Глянул двухподвес по первой твоей ссылке-да это зажигалка!Натуральный мотоцикл.Но я сейчас пока осваиваю редукторные моторы,они позволяют ездить и на педалях.На моторах прямого привода далеко не уедешь,заряд кончился-зови эвакуатор.

На дисковые пока не готов.Если грамотно отрегулировать вибрейки тормозят тоже ничего так,к тому же заставляют за ободом следить,восьмерки убирать.На днях поставлю новые накладки,тормоза будут ого-го.Тут сторговал за 10 тыр вел б.у.,в октябре состоится акт покупки.Рама на нём страшной прочности и передняя вилка слоновья.На него буду ставить что-то мощное и быстрое,буду выходить на 60 км уверенных.Видать придется мк прямого привода брать или МАС редукторный,пока не решил.

Вить,на щебенке гребет,но нужны совершенно другие навыки управления.Он дрифтует сразу двумя колесами и нужно ловить ниточку курса мудро,но быстро дергаясь.На песке пока не пробовал,буду на днях менять резину на передке,сейчас лысая,после замены атакую песочек.Запаса мощности по киловатту на колесо и широкой резины 26х2,3 должно хватить для песка.
Поставил тумблер на руль для включения режима PAS,очень удобно.Теперь я управляю великом,а не он мной.Если есть желание- с радостью помогу тебе переделать велик в электрический.Чуток на мустанге прокатаюсь и выложу рекомендации для жителей окраин по переделке вела,а питерцам,сосновоборцам,приозерцам и прочим землякам могу собрать сам.Типа привозите на закрытие,а на открытие забирайте.

Так нашел раму и вилку,сам-то вел мне мало интересен.Вел для экстрима,попрыгушек и горкоспусков рама и вилка ни с каким горником не сравнятся.За 10 тыр такой новый вряд ли найдёшь.Сзади на нём дисковые,так что с тормозами тоже будет все для города в ажуре.

Седни дочка на "Короле асфальта" выжала 57,8км/ч,наш новый семейный элетрорекорд.На старте "Мустангом"ухожу от неё очень быстро,задел метров в 30-40 создается за считанные секунды,но потом "Король"неотвратимо настигает и обходит.Покатались 70км разнообразно по выборгскому р-ну,сделал скутериста на грунтовке на Сайменские дачи,нарисую значок на раме.В момент обгона глаза у него были шире защитных очков.В Черкасово затарились двумя грибами и 6л пива,по этому поводу обратно зажгли не ниже 45.Что-то мне кажется невероятно славная техника,жаль поздно её нащупал.

Седни сделал визит на Интендантскую горку в Выборге.Гора интересна проложенной на ней трассой мотокросса, пользуют её и летом и зимой.В одном направлении трасса на "Мустанге" с одним аккумом проходится легко,в обратном только с третьего раза преодолел самую крутую горку,капельку на самом верху не хватает тяги.На днях попробую с двумя аккумами,ток отсечки в два раза выше,должен проскочить без задева.Вообще,такое ощущение,что дури у колес хватает,нужно только попробовать вольтаж повыше с другими контроллерами,бафанговские не регламентируются выше 48в.Ощущения совершенно оригинальные,это реальный мотокросс,но придется копить на двухподвес для даунхилла с дисковыми тормозами.

В помощь самосборщикам электровелов.
Поделюсь своим скромным опытом в этом нехитром деле.Можно,конечно,купить готовый в магазине,но тут есть подводные камни:
-Готовые чаще всего снабжены одним слабым моторколесом
-Готовые почти всегда снабжены негодным аккумом,который быстро ушатает повседневная эксплуатация
-Готовые далеко не всегда хороши как просто велосипеды.
-Готовые всегда дороги.
В электровелосипед можно превратить любой велосипед,так что в этом вопросе лучше идти от велосипеда,а не от электро.Подберите велосипед,который вам удобен,который вам нравится.Он должен быть достаточно прочным,по моим наблюдениям горный велосипед с аллюминиевой рамой и передней аммортизационной вилкой Suntour отлично подходит для дальнейших извращений.Определитесь с размером колес,колеса 28"-29" катят значительно лучше,чем распространенные 26",а 26" помедленнее,но динамичнее.Определитесь с типом велосипеда,двухподвесы с задним аммортизатором очень комфортны при езде и заточены на бездорожье,но стоят нормальные в районе полста тыр и выше.Ещё надо заметить,что самые прочные и широкие обода не делают на 29",только на 26".Не собрать велосипед для сверхнагрузок на больших колесах.Мне сейчас кажется разумным для повседневной езды горный велик с колесами 29" и передней вилкой Suntour,тип тормозов не так и важен.Про вилку и тормоза ниже опишу подробнее,сейчас рассмотрим собственно устройство электровела.
Существуют электровелосипеды с дополнительным цепным приводом на главную звездочку и электровелосипеды с моторколесами,МК.Дополнительный цепной привод сразу не рассматриваю,лишняя цепь на мой взгляд опасна,рассмотрим моторколеса.
Они существуют двух типов,прямого привода и редукторные.Моторколеса прямого привода-это просто электродвигатель.Они очень надежны,они могут давать рекуперацию-генерировать ток при езде накатом или с горки,но тяжелы и оказывают сопротивление при простом педалировании.В случае разрядки аккумулятора на таком велике далеко на педалях не уедешь.Типичные примеры-моторколеса фирм Polaris,Crystalyte. Редукторные моторколеса состоят из высокооборотистого двигателя и планетарного редуктора с обгонной муфтой.

Крышка МК с запрессованным подшипником:

Они легки,не оказывают сопротивления педалированию,отлично тянут на низах,но считаются менее надежными и скоростными,нельза также вращать их в обратную сторону.Слабым звеном являются шестерни планетарки,не рекомендуется прыгать на таких велах,при приземлении колесо тормозится ударно.Сам пока с поломками МК не сталкивался.Типичные примеры МК фирм Bafang,MAC,LUYUAN.
Ток от аккумулятра на моторколесо подается через управляющую деталь-контроллер,коробочка такая с проводами,разъёмами и платой внутри.

Обычно контроллер той же фирмы идеально подходит к родному МК,но очень часто можно использовать контроллеры любых других фирм,важно,чтобы он подходил по мощности и вольтажу к МК.Самим контроллером управляет ручка или курок газа.Больше газа-больше ток,сильнее едем.
Теперь немного об аккумуляторах.Для электровела использут два основных типа аккумуляторов:литиевые и литийферрофосфатные.Литиевые аккумуляторы легки,но
-не работают на морозе
-обладают большим саморазрядом
-быстро убиваются разрядными токами больше 1С
-Медленно заряжаются из-за особого регламента зарядки.
Получается,что литиевый аккумулятор 48в10а крайне нежелательно нагружать свыше 10а,а это грубо 500вт.
Литий феррофосфатные аккумуляторы в полтора раза тяжелее литиевых(и в два раза легче свинцовых),но
-работают на морозе
-почти не имеют саморазряда
-переносят большие разрядные токи, и 2С и 3С
-можно заряжать быстро большими токами
-срок службы в два раза больше литиевых(число циклов больше)
Вот и всё устройство вкратце.

Простое для самосборщика решение-установка переднего МК.В этом случае не трогается трансмиссия,все переключатели,скорости и звездочки остаются на месте,а если переднее МК легкое,то разницу вообще можно не заметить при педалировании.Однако спереди не поставить по-настоящему мощное колесо,это связано с прочностью передней вилки и рулевой колонки.У меня,при неправильной сборке,МК в 500вт просто выломало пазы для оси,т.н. дропауты:

По моим наблюдениям,аммортизационные вилки Suntour выполнены чуть по другому остальных,они не прочнее или лучше в аммортизации,просто их дропауты потолще и передний зуб равен заднему,а на многих других вилках задний зуб мощнее.Ещё на этих вилках вырез 10мм,а на многих других 9мм,что вызывает необходимость подтачивать ось МК или сами пазы.Теперь о тормозах.На многих новых велосипедах с дисковыми тормозами обода с 32 отверстиями для спиц,а МК имеет 36.Однако,почти на всех велосипедах с вибрейками,обода с 36 отверстиями и можно использовать имеющееся колесо для переборки.Дисковые тормоза,несомненно,томозят лучше вибрейков,но и те можно отрегулировать и поставить правильные колодки для мертвого схватывания.В общем переделка вела с дисковыми выйдет чуть дороже из-за необходимости покупки нового обода с 36 отверстиями,больше противопоказаний нет,на многих МК сейчас крепеж для диска.
Итак,заказываем в магазине
-Редукторное моторколесо на 250-300вт 48в
-Контроллер к нему.Можно взять капельку мощнее,хуже не будет
-Ручку или курок газа.Ручки мне попадались хлипкие,курки все работали нормально
-Прочный обод с 36 отверстиями
-Аккумулятор.Рекомендую системы на 48в,поэтому надо указать при заказе контроллера и ручки газа этот параметр.Аккумулятор посоветовал бы LiFePO4 48в 12а не ниже.
-40спиц и 40 длинных ниппелей,по длине спиц консультируйтесь с продавцами,если обод пистонированный то лучше просить расчитать на спицовку в 2 креста,если нет-можно и на 3.

Спицовка.Самое интересное в электровелосипеде.Требует усидчивости и пары выходных для начала.Обычно покупаются спицы,мучительно и нудно вставляются во все дырки,а потом покупаются спицы правильного размера,потому что измерение на натуре самое верное.Существуют различные калькулляторы спицовки,можно найти самый простейший и высчитать необходимую длину с приблизительной точностью.Если будет чуть больше-двойные обода позволяют торчать спицам внутри,до камеры они не достают.Если будет капельку меньше-отыграет длинный ниппель.Естественно,нужно для спицовки иметь ключ для спиц.
Считается,что чем больше угол в корне между соседними спицами,тем прочнее колесо,максимально возможный угол при спицовке в три креста:

Спицовка в два креста выглядит так:

Кресты-условное пересечение спиц.Можно спицевать и спицами разной длины,но это уже после набора опыта и не от хорошей жизни.
Само действо:
-Продеваем все 36спиц в свои дырки МК,через одну меняя сторону вставления.

Связываем сразу соседние спицы скотчем или изолентой,чтобы не расползался ёж.Получаем МК с торчащими радиально спицами.Ставим его на горшок.Если спицы скручены между собой под большим углом,то легко надеваем сверху обод.Накручиваем на свободную оставшуюся спицу ниппель(как шампур) и продеваем его в отверстие обода соседнее с дыркой для ниппеля камеры.Соединяем спицу МК с ниппелем.Первая спица не должна нависать над отверстием для закачки:

как на снимке качать неудобно.Спица должна вставляться в отверстие смещёное к ней на ободе.18 дырок на ободе смещены в одну сторону и 18 в другую,надо не ошибиться.После первой спицы,вставляем связанную с ней соседнюю через 6 дырок(в 2 креста) или через 10(в 3креста)и так полностью одну сторону,иногда помогаем отверткой,на ниппелях под неё вырез.Потом переворачиваем колесо и так же завиваем другую сторону.
После всей завивки даём крестообразно первоначальную натяжку,укрепляем колесо в опрокинутом велике и производим окончательное натяжение и регулировку овалов и восьмерок.Правильно натянутые спицы делают колесо неубиваемым.

После спицовки обуваем колесо,вставляем его в вилку окончательно,обращаем внимание на правильность вращения,обычно оно стрелкой указано.Крепим колесо акцентированно,подвязываем провод от него чем попало чтоб не болтался и соединяем три фазных проводка и 5 или 6 проводков датчиков с соответствующими разъёмами контроллера,ошибиться там невозможно.Крепим на руле курок газа и соединяем его с разъёмами контроллера.Крепим акумулятор на велосипеде и соединяем его с разъёмами контроллера.Можно ехать.После выезда делаем контрольную протяжку и регулировку.

Заднее колесо вставляется точно так же,но мороки побольше,необходимо,для сохранения штатной трансмиссии,подбирать МК с возможностью установки трещотки или кассеты на столько же звездочек,что и на родном.Однако заднее колесо не ломает ничего на веле,как мощное переднее,и дает совершенно естественную нагрузку.

При полноприводном варианте,желательно заднее колесо мощнее,но скорости с передним одинаковы.
Вот вроде и всё.

Есть ещё вариант,-переправить велик в Выборг с оказией,а на открытие забрать.У меня почти всё есть кроме обода,спиц и трещотки на 6.За зиму сделал бы что-то боле-менее приличное и вроде как самое дешевое.

Алекс,продать не могу,неподготовленный человек замается разбираться,могу только собрать.А в горку конечно затянет,даже педалями помогать не придется.

Электропарк растет и развивается,но внутри двух рам.Вить,если надумаешь что-то переделывать,то лучше к весне,нефть подрастет,а доллар упадет.НА ЦЕНУ ПЕРЕДЕЛКИ ВЛИЯЕТ В ОСНОВНОМ ЦЕНА АККУМУЛЯТОРА,а его лучше подбирать очень конкретно,под определенные задачи,учитывая и тип элементов и емкость и токи разряда и параметры BMS с зарядником.Аккумы первого ряда прослужили у меня три года,литиевый взорвался при зарядке и устроил пожар в гараже,чуть не сгорел как Мишина дача,LiFePO4 на одном умерла банка,перестроил его набрав элементы на 12в параллельно,другой сдох из-за BMS(да и первый из-за неё),скоро отремонтирую,оба их убивал слишком большим разрядным током типа езды по песку или старта в крутую горку на двух колесах.Для подобной езды на днях получу новый аккум в 48в 35а с BMS в 50а разряда.Сейчас активно использую мотор Bafang BBS 002,крепление вместо каретки,вращает именно цепь,переднюю звезду.Впечатления очень положительные,работает тише редукторных,центровка вела не меняется,мощность в 1л.с. разгоняет вел с планетаркой на 8 ск до 50+.На днях катнул на нем в Приозерск к Ивану и обратно,брал два аккума 48в20а.Обратная дорога заняла 6,5 часов,скорость примерно 24км,туда проехал 9ч,первые 7 со скоростью 16км.Готовлю вел к пробегу вокруг Ладоги,сейчас жду третий самый мощный аккум и октябрьскую пенсию.

Поеду-ка я с утречка закрывать сезон,это будет вторая попытка.Первую предпринял недельку назад:

Общая загрузка оказалась в 137кг+-.Выехал ночью в туман и -4,очки и фары скоро покрылись льдом,но мне он казался туманом.На Скандинавии чуть не впилился в стоящую на посту ГАИ машину,потом слегка отрихтовал дорожное ограждение,потом поехал уверенно по встречке.Но вскоре протер очки и сказка исчезла,а с поворотом на Восточно-Выборгское шоссе исчез и лёд.Лес дышит теплом и загоняет зиму в осень.Добрался почти до Варшко,но с каждым километром всё больше настораживали звуки сзади.Остановился.При остановке прицеп отцепился сам,вот это да!Такое улучшение я даже не планировал.Подумал,посидел,покурил и решил вернуться для разгрузки,перегруз был явный.В 8 утра пошел назад,местами даже разгонялся до 40 на спусках,но после Климово произошло ожидаемое:

Это печально.Разбил в поле лагерь и пустил слезу о помощи.

В час ночи,ровно через сутки подъехал друг и забрал мои шмотки,сам вернулся на веле через пару часов.Итого наездил 126км,маловато для закрытия.За неделю усилил прицеп бревнами и скрутками по периметру и сократил груз путем многократного перебирания и обтряхивания до 113кг общей загрузки,из них на прицепе 64.Вторая попытка закрытия будет не менее увлекательной,так как местом для поломки выбрал гравийку по короткой дороге на Приозерск через Бородинское-Мельниково.Если до Мельниково не сломается,поворачиваю там на Кузнечное по той же гравийке,Приозерск оставлю справа.Ну а там будем держать курс вдоль Ладоги по часовой.Возможен поворот типа от Лодейного поля по старой колее возврат,если Кола мне не понравится обилием машин.

Я всей душой с вами!Выезжаю каждое утро,но сезон никак закрываться не хочет.Вчера раскрутились крепления колес к перьям,делал самодельные гайки,штатных нет,пришлось вернуться,благо был совсем рядом.Седни выехал в 6.30,доехал до поворота на Каменогорск и пробил колесо обочиной.После разгрузки и шиномонтажа выяснилось,что промок,экипировку надо рихтовать.заодно выяснилось,что езда с прицепом по городу и узким дорогам возможна только ночью,когда нет машин или  по обочине,если она есть.Буду теперь прорабатывать вариант без ГЕНА,с ним всегда получается загруз-перегруз.
Так отремонтировал бревнами прицеп

Так сегодня шиномонтировался

В общем буду думать,нужна плодотворная дебютная идея.Кстати,сегодня остановился в интересном месте:по МТС у могу звонить,но меня не слышат,а по мегафону могу звонить ,меня слышат,но мне дозвониться не могут.Бинарная мобильная связь.

Я с этого начинал.Идея энергетической независимости.Пока пытаюсь реализовать Геном,но что-то всё не выходит.В мыслях были солнечные батареи ватт на 600-1000 и контроллеры заряда Li на 48в.Сложности с контроллерами заряда,но вполне решаемые.Вся эта бадяга будет весить где-то 40-50кг и позволит за час пропихнуть заряд на 30-50 км пробега.Плюс к этому нужны аккумы,хотя бы на 5квт общего заряда,это где-то 25кг.Для нормального прицепа это всё перевозимо,но тут вступают свежие грабли:погода.Неделю пошел дождь(как в Питере или Выборге)-неделю сиди под прицепом.Плюс надо со вкусом искать места стоянок для разворачивания плантации солнечных батарей.В общем эта тема требует очень глубокой проработки,как и ветряк в помощь.

Нужно понимать,какой кайф от бесшумного передвижения испытываешь!Да и генератор с собой всего лишь как вариант,скорее всего придется искать розетки.

Седни вернулся,ущел в пятницув 4.00.920км вокруг Ладоги,из них 266 в последний день.Задача накопить опыт для оценки возможности дальних путешествий с электровелосипедом и прицепом.В общем и целом вариант рабочий,но поиски розетки и величина пробега выставляют жесткие рамки,которым необходимо следовать.Срасибо Ивану,Тимофею,Владу,Дмитрию,Виктору и Юрию,всем нашим корешам,которые готовы были подстраховать на маршруте.