Да нет, винт с маркировкой 9 1/4 *11-J. Правда на таком винте двое человек с небольшим грузом - примерно общий вес 320кг. двигатель не раскручивается на полном газу. Наверно нужен винт с шагом 9-10".

gynik
Дело в том, что кроме навороченного фотоаппарата (который пишет по 30 секунд видео) у меня видеокамеры нет. Поэтому рекомендации можно дать следующие:
1. Аккуратно не повреждая прокладок разбираем карб. Смотрим насколько отверстия в прокладках перекрывают отверстия в карбе.
2. Визуальный контроль наличия посторонних предметов в поплавковой камере (грязь, стружка и т.д.)
3. Проверяем все ли жиклеры докрученны до конца, и во всех ли есть дырки    Ибо на ведро гаечек всегда найдется горсть - без резьбы  -
4. Отдельный контроль всех прокладочек - чтобы они не были замяты или через них не подсасывался воздух или бензин. На прокладочке это обычно видно.
5. Смотрим кинематику карбюратора - все ли заслонки открываются полностью?
6. Собираем. Заводим. Выставляем холостой ход винтом колличества. Потом заворачиваем винт качества до конца, и мотор как правило при этом глохнет. От завернутого положения - отворачиваем винт качества на 1.5 оборота. Заново заводим. И винтом качества (небольшое отворачивание- заворачивание) ищем положение, где частота мотора наибольшая.
7. Все резиновые уплотнители (например как на винте качества) должны быть не замяты, и должны уплотнять без пропуска воздуха или бензина.
8. Отдельно ищем заусенцы и погрешности в литье. Они могут создать определенный головняк. Убрать можно шкуркой с пылесосом, или надфилем. Особенно это критично в кинематике. Все должно свободно открываться и закрываться без заеданий.
9. Вытираем пот, и смеемся. 
Эта рекомендация не заточки карба, а регулировки и проверки  для повседневного использования, которая в принципе устроит большинство водомоторников. Ну а более точные и заточные регулировки, лучше делать конечно у спецов. Инструкций как-то не искал. Мож и есть. Ну а видеоинструкции - ну не знаю.
Причем производитель - тут не причем. Это может быть и китаец, и японец, и бельгиец.

Отредактировано Vlad62 (2011-06-15 10:59:33)

SuzdalevDmitry     
А с одним(без скарба)какиепоказатели на 11 винте?

Этот мотор сегодня разобрали на анекдот.ру в историях:

"Стою на остановке, рядом парень разговаривает по мобильном: - Он должен
работать так - БРУН-БРУН-УН-НУН-БРУН-Н-Н! А у тебя как? ...
БРУН-ДУН-ДУН-ДРУН?! А я понял в чем проблема, вечером приеду справлю.
Вот что означает - мастер в своем деле!"

Просто мотор работает БРУН-ДУН-ДУН-ДРУН.

Присоединяюсь.
Возьми пластиковые хомуты, обойди все соединения в магистралях (внешних и внутренних). Подсос воздуха будет гарантированно исключен. Проверь затяжку лепестков  бензонасоса. Прет на горячую - это за счет прогретости бензина в магистрали и в поплавковой. Т.е. за счет паров и повышенной испоряемости.  Но это во-вторых. Во первых - Почему не прет на холодных? Низкий уровень в карбе (лезть в последнюю очередь) Температурные зазоры не встали (давай думать - где?) Пузыри воздуха в магистрали, до той поры, пока прокачиваемый объем их не вытеснит?. Пошагово иди. Ок. все будет. Ну стоит наверно и поэксперементировать со свечами. Лишними они не будут. Хотя бы для того, чтобы самому закрыть для себя этот вопрос. Если эксплуатация подразумевается и ранней весной, и поздней осенью, и летом в жару - то комплект горячих/холодных свечей лишним не будет. А деньги вроде не большие.  Надеюсь возраст мотора не две недели? И не два выхода на воду?   

Отредактировано Vlad62 (2011-06-15 20:15:05)

SuzdalevDmitry
Хотутки - они. Только не бери такие, что кошку задушить можно. Бери маленькие, узенькие, коротенькие. Посмотри по внутренней магистрали куда идут шланги после входа в мотор. Они должны идти в коробочку. Это и есть бензонасос. Туда один шланг входит, другой выходит. Могут нарисовать на коробочке даже стрелочки. Поспрашай у Димы, как он с бензом шаманил. На маломощных моторах стоит (вполне возможно) мембранный клапан бензонасоса. На объемистых должны стоять лепестковые клапана. Их как правило два. Один работает на впуск (объема бензина в коробочку), а другой на выпуск. Так вот. Они должны плотно прилегать к телу. Если  есть техническая возможность - попробуй их развернуть. (на 180 т.е. жопой кверху) Это конечно не выход из твоей ситуевины, но личного спокойствия добавит. Да и надежности в агрегатах - тоже.

Отредактировано Vlad62 (2011-06-16 09:27:38)

SuzdalevDmitry
Все равно посмотрел бы, есть ли провис мембраны, поджимается она пружинкой? В каком состоянии пружинка? Нет ли ухода бенза обратно в магистраль и т.д. Диму поспрашай. Он его потрошил. А то получается, что я даю советы - не находясь на 100% в теме. 

Отредактировано Vlad62 (2011-06-16 10:11:17)

Vlad62 А если бы была проблема с клапанами, разве нажатие на грушу не решила бы проблему? Ведь я бы тогда сам ему избыточное давление со стороны бака подал и клапан по сути уже не нужен был бы?

Это другой мотор.Макс,тут фишка,что холодный очень долго мощность набирает.А прогретый махом на глисс выскакивает.Чаще бывает наоборот из-за банального перегрева,а с таким мне не приходилось сталкиваться.Обычно грею 5мин,потом глушу,завожу на скорости и плавно набираю,ни на одном моем моторе такого не было.

Перечитал еще последние сообщения. Я так понял, что проблема не с прогревом и набором мощности, а с тем, что, заглушив прогретый мотор, не удается повторно его завести практически до полного остывания. Обогащение смеси сильно влияет на запуск холодного движка, так что мне кажется, что обогащением смеси здесь вопрос не решить. Вероятно, вопрос в качестве сборки узлов (подача топлива/воздуха) - пока не переберешь их по всей длинне, проблему не найдешь. Возможно, что проблема ни одна в той же топливной магистрали. Так что, найдя один косяк, есть смысл доперебирать все полностью, чтобы потом повторно туда не лезть.

0075

Извини. Миша, далеко назад отлистал 

Камрады, поплавок уровня топлива - це пенопласт перемещающийся на вертикальной стойке и находящийся в пробке залива. Засада может быть с входом заборного патрубка. Т.е. когда бак полный, то в заборном патрубке согласно сообщающихся сосудов - топливо стоит высоко. А когда бак на 1/4, то так же стоит топливо и в заборной трубке. Если же есть минимальный подсос воздуха в месте крепления патрубка к пробке звбора, то насосу легче через это место подсасывать воздух. чем бензин со дна бензобака. По такому диагнозу у меня на яме в первый год мотор выпивал 3/4 бака, а потом говорил - пошел нах... И отказывался заводиться напрочь.
Ну а поплавок уровня - не знаю...  Он воще стоит в заливной пробке....... Скорее всего он понадобился сервисмену на свой мотор, или на дополнительный бак, или другу. Или этим занимался ПТУшник. в любом случае, Дима - бери пацанов, гранатомет, и задай вопрос им - простите, у меня не хватает денег............   Помогите сиротке купить моторчик в 100 кабылок.....  У меня есть двадцать рублей - остальное - ваше.....  Обещаю, что вас прокачу. Даже мимо кладбища. 
Со стороны законопослушания - это будет выглядеть - как предложение    о совместной коммерческой деятельности от использования моторчега. Ты ж не вымогал, а предложил скинуться.

Отредактировано Vlad62 (2011-06-17 18:53:06)

Vlad62 Да, не так. Там вместо простого штуцера стоит блок - такой же как на ямахе, двойной штуцер с индикатором уровня топлива.

Дима,за эти деньги бери Нептун-23.Почитал я твои проблемы по мотору,зная твои руки и голову советую Нептун-23.Это твой мотор.Глянь что-нить здесь:

http://www.avito.ru/catalog/vodnyj_transport-11/sankt-peterburg-653240/params.7_32.335_2826?name=Нептун-23