Ай-я-яй!
прочитал всю ветку ты в поисках баржи высокой проходимости )))
загляни думаю будет интересно   
http://video.yandex.ru/users/aleksandriushin/view/15/
http://www.bylkov.ru/forum/42-942-2
http://www.bylkov.ru/forum/42-3720-1
для хорошего затейника ни чего не жалко    

Отредактировано шней (2013-04-14 21:52:16)

Ниже моста километра полтора одно время работал паром, там с обеих сторон нормальный берег и подъезд.

Практика есть, по цене пока сказать нечего не могу, тем более на сезон 2014 г....
Думаю, что если заранее договориться с воровайкой или эвакуатором с Дивногорска, чтоб он по звонку подъехал в час "Х" к назначенному месту, то цена встанет в час найма машины при условии оперативной загрузки/разгрузки.

В Дивногорске есть смысл дозаправится и пополнить запас продуктов, т.к. все равно придется при объезде плотины дополнительно привлекать легковую машину (это могу быть я или кто-то из моих друзей, может у Андрея шней получится...). Примерно такая же схема при объезде платины СШГЭС, но там по расстоянию и соответственно по времени и цене будет со знаком (++)

Отредактировано Стрелец (2013-04-15 17:54:39)

Дак ты представь мотор в 25 лошадей кушающий почти 4л в час,это рабочие обороты,а не минимальные.Мне сложно судить как парни шли на самом деле,как качались,как грузились и т.п.Первая их поездка отдавала легкой водномоторной наивностью,эта экспедиция даже в водномоторном плане хороша,однако Фруд быстро не сдается.Скорее всего,несмотря на скорость в 8-9 км/ч,мотор работал на средних и парни тащили волну.У меня расход как у них получался на 2т моторе в 15сил против течения Енисея на перегруженной надувнушке.Тоже ушел с жиклера холостого хода в средние,тоже лодка чуток волну тащила,но иначе просто стоял на месте.Ушли бы парни в жиклер холостого хода,имели бы 6км/ч и отсутствие волны и расхода бензина.Только вот нервы для такой езды нужны углепластиковые.

А этот график условный,взял из-за показательности.Форма кривой немногим отличается на всех лодках,всё вариации это графика.

Тут многое от корпуса зависит, например длинная узкая лодка типа байдарки с 4Т мотором 2,5-5 л/с при скорости около 10-12 км/ч скорее всего будет эталоном экономичности. Как вариант легкий катамаран с длинными баллонами и мотором в 5л/с, при описании похода вокруг Байкала ребята подобные встречали, там и груза можно много взять.

Саня просто совместил отдых на курорте с походом по сибирским рекам. Насколько это ему удалось сказать трудно, но лучше пока ни у кого не получилось

у каждого свой путь )) дети подрастут , может и решусь на более экстремальное  , но к медведям не хочу ((

(+)

Ну конечно в дальняк подбирают максимально облегчённую снарягу. Без особых излишеств.
Ну а вообще есть хорошая песня - Каждый выбирает для себя - женщину, религию, дорогу.....

Скорость кстати самая оптимальная.
100 км. в день вполне нормальный компромис отдых\движение..
Вот почитай про поход Миши(0075)
У него в день был рекорд 315км.
http://www.skitalets.ru/water/2010/siberia09_kiryak/
Только он один.А с любимой несколько другое.
Ты это поймёшь со временем.

у меня конечно опыт ротановский нулевой , и до общения с твоим постом , о кобре на ротане даже и не подозревал , 520 + 15 суза + 400 кг вместе с мотором и шмотками , без всякой развесовки пошли 27 км час , без переходного режима водоизмещения !!! ( чутьчуть конечно нос падал, но так чтобы прям поднимался и корма бороздила  , такого не было)  пошли больше 25 км час !!
я так и не понял эту лодку , больше пока загрузить не смог ... самым неприятным оказалась синусоида на днище , но и качал я наверное очень слабо .
я со своей колокольни сужу о походе , либо это кемпинговый отдых (карелия ) , либо экстремальный марш бросок покоряя километры , такие  мои маршруты подразумевают пороги и обносы переправ , потому и страшно увеличивать вес
если взять расстояние по р.Воронежу от Мичуринска до г Воронежа около 500 км , то на каждые 60-70 км пути приходится обносить по берегу , плюс мест для стоянок по пальцам сосчитать , мизерную 4 местную палатку нет места порой поставить .

зубы мне заговорили )))) будет мой мотор касаться днище и также заламывать до дыр , простой 520 и 50 сузуки с тримом ??
и если вопрос 2 см , то почему не решить проставкой , Миша 075 говорил про выносной транец  ??

Сань, а ты груз просто на дно клал?
Я почему спрашиваю, в походе по Ладоге обнаружил сильную зависимость скорости от  расположения груза на дне (380К+Х20). Когда резервный мотор лежал посередине дна скорость падала почти на 10 км/ч, по сравнению с загрузкой, когда он был прямо у борта. Получается когда НДНД свободно оно выгибается более оптимально, а если загрузить середину будет горб, сильно тормозящий движение. Для более оптимального расположения можно попробовать крепить груз на баллоны (причем не только на хвостовики) или сделать легкий фанерный пайол в передней части кокпита, который распределит нагрузку более равномерно. Но это пока теория, в следующем сезоне будем проверять на практике.

а  чито с редактором ?
на кастрюлях всегда увеличение мощности мотора позволяет выводить на глис больше груза ?  и откуда берется понятие о ватерлинии для кораблей наших , ведь где написано 1100 можно и 1500 набить , ставили же 140 л с на транцы под 50 лс)))
приведу пример из физики - сантехники .  Любой насос для перекачки жидкости имеет много характеристик , но самая главная заложена в его названии 120-12 допустим , где 120 это объем в литрах перекачивающей жидкости , а 12 - это подъем в метрах ( напор )
вроде бы все ясно , покупаем лодку , грузопордъемность 1000 кг , мотор 50 лс , только в итоге имеем прилипание носа и переламывание посредине ..., нужен жестче корпус или передний привод .
а у насоса то оказывается эти две цифры совсем не дружат , т.е когда мы хотим получить 120 литров в минуту , напор будет нулевым ! , а когда хотим поднять эту жидкость на высоту 12 метров , то туда поднимется одна капля ,дальше тупик , и если нам по проекту требуется перекачать 120 л мин на высоту 12 метров , то насос мы будем подбирать по графику и получим , что нам нужен насос 3 куба в минуту и напором 60 метров и ценой в 25 раз дороже !
не имеем ли мы с вами тот же случай ))) под полтинником и одним хомяком лодка замечательная , но если это тонна барахла , то уж лучше 6 лс и..... улыбаемся и машем, пролетающим МИМА )))

Всё дело в понятиях)))

И нигде не написано, что данная лодка будет под тонной веса с 50-ти сильным мотором мчать со скоростью паровоза. Мухи отдельно, котлеты отдельно... И дело не в жесткости корпуса, а в понятиях, заложенных нашими же ГОСТами.
Это у насоса получается две характеристики - прокачка заявленного объема воды на заявленную высоту. А у лодки - сколько веса удержит на воде при любом раскладе и максимально возможный мотор, под которым лодка будет ходить как в грузу так и пустой без критических нагрузок на конструкцию и потерю управляемости.