Вы просто не знаете, что такое камчатский интернет!!! В Соболевском районе, например, можно почту открывать сутки)))). В П-Камчатском тупит тоже ужасно, особенно радует цена, каждые три-четыре дня по пятехатке на баланс кладу и то, о ютьюбе даже речи нет!!!))))

Обе наши лодки, поставили в бокс, накачали и приступили к обклейке ручками, рымами, приклейкой консоли. Небольшие отличия в бракованной (далее по тексту Старой лодке) лодке и новой я заметил. Для меня они не принципиальны вообще, но тем не менее отличия есть есть:
1) Цвет ПВХ более светлый, с одной стороны более маркий, а с другой – меньше будут нагреваться баллоны на солнце.
2) На новой меньше задран нос. На ходу лодку не проверял, но думаю при более задранной морде брызг будет  меньше. Что интересно, поставили с товарищем рядом две лодки, набили до одинакового давления и у него нос чуть больше задрат. Действительно, каждая лодка отличается и требует той же настройки мотора.
3) Задняя баночка вклеена ближе к транцу, что влияет на расположение топливных ёмкостей в корме. На Старой лодке я размещал бак и канистры вдоль, сейчас поперёк, и канистр моего размера влезет меньше, либо располагать их придётся как-то по-другому.
4) Клапана чуть другие, ручки для сзади сидящего на лодке у товарища приклеены под углом (что гораздо более удобно), у меня, как и на старой - параллельно движению лодки.
5) Транспортировочная сумка более удобная, мягкая, с карманами и для документов и для мелочёвки.

   В общем,  лодка склеена аккуратно, морда не кособокая как на старой, чуть другие клапана, те же следы от карандаша, но мелочи не принципиальны. Главное как лодка покажет себя на воде и по долговечности.

Когда беседовал с производителем, производитель объяснил, что скорее всего причиной того, что отклеивается транец, может быть плохая зачистка «до дерева», так вот на  лодке товарища видно, что транец зачищен до дерева так, что желательно даже подкрасить линию склейки, а у меня будто так же как и на прошлой. Думаю, этот сезон покажет, эксплуатировать лодку собираюсь в том же режиме. Отчёт по качеству склейки транца выложу в конце сезона.

Так как мой сотрудник по работе – Александр, на форуме не сидит, то напишу про его комплект пару строк, речь идёт о Ротане 520 и Яме 40 эндуро. Мотор был установлен на транец в штатное положение, без опусков и подъёмов. Мотор был установлен на третью дырку. Обкатав мотор на малых оборотах. Соблюдая все рекомендации Ямахи, мы перешли к выходу на скеги, дали треть газа и… Только выпрыгнув на скеги, начались прохваты, лодка сразу же теряла скорость, и снова, и снова… Остановились, переставили мотор на 2-ую дурку и….Ротан полетел, да полетел так, что казалось, что остановить его уже не возможно! На мой взгляд его заклеенные скеги ничуть не повлияли на ходовые качества, согласно инструкции, мотору нужно было давать полный газ на одну минуту, за эту минуту лодка разгонялась до стабильных 52 км/ч.

Панорамные снимки почему-то вставляются только вертикально. Подарил товарищу Шампанское, как положено, требуется обмыть
Ну а на второй фотке Большая Саранная, вся заснеженная в середине мая)))

Транец как-то не внушает доверия.
Я на свою просил максимально усилить.

Вариант отличный, знал бы когда то давно, то же бы заказал под дейдвуд размером L и сразу мотор с тримом, трима на 520-ом точно не хватает

Такой вопрос: если установить аккумулятор  в носу, как повлияет на ходовые качества?

Основной вес примерно так: сзади бак 100 л.,  мотор 70 лс, на задней банке пару человек, вещи ближе к корме. Просто аккумулятор на бак ставить не хочу и  между ног чтоб не мешался.

По ямам не спец. 70ка в каком кузове: от 50 или 100? Вес какой?
П.С. И винтик поупористей для груза, тогда и акб незаметен будет

Отредактировано Perevozchik (2015-06-18 17:33:42)

Боюсь, при описанной картине развесовки нужно будет что-то ещё перегружать в нос, потому как очень большой перевес в корме получается. До 30-40 кг,Ю как мне кажется, может понадобится отнести в самый нос, привязав там, чтоб не съезжало... Или пассажиров перемещать по ходу движения в сторону носа, а потом, при уверенном глиссировании, обратно. Но я бы всё-таки немного догрузил нос. Сам постоянно вожу с собой 3 канистры по 10л с топливом, в основном они используются именно как легко перемещаемый балласт для настройки развесовки по ходу. Ну, и резерв топлива тоже

Это верно. Тем более, что такой мотор с верёвки не заводится, а там он будет в безопасности и на виду.
У меня небольшие моторы, я гидрокрылом не пользуюсь, мне кажется на него тратится лишняя энергия, которую правильно утилизировать в скорость
Я перемещаю пассажира/-ов и корректирую развесовку перекладкой багажа, меня раздражает, когда лодка идёт пусть с лёгким, но креном. Масса в носу, кстати, добавит управляемости, уверенности хода.

Посмотрел моторчик. В кузове 60ки, блок как у Мерка - тот же литр. Но вот редуктор грузовой, у мерка такой bigfoot'ом кличут. Навскидку 15й  винт для указанной загрузки, и развесовка как и описывалось ранее. Думаю акб сзади первой банки привязать можно

По развесовке получится в корме около 450 кг (яма 120 кг + докатка мерк 25 кг + топливо 100 л. +  человеки  160 кг) плюс шмотки меж банками.
Аккум весом около 20 кг. не должен по логике создать проблем с глисом учитывая, что мотор 70 лс. Да и 520М-ка не такая длинная по сравнению с твоей )).
Незнаю - мож я ошибаюсь или уговариваю себя.
Я рассчитываю хотя бы на 45-50 км груженным ))
По крылу общался с людьми, кто как говорит. Кто делал крепление головками болтов вниз - скорость не упала, у других даже чуть подросла, но это опять же на килеватых. Посмотрим что получится )).

Водомет это на следующий сезон, щас лишней сотни под улитку нет ((
Пока под винтом похожу. Если понравится то может так и оставлю.
Щас подготавливаю прицеп и жду когда мой 520ый приедет.

Я бы поднял на одну дыру выше. Это положение и для груза пойдет, и налегке погонять. А вот дальше для раскрытия потенциала 70ки поднимать дырок не осталось ((, сверлить всегда по середине надо бы. Поднять захочется при замене винта на больший по диаметру, если до этого когда-нить дойдет дело.
Если на фото на акп висят крылья, то надо снимать. Блуд еще тот, особенно с таким мотором

Все пральна сделал Только пжлста крыло не ставь ))) Винт сейчас какой прикручен?

Не нужно крыло на Роташке, а тем более на такой мощности...

Я у себя снял крылья, убрал чрезмерное завоздушивание винта, прибавил в скорости около 7 кмч, за счет полученного упора, но замедлил переползание горба на 5-7 сек., что минусом в моем случае ваще не считаю.
У тебя силовая установка такая, что при правильном подходе к навеске мотора/развесовке/винту твой мотор будет с места выдергивать весь корпус из воды. Выход на скеги у тя должен составлять 2-3 сек ))) какие тут крылья, ты же не на параходе чугунном едешь ))

пы сы Сейчас моя лодка со мной одним и стандартной загрузкой 1050 - 1100 кг.,

Всем ротановодам и кандидатам передаю привет! Вот и состоялось наше долгожданное путешествие в загадочную бухту Бичевинскую. Находится она севернее домашней Авачинской бухты, Когда-то не так давно, до 1996 года, жизнь на Бечевинке кипела, располагался там Финвал - военный посёлок и база подводных лодок. Жителей от туда спешно вывезли, в домах остались личные вещи, а военная база была в полностью рабочем состоянии… много лет посёлок грабили и уничтожали мародёры (по другому их назвать невозможно). Сама бухта окружена сопками, глубоко врезается в сушу, защищая маломерные суда от ветра и волн. Поход мы планировали долго, и когда назначили дату, каждый день отсчитывали дни, и на праздничные дни с 12-14 июня запланировали выход в воды Тихого океана. 12-го подготовка, 13 выход… Вставать пришлось в 4 часа утра, забрали лодки с базы, привезли на прицепах в центр города, спустили на воду, загрузили и….

Продолжим…. Загрузили вещи, расселись по лодкам, и вышли, в Авачинской бухте был штиль, скользя по зеркалу воды скорость не ощущалась, Подходя к воротам началась небольшая зыбь, встречный ветерок, и Ротан, как свойственно ему, «полетел». Признаюсь, на двух лодках и более соответственно, идти очень здорово, во-первых спокойно, в случае чего вторая лодка всегда придёт на помощь, и интересно, смотришь буд-то на свою лодку со стороны. Сближаешься, отдаляешься, обгоняешь, здорово, да и два одинаковых Ротана идут очень даже эффектно.
   Прямо по курсу появляется небольшое судно, пролетаем с двух сторон, обгоняя его, именно пролетаем. Народ всегда с удивлением смотрит на лодки Ротан, идущие как никакие другие надувнушки быстро, ещё и дистанционное управление привлекает внимание. Через считаные минуты судёнышко превращается в точку, и прямо перед нами появляются плавники касаток, три группы, проходящие в Южном направлении. Это вторая моя встреча с этими хищными китами. Не успев достать фотокамеры из гермомешков, мы провожаем их взглядом, цели преследовать касаток не было, услышав шум наших моторов, они погружаясь в тёмные воды тихого океана, показывали свои плавники всё дальше от нас. Огибая рифы, мы взяли курс на север, вдоль халактырского пляжа. Погода была пасмурная, поднялись небольшие волны, туман периодически окутывал берега, дезориентируя нас. Шли на север около часа, полутора, потом сблизились, сошвартовались, дозаправили топливные баки, нарезали белорусского сала, налили горилки, тоже белорусской, домашней, и …закусили. Пассажиры в лодке сразу согрелись, повеселели, и дальше уже просто наслаждались поездкой, несмотря на то, что волны стали чуть сильнее…
    Дошли мы до острова Крашенинникова,  раскидали крабовые ловушки, но ничего не поймали, не знаем мы тех мест. Далее двинулись прямым направлением в бухту, издалека уже были видны мысы бухты. На входе, остановились, согласовали дальнейший план действии. Я заранее, рассматривая бухту со спутника, предположил место нашей стоянки и постановки лагеря, в дальнейшем мы там и остановились. На этот день мы наметили полный обход бухты и осмотр жилого посёлка, на второй – осмотр военной базы.
   Высадились мы у самого посёлка, прямо в его центре, должен отметить, что в бухте очень много мелких мест, но дно ровное песчаное, как говорится без подводных камней. Идя на лодке, дно хорошо просматривается.

Погода вечером была пасмурная, но у костра было очень тепло и комфортно. Проснувшись, и выйдя из палатки, утро удивило нас ясной, безветренной погодой, было тихо, спокойно и красиво. Вода на бухте была как зеркало, в котором отражались заснеженные сопки, отражение увеличивало красоту вдвое.
   Заводь, в выбранном нами месте обмелела, вода спала примерно на полтора метра, и отлив продолжался. Мы собрали лагерь, загрузили вещи в лодки и стали их тащить на выход из заводи. Низкая осадка лодок Ротан помогла нам, глубина была примерно 20-25 см, но лодки можно было двигать вперёд, на одном из участков глубины совсем не было, и нам пришлось тяжелые вещи выгрузить, и уже вчетвером тащить лодки(т.к. у двоих не было даже коротких резиновых сапог, теперь у меня есть железное правило-не брать пассажиров без болотников, капитан Ротана, всё таки капитан, и должен отдавать приказы экипажу, а не делать всё самому). Прошли мелководье и направились на экскурсию в военную часть Финвала. Конечно, военная база нас поразила, как же всё было сделано грамотно и продуманно, помещения, где хранился арсенал для подводных лодок, отапливались, был свет и вентиляция, грузоподъёмные механизмы и др. Бункеры врезали прямо в сопку, смотровые вышки и замаскированные топливные ёмкости. Посетили мы и самый интересный бункер, где хранился ядерный арсенал, три уровня ворот, каждые толщиной  300 мм стали, два уровня командных помещений, секретка, досихпор в ней лежит кожаный портфель под печать, в командном пункте сохранился алгоритм приведения части в полную боевую готовность… В бункерах соответственно холодно и сыро, вентиляции и отопления сейчас нет, краска слезла со стен, но ещё весят плакаты по радиационной обстановке, плакаты разборки пистолета макарова и другие. С Финвала мы не стали брать ничего, пусть всё остаётся на своих местах. Вышли на улицу и теплый ветерок обдул нас после леденящих катакомб.

Классика жанра - Ротан в движении...как же всё же красиво идёт...

Огромное спасибо за статью и фото! Какие прекрасные у вас места!
Ротан действительно уникальная лодка, причём именно 520-й в этом смысле удался. С нетерпением жду продолжения заметки, подобный сравнительный анализ весьма интересен.
Что касается города, где вы были, что-то мне подсказывает, что недолго ему осталось пустовать... Просто ваши места немного далековаты, и волна, которая пошла по нашим северам, тому уже года три как, до вас пока просто не докатилась, наверное. Но придёт неизбежно.
А пока можно любоваться пейзажами и делать прекрасные фото на радость всем нам.

Ай ,красота какая .....а рыбалко  ,то ,рыбалко как ?

Подозреваю ,что вторую он взял под рыбу....

https://youtu.be/aRaPAFX8df8  За это время приобрёл дрона, камеру для воды и стал снимать ролики, кому интересно, пару штук выложу, как ходим в Тихом океане на лодке. Как и куда.

Вернулись с очередного морского похода на двух Ротанах 520, с бухты Лиственичной, одноимёнными речкой и нерестовым озером. Одну лодку перетащили и прошли до озера. Погода как и всегда в это время была отличная.

К сожалению у государства нет денег содержать двух научников летом 3 месяца с з.п. 30 000руб. Это при том что вся Камчатка застроена сотнями московских рыбзаводов, к примеру в Тымладе один всего один рыбзавод за тот год сделал 2 200 тонн красной икры, плюс рыбу, одна только икра стоит оптом 4 500 000 000 рублей, а таких заводов сотни. Как сняли научников (уже третий год), бухту заполонили браконьеры, и к огромному сожалению убили почти всех домашних медведей (мы знали их по именам, медведи к людям привыкшие берег был поделён на том берегу медведи, на этом научники, медведи спокойные к людям никогда не лезли и агрессию не проявляли). Сейчас в балках научниках живут браконьеры.

https://youtu.be/V_QTzg1-1e4
Небольшое видео по рыбалке на Камчатке, поход на двух лодках Ротан 520. Из вышеприведённых фотографий