В выхи ставил транцевые колеса, так что размеры транца пока помню. Высота транцевой доски, чисто фанера, составляет 300мм. Плюс толщина дна НДНД. ЕЕ точно не мерял, но на глаз она составляет порядка 100-120мм. Так что на суммарную высоту в 420мм как-то выходим.

На минувших выходных удалось добраться до лодки, и продолжить изыскания по настройке комплекта. Изначально расположение мотора на транце было как на картинках. Транец не обрезан, мотор на первой дырке. Видно положение АКП.


Алюминивая планка на фото лежит аккурат под лыжами скег.
Далее, обрезал транец на 30мм. Визуально, АКП мотора стала заметно ниже низа НДНД, примерно на пару сантиметров (фоток, к сожалению, не сделал). Винт, напомню, родной.
Накачал баллоны 0.25, дно 0.25, скеги 0.4, банка 0.2. Повесил мотор и потащил лодку на испытания (мотор на первой дырке). Поведение комплекта поменялось.
В одного (100кг + бак 10л): на глисс буквально выстреливает, одну-две секунды на кобре, потом сваливаемся носом вниз и полетели. Прохваты воздуха практически отсутствуют. Максималка - 44км/ч против ветра, и 40 км/ч по ветру. Загрузил в лодку еще троих взрослых, без шмурдяка (~350кг) (( Кисляк, конечно. Двое на задней банке, еще двое на надувной вкладной банке, установленной поперек в районе клапанов подкачки баллонов. С огромным трудом, практически на максимальных оборотах, секунд за 15 выбрались на глиссирующий режим. Если впереди сидящие во время разгона навалятся на нос буквально на пару сек - лодка легко переходит в глисс. Это происходит на скорости более 15 км/ч.
На полном газу - 34км/ч, сбросив газ до 2/3, скорость 30км/ч. И пожалуй это самый нормальный крейсерский режим для груженой лодки.
Кроме все появлились новые, до этого не проявляющиеся особенности. При движении вчетвером, на крейсерской скорости, дно, в поперечном направлении, посередине кокпита, начинает топорщить вверх, как бы горбатиться внутрь кокпита. Продолжается это всего несколько секунд, при этом лодка как бы затормаживается немного. Через пару сек это проходит само собой, и лодка самопроизвольно добавляет скорости. И потом все повторяется через некоторое время снова (недокачал?).
Теперь о движении в одного. Появилось "дельфинирование".  До подрезки транца его не было вообще. Лодка раскачивается  при движении носом вверх-вниз, не зависимо от посадки шкипера. Волнение на воде мизерное, местами отсутствует. "Дельфинирование" проявляется как по ветру, так и против ветра. При выпрыгивании наверх, движок перекручивает обороты.
Коллеги, по текущему состоянию дел меня радует то, что прохваты практически ушлим. Но появившийся "дельфин" огорчил. Честно говоря, идти на максималке стало некомфортно. Постоянно играет очко на тему оверкиля.
Что делать?

Я могу подъехать в Подборовье в эту субботу или в воскресенье (40 км от дачи). Только время обозначьте, да опишите как вас опознать

Я отрезал как раз с запасом, с расчетом последующей подкладки на срез ударопрочного материала, поскольку струбцина мотора уродует ПВХ кант, наклеенный производителем на торец транцевой доски, очень быстро.
В целом идею понял, подложу по пол сантиметровые проставки.

Судя по видео, состояние дел в кильватерной струе на данном комплекте было точно таким же. До подрезания транца. Потом я отрезал 30 мм. По ходу, брызг из под АКП стало существенно меньше. Прохваты исчезли. Но в одного на полном газу началось "дельфинирование". Так что 30мм многовато получается.
  По ходу расследования настройки комплекта в данном топике, и по сведениям на других форумах и частной переписке - оптимально запилить транец на 20-25мм, и мотор поставить на первой дырке. Это для родного винта (10 шаг). Для винтов с другим шагом - не скажу, нет данных.

Отредактировано orlanmaster (2013-06-28 11:53:22)

Дело в том, что высота транца на  Р380К подогнана под хонду Х-20. В случае с Сузой, высота ноги немного другая, расстояние между осью винта и АКП тоже другое. Точного рецепта пока нет, но приближение к истине, по-моему, очень и очень близко. Я исходил при обрезке транца из принципа, что АКП должна быть на два сантиметра ниже дна лодки. Я обрезал чуть больше, поскольку намерен поставить на спил транца нечто кромочно-прочное, поскольку струбцина мотора кромку из ПВХ курочит с первого раза. Пока кромку не поклеил, просто замазал спил лаком, и ломанулся с 3-х сантиметровым отрезом на испытания. Похоже, 30мм - многовато.
Завтра буду довершать испытания, попробую с различными подкладками, и на разных дырках мотора.

Значится так, докладаю: прокатился на выхах на данном комплекте, для эксперимента, в поиске оптимальной высоты транца и угла наклона мотора. Транец подрезан на 30 мм.  Винт штаный, десятка. Давление: борта и дно - 0.3, скеги - 0.45. Волнение на воде: - от штиля до мелкой ряби.
1. Загрузка - один чел (100кг), бак 10л, больше ничего на борту не было. Максималка - 44км/ч. Посадка шкипера - на задней банке справа или на дне, бак за банкой слева по ходу движения. Когда сижу на дне - лодка идет немного ровнее и стабильнее.
  1.1 Мотор на первой дырке. Выход на глиссирование очень быстрый, с незначительной коброй. Выскакивает буквально за пару сек. На максимальной скорости отчетливое дельфинирование, иногда проявляется рыскание.
  1.2 Мотор на второй дырке. Выход на глисс несколько затянут, кобра на старте значительная, градусов под 40. После того, как нос кладется на воду, лодку с ускорением отсреливает вперед,  и ее ход очень стабилен. "Дельфина" и рысканья нету вовсе. Против ветра ход лодки по воде скорее напоминает полет на винте, при котором задние лапы скег служат лишь стабилизаторами остойчивости. Судя по особенностям кильваторной струи, в данном режиме минимальные брызги и хороший такой правильный кильваторный след.
  1.2 Поднял мотор через подкладку в 1см. Таким образом занижение мотора относительно верхней кромки транца составило 20мм. Те же самые пробеги по ветру и против ветра, мотор попеременно на первой дырке и на второй дырке. Брызг из-под винта больше. А в целом тоже самое что и п.1.1, 1.2. Только ход лодки стабильнее, ровнее. Изредка случаются прохваты и перекрут на максималке.
Подытоживая... В результате разнообразных экспериментов, лучший вариант для данного комплекта у меня получился в следующем раскладе: занижение транца на ~25 мм, смещение центра мотора относительно диаметральной плоскости судна вправо на 3 см (компенсация увода румпеля влево, в сторону от шкипера), и при этом мотор находился на второй дырке. На более замедленный выход на глиссирование закрыл глаза, поскольку получил самый уверенный и стабильный полет над водой, без вихляний и рысканий. Это для одного.
Положил в нос ~30 кг. Устойчивость на курсе стала немного лучше, но никаких ключевых отличий в поведении лодки не заметил. Просто добавилось немного больше брызг из-под скег, и место опоры скег на воду сместилось немного вперед.

Далее...
2. Загрузка 400 кг (четверо взрослых и шмурдяк, передняя вставная банка установлена между клапанами подкачки баллонов. Посадка: двое потяжелей - на заднюю банку, двое полегче - на переднюю. Вес каждой пары примерно одинаков. Так что бортовая развесовка вполне удовлетворительная. Шмурдяк в носу, по центру. Мотор опущен на 30мм.
2.1. Мотор на первой дырке. Выйти на глиссирование получилось, когда я пнул впереди сидящих перенести свой вес во время разгона на нос, загрузив нос лодки. И лодка вышла в глисс, после чего впередисидящие вернулись на свои места, на переднюю банку. Ход уверенный, хотя, конечно, скорость - кисляк. Дроссель где-то на 3/4, скорость 28км/ч. На глисс выходили примерно сек. 20-30, не без труда разогнались из водоизмещающего режима.
2.2. Мотор на второй дырке. Выйти на глиссирование не получилось вообще никак, как бы не перемещались по лодке, и куда только не переразгружались. Шли в водоизмещенке, примерно 14-16 км/ч. До тех пор, пока я не перевесил мотор обратно на первую дырку. После чего худо-бедно снова вышли на глиссирование.
К сожалению, дальнейших экспериментов продолжить не смог, поскольку поймал винтом и килем камень. Хорошо, что хоть скорость была небольшая. Две лопасти винта серьезно пострадали, их загнуло розочкой, а третья продрана по внешнему концу лопасти. Других повреждений более нет, а винт, полагаю, под замену. После сей неприятности, покатушки пришлось свернуть.
Во всех случаях при полной загрузке лодки, на любой дырке и высоте мотора на транце, идут достаточно частые и стабильные прохваты воздуха, сопровождаемые кратковременным повышением оборотов и рывками. Гамно, короче, а не плавание. В принципе, мне на это наплевать, поскольку покатушки в полный загруз делаю только ради экспериментов, и в штатную эксплуатацию моего комплекта они не входят.

На текущий момент лодка на воде прошла около 10 часов, формально обкатку завершил. Мотор нормуль, чего не скажешь о лодке. Травит в нескольких местах дно, травит клапан правого заднего баллона, причем с характерным различимым на слух шипением. Воздух выходит между шкурой и клапаном, нужно протягивать клапана. Кроме того, отклеилось крепление одного из весел, и отклеилось от шкуры переднее буксировочное рым-кольцо.

Отредактировано orlanmaster (2013-07-01 15:50:38)

  IMHO, из-за специфики катамаранного судна, и существенно большим подъемом судна над водой на скегах, относительно ватерлинии, в сравнении в обычным килевым ПВХ судном, оптимального результата по работе ПЛМ не достичь. Есть версии, что на появление петуха влияет конструкция ПЛМ.
  При минимальной загрузки катамаранного ротана, при движении на максимальной скорости (> 40км/ч), АКП ПЛМ будет над водой, и петух будет вызван работой винта. Это я наблюдал лично на своем судне. В случае средней загрузки, осадка судна существенна, АКП находится всегда ниже уровня воды. "Петух" имеет место быть, но существенно более скромный, и, предполагаю, вызван он движением ноги ПЛМ в воде.
  И учитывайте, пожалуйста, специфику судна. В килевых ПВХ судах, киль и винт находятся в диаметральной плоскости судна, и струя воды приходит на винт из-под киля судна. В катамаранах киля как такового нет. В связи с этим есть некоторая особенность попадания струи воды на винт ПЛМ в судах катамаранного типа. И "петух" в этом случае может являться неизбежным следствием работы ПЛМ в данной конструкции судна.

Что у вас за ПЛМ? От вида движка много чего зависит. Я говорю касательно suzuki df20as

На личной практике убедился, что если поставить выше оптимума - то идут прохваты, потому как винт воздух с поверхности хватает. Если лодка перегружена, она идет на разгон достаточно медленно, и винт ПЛМ уходит в в перекрут, поскольку для своих оборотов не успевает прогнать требуемое количество воды, т.е. превращается на некоторое непродолжительное время в миксер. И в том и в другом случае природа перекрута разная, но на слух ощущается как одно и то же - движок взывает оборотами.
Как я писАл выше, для 380к c suzuki df20as я получил оптимум, с исчезновением прохватов, для одного-двух человек, с минимум шмурдяка (итого до 200 кг), при подрезке транца на 25мм. Мотор при этом на первой дырке. Если при тех же условиях поставить на вторую дурку - "кобра" при старте увеличивается, дельфинирование при ходе судна близкой к максимальной скорости - тоже.

Придерживаюсь 1-ого варианта. Лодка тяжела, разогнать быстро сложно, что бы вытащить на глиссирование.
Некоторые в этом случае используют грузовой винт с уменьшенным шагом. Скорость падает, но и прохваты уходят.
А что происходит с ПЛМ, если ставить его на другие дырки, на том же винте, при большой загрузке? Такой эксперимент проводил?

Кста, у меня на Ротане дно тоже "горбит". Это происходит когда лодка недокачена, особенно дно, а загрузка лодки достаточно большая. НО! Осторожно!!! Дно ни в коем случае нельзя ПЕРЕкачать, потому что лопнут внутренние швы, появится большая "подушка" и ремонт будет очень дорогой, потому как придется менять полностью все днище. Для контроля лучше всего использовать манометр. Для проверки давления я использую "Беркут TG-71", через переходник. Манометрам "Bravo" напрочь не верю, ни на насосе, ни автономным. К тому же давление в баллонах сильно меняется в сторону уменьшения из-за перепада температуры окружающего воздуха и воды, при спуске лодки на воду.

Ну вот здастье вам, приехали! Полдюжины судовладельцов, что на этом форуме, что на русфишинге, эмпирическим путем достигли величины подрезки транца порядка 20-25 мм для этого комплекта, и вот уже в этом сезоне это не модно?
Или "братан" уже не тот "ротан", что был раньше?
Ну да ладно! Подождем отзывов новоиспеченного владельца. Мой прогноз - без подреза будет ловить прохваты, при скорости около 30 км/ч, в среднем выходит около пяти прохватов в минуту. Мотор на первой дырке.

PS: Насколько мне помнится, без подрезки транца эта лодка работает с двадцатой хондой. Все остальное - нужно мудрить с прокладками-подрезками.