А чего там Гена делает? 

Купите в Баджере проходной манометр за 250 руб, в комплекте идет набор переходников и наслаждайтесь!!!

Весла делают совсем другие фирмы, а на Ротане - какие на тот момент закупили, те и вкладывают.

Привет! Даже нужно!!!

Да, автобус класный, но для Камчатки не подходит (колесики слишком махонькие)

Может попробовать связаться с производителями и выслушать от них совет по самостоятельной приклейке пола к транцу?Попробовать заклеить,отходить сезон,а в зиму уже отправить в Питер на ремонт?

Кстати, а как связаться с производителем? Его мэйл адрес?

Спасибо, списАлся с ними.

Всё правильно, у меня р-430Э, у моего брата 380. Часто ездим на его лодке. Свою в этом сезоне ещё не спускал, со временем плохо.

Kochegar  производитель что нибудь ответил?

Прошу прощения за задержку с ответом. Не часто тут бываю. Получил от производителя клей, инструкцию по склейке. Приклеил на улице тёплым июльским днём, использовал дамский фен. Но на воду не спускал, на кастрюле ездил всё время, и не много на 430Э.

а вообще чем грозит отклейка транца от днища?
вся нагрузка от транца идет на баллоны,  кокпит все равно не герметичный и вода внутрь в любом случае попадет...так что по идее приклеен транец к днищу или нет однофаллосно

А он и не должен быть приклеен с торца (во всяком случае на 420-ом). Транец связан с дном полосой пвх соеденяющей снаружи кокпита дно и заднюю плоскость транца. Дно, в месте прилегания торца транца, усилено полосой. Но зазора в накаченом состоянии между торцом (нижним) транца и дном быть не должно.

Не без этого))) Дно приклеено к баллонам через "мембраны", т.е. дно "живет своей жизнью" отдельной от баллонов.

Добрый день. Прошу помочь советом пользователей Р-380 (базовая). Не могу избавиться от брызг за транцем. Вода попадает от ноги мотора на баллоны, а уже от них в кокпит. Мотор М-15 (американец). Пробовал менять угол наклона мотора - не помогает. Чем больше угол от транца, тем больше прохваты и больше задирает нос, а брызг меньше практически не становится. Оптимальным получается положение "на первой дырке". Пробовал поднимать мотор - эффект не большой, тем более, что, после поднятия на 3 см прохваты очень сильные даже на спокойной воде. Смею предположить что может быть причина в форме боковины дна за транцем (полукруглая форма не обеспечивает правильный срыв потока). На сайте Ротана, в списке дополнительных аксессуаров видел интерцептор, вопрос на сколько он эффективен, - если кто использовал такой именно на Р-380 просьба отписаться. Или может кто пробовал клеить опорную пластину как на Соларах, так же просьба отписаться. Дополню, баллоны и дно качаю до паспортных 0.25. Заранее спасибо.

Всё здорово, кроме одного - на 380-м в месте установки данного девайса надувное дно, к которому несколько тяжко прикручивать что-либо на болты)))

Кстати - интерцептор умеют клеить только Almai и Дима. Одно время на производстве пытались клеить - с местом приклейки промахивались здорово. Сайты http://rotanoved.ru/ и -- не являются официальными сайтами производства ротанов - это сайт "перепродавана" Александра Терентьева и всё доп.оборудование придумано им (защита днища на шнурочках вообще непонятная вещь).

Лечить по телефону можно, но сложно. Неплохо бы видео, но его наверное нет.  Про винт бы информацию какую-нибудь.

Не сложно,а правильно!

Здравствуйте. вот решил присоединится к славным владельцам лодки "Ротан" .
пока не купил. можно сказать в поиске. хотя должно быть что то оочень серьезное чтоб я поменял решение в пользу другой лодки. 
цели и задачи: сплавы по не категорийным рекам (камни шивера, отмели- не редкость) , водные походы с ночёвками по большим водоёмам, легкость сборки, небольшой вес, чтоб одному не в тягость, ПЛМ 15л.с
скажите пожалуйста для чего нужен Интерцептор? нужен он мне?

Отредактировано Белый (2013-01-02 04:07:09)

Облегчает выход на глиссирование,организованно отрезает воду от транца,не тащит за неровностями дна.Клеить правильно могут два человека:Almai  и Дима,имеет значение малейшие нюансы по углу вклейки,иначе приклейка может оказаться бесполезной или даже вредной.Вещь для братана неплохая,но и без него жить можно.

А вот не нашел ответа.Рискну предположить,что как и катамаранного типа.По максимуму дно 0,25(0,22 рекомендованное) борта 0,3(0,25 рекомендованное).Однако без крайней нужды лучше качать норму.

Может на первую дырку переставить или чуть нос пригрузить?

Похоже лодка недокачана.

Винт солас 11 шаг, стальной и оригинальный тоже с 11 шагом. На обоих дельфин.

Давление в балонах проверил, всё как положенно, скеги 0,4, балоны 0,3, дно 0,22.

Хотелось бы еще раз поднять вопрос о давлении в баллонах и полу? Владею базовым 380-ым, при давлении в 0,25 лодка неадекватна и практически неуправляема, особенно если налегке... При давлении 0,3 в баллонах и 0,4 в днище проблема отчасти уходит. Насколько безопасно такое давление??
Хотелось бы еще раз поднять вопрос про горб? Есть ли рецепты или "понять и простить"?

Хочу такую сделать на своем 380К. Если найду ПВХ 1100, успею проверить на Ладоге.
В Москве нормального ПВХ в рознице днем с огнем не найдешь, может через Вадима получится в мастерской обрезков набрать.
Кто знает московские мастерские по ремонту ПВХ, где лоскутов прикупить можно?

На скегах 380К идет примерно после 45 км/ч, в остальных режимах глиссировать помогает дно(которое при этом неслабо выгибает). Это главная изюминка ротанов на скегах, дно помогает таскать на глиссе приличные грузы под относительно слабыми моторами, чего не могут обычные каты.

Тогда это была бы другая лодка, без самоотливного кокпита.

Вот такие испытания прошёл ротан 380Р
ТТХ  похода.  Возможно кому то пригодится.
С заповедным подлеморьем связывались через сайти. И по телефонам указанным на сайте.
Сначала получено разрешение на прохождение по Баргузинскому заповеднику.

Затем  выставлен счёт на нахождении в Нацпарке

Ну и получено разрешение.

Итак,  у нас были  две лодки.  Это пайольный корсар 3,9 с бортами 60см.  с ямахой 25л.с.
И Ротан 380Р с ДНД  и мотором Сильва 15л.с.  борта 52см.
Бенза было взято на обе лодке в сумме 280 л. 92-ого.   Основной бутор ехал на кросаре.  В ротане были  палатка, три гермомешка с вещами, часть продуктов и 1 канистра бенза. (50л) . две тушки по 90кг.  Весь расчёт будет вестись относительно этого комплекта.  Т.к. во вторую лодку без приходилось доливать прямо на воде, ди тахометра там нет.
Первый перехолд. Максимальбная скорость -=20км. Ч. Небольшая волна, ветер.  Корсар конечно шёл быстрее.  Отдали ему вторую канистру , подняв скорость примерно до 24 км/Ч.  Так добрались до Фролихи.  Время работы тахометра оставило 2,4 часа спалили 12л. Топлива.
Следующий переход до Томпуды – 2,8 часа – работы мотора и потрачено 15л.
До Кабаньей – 3,6 часа и 17 литров бензина
До Б. Черемшан - . 3,3 часа и 19 литров
До Чивыркуя  (бухта крестовая)  - 2,3 часа  11литров.
Покатушки по Чивыркую – 11литров  2,3 часа по тахометру.
Итого: 91л. За 16,7 часа работы мотора.
Весь остальной бенз  (за исключением 6 литров, что остались у меня в баке)  был съеден 25 кобылами ямахи
После  Фролихи, стали играть с развесовкой лодки.  До выхода на глиссирование – я нахожусь в носу.  (иначе очень тяжело выходит). Зятем перемещаюсь на корму.  Это дало скорость 30-32 км/ч  причем скорость возрастала когда шли по ряби.  На волне иногда прохватывало винт.  Хотя транец стандартный .
Винт стандартный 8 ½ - 10 ¼ . на кабаньей отломили нижний плавник  и незначительно повредили лопасти, опустили мотор (подпилив транец) примерно на 1см.  прохваты на волне значительно уменьшились..  Скорость упала на 6км/ч.  Подправив винт топориком  подняли скорость до 28 км/ч . это был максимум.  Однако в Чивыркуе начались фокусы. Идя по волне двигатель сразу уходил в рёв (прохватывал) как только лодка выходила на глис и не прекращался пока не упадёшь в водоизмещение. .  И бороться с этим можно было только идя в водоизмещении.  Пока для меня не понятно такое поведение.  Ведь до Чивыркуя всё было нормально.  Одно из объяснений – в Чивыре короткая волна.  Пока не знаю что и делать.. Может кто подкинет мыслишки?  Кавитационная плита ниже уровня  днища – на 2,5см.  с учётом запила стало 3,5 (примерно)  т.к. запил проходил в походных условиях.
Очень полезные штуки которые значительно облегчили жизнь. 
Это мангал -решетка –сковородка.- коптилка.  Очень удачное сочетание занимающее мало места.
Носовой тент на лодку – очень удачная штука. Регулируется по высоте и наклону. Можно подобрать оптимально . защищает от ветра, и дождя, брызг при волнении.  Ехать комфортно и намного теплее.  Но совершенно  лишняя вещь на рыбалке.  Мешает.  Хотя снимается  как и ставится за одну минуту.



Ремни – стяжки по бортам – удобно. Кокпит совершенно свободен,  и второй человек мог ехать  под  тентом почти лежа и досматривать сны.

Но нужно снимать вёсла . всегда лежали в кокпите.
Держатели для удочек на транце – очень удобно. Подойдя к реке тут же можно слеть пару тройку забросов и поставить обратно.
Задний багажник. Оказался очень востребован.  Ну во первых  в нем ехало куча мелких вещей , такие как топор, лопата, аптечка, карты,  инструменты , насос и прочее нужное барахло., а так же продукты, которые нужно было держать «стоя» такие как распечатанные крупы, масло и т.п.   А так же котелки в которых была, каша, рыба.  Ну не выбрасывать же её. Если осталось много.  Удобно поставил, накрыл фольгой (хотя можно и без неё)  и доезжала в целостности и сохранности.  Котелки составляли друг в друга  в верхнем всегда что нибудь лежало приготовленное.  Что очень удобно на кратковременных стоянках.  По этой  причине  в нем ехали рюмки и содержимое.

Котелки – это отдельное произведение.  Хенд мей.  Сделаны из лотков в которых разливают первое-второе в общественных столовых.  К ним приделан тросик.  Просто и очень удобно.


Отдельно хочется отметить самоотливной кокпит.  Сошёл на берег, зашел в лодку  - песок.  Как ни старайся ополаскивать  все равно песок присутствует. Пару котелков воды и дно чистое. Лежи на нём в вейдерах спокойно.
Лодка давление держала стабильно.  Подкачивал только после первых суток, думаю из за температуры воды давление упало.  Затем просто проверял манометром и добивал 2-3 качка.  Борта -0,2 Атм. Дно 0,28. Так же удобная штука это передние ручки . очень удобно вытаскивать на берег.   Усы для троса – удобно и для якоря и для стоянки.  Не мешается, а намотано у меня 30метров верёвки.
Столик для эхолота веешь наверно удобная. Но он у нас не работал. Стоял для мебели) и мешался когда нужно было грести вёслами. Надо куда то переставлять.
расход ы в походе.
Бенз -9000
Масло - 3000
Билеты на поезд – 3т.р. на человека
Транспортные расходы на доставку лодок, моторов и бутера – 9т.р
Продукты 8 т.р.

В результате, много лишних продуктов.  Особо круп, тушенки ,  конфет и пряников, масла растительного и топлёного, кофе, чая,  семечек ещё там чего то осталось почти половина гермо-мешка.
Так же не пригодился тент, и много вещей. хотя это наверно только благодаря погоде.

полная версия отчёта здесь- http://fishing-03.ru/forum/viewtopic.ph … 7776#p7776

как нам обьяснили.: не надо оплачивать, если идёш дальше 3км от берега.

kazanaza

Сергей, я бы не стал экспериментировать. У меня на Р-380К с Х20 за 3 года использования транец изогнуло дугой. По вклейке транца проблем не возникло.

Мне не на постоянную. Предполагается разовое использование для перевозки достаточно большого веса. Ну и разумеется в полную тапку жать все время тоже не собираюсь

25-30 км/ч, в зависимости от количества шмурдяка.

У меня 380к с 30 лошадным моторчиком, уже 3 сезон - пока полет нормальный