Владимир Орлов
Приветствую, водномоторник я  юный, а ДВ и Приморье край горных рек с отличной рыбалкой. (смотри личку, если осилиш)

Приветствую! Осилил. Класс! Жаль от нас далековато..

ОРЁЛ, ОРЁЛ!!!!!!!!  
Вытирай быстрее слюни с клавы, а то коротнёт, не сможешь писать посты.

В Ногинск - отлично, буду, а на август - у меня Н.Волга. Хочется погреться и по рыбачить.

Так и расход на максимуме почти литр в минуту!!!....и ладно бы коньяка, а то 95-го по 24 рубля(..ля!)    

Задумался о парусном вооружении.. вёсла до воды плохо достают!!!

А ты ластами помогай...!!!  

Интересная должна быть конструкция.
А если писать по теме?!

Подними правую руку, ................ 
и выпей чашечку чая.

Виктор! Ответил ( по ссылке).

Скоро лето, вообще будет светло и весело!

strannic-70
Процесс запущен!
Терпение и покойствие!

Сегодня покатался на Неве. Супер, даже с учетом моросящего дождя и хорошего ветра (6-8 мс). Лодку можно сравнить с лимузином. Если бы еще кабина была бы звукоизолирующая, то реально лимузин. Идет, даже не шелохнется. Красота!

Приветствую!
Да, развесовка в катамаране дело ответственное. В нашем случае чем больше нагрузка на корму тем лучше.  Нос надо разгружать, не будешь зарываться в волны и залипать. Попробуй опустить максимально мотор и поиграй винтами и откидкой. Лучше, когда все сидят за тобой ( меньше советов  . Надо дать возможность пароходу оторваться от воды , встать на скеги полностью и сразу ощутишь полёт. Держи руку на газе всегда,  для моментального ответа на кобру. Попробуй полетать стоя, ощущения гидроцикла. И момент улёта ловить проще. Удачи! Отпишись.   

Владимир Орлов
Володя, спасибо за советы!!!!!!!!!!!!!!!!!!!  Обязательно сообщу как и что!

Сфотографирую чуть позже, когда подсоединю акб и опущу мотор. Делал замеры - получается ось винта на уровне днища скегов. Т.е., если, теоретически, произойдет полный выход из воды, то половина винта будет в воздухе. Как я понимаю, у меня  начинается прохват после 40-45 км/ч и лодка садится опять. Понимаю (теперь), что лучше средняя или длинная нога и "игра" с подъемом мотора. Резать транец плохо - прочность и залив догонной волной при остановке. И наверно Ротану повод поработать над нашими ошибками.
Думаю что транцы надыть разные делать под заказ и объяснять(таким как я ). Понимаю, что мой "понт" с эл. тримом сыграл со мной же злую шутку - длина плиты мотора, которая крепится на транец, больше обычной. Именно это и мешает его опустить.
Но, 35-40, с моей т.з. предел комфортности при переходе по спокойной воде + чуйство запаса по мощности...
Да, эти скоростя в три тушки и со шмотками - общ весом под 400-450кг.

Во ВСЕМ надо искать плюсы!...

Владимир Орлов
Вообщем, сегодня отжег. Супер, но ситуация схожа с бедой Владимира. Итак, по хорошей волне, в две туши по 100 кг. получилось 49-50 кмч, но против ветра!!! А вот по ветру сплошные прохваты.
Теперь подробно.

Ситуация "по ветру"
Старт. Около 10 кмч лодка "вылезает из воды", пытается встать на лыжи и тут прохват. Далее с набором скорости до 45 кмч имеем периодические прохваты и (по ощущениям) водоизмещающий режим. Явно не хватает длины ноги. АКП где-то на уровне днища.

Ситуация "против ветра"
Вот тут и раскрываются все положительные качества лодки. В то время, когда других трясет против ветра, этот параход, отрываясь от воды, не колыхнувшись прёт по волнам. Ветер создает дополнительную аэродинамическую тягу под корпусом глиссирующего катамарана, и он просто летит! Я на ходу в ветер и волну спокойно хожу по параходу при 5-8 кмч - это о чем-то должно говорить.

Выводы
И что блин теперь делать с прохватами??? Резать транец, или забить? Но чувствую, что при правильной постановке мотора этот монстр попрёт гораздо резвее, поэтому жаль терять такую возможность. ЧТО ДЕЛАТЬ??

П.С. Если резать транец, то, например, покупаю другой мотор и пипец - вешать подкладки????? Вообще-то вместо 40 хотел 50 ЕПТОС

Приветствую!
Посмотрите на фото внимательно на мой транец. Он выполнен с выпилом под короткий мотор ( испытывали с Ям.40 2т. короткой ). При установке длинного Ям.90 2т. сделали спецпроставку под мотор в виде буквы П одевающейся сверху на транец плотно и фиксирующуюся 4 -мя сквозными болтами д.16 сместе с подвеской мотора. При желании легко снимается.  Каждому корпусу требуется своя установка высоты и откидки мотора и это очень кропотливая и длительная работа. Надо испытать и пароход и себя в разных условиях загрузки, погоды, качества топлива, различных винтов. Не всегда хватает и сезона для оптимальной подборки, но зато досконально узнаешь Ваши с пароходом возможности!
Для достижения правильного отображения достигнутых результатов, кроме субъективных ощущений, потребуется тахометр, GPS и блокнот с ручкой.
И фиксируешь по графам - винт - обороты - скорость - подъём - откидка
                                       - винт - обороты - скорость - подъём - откидка
                                       -................
таким образом подбираешь оптимум и по тяге и по скорости и по расходу.
И подбираешь нужный комплект лопастей.
Есть специальные суперкавитирующие винты работающие только в полупогруженном состоянии, но это уже чистый спорт, а в нашем случае надо найти оптимум в скорости, тяге, экономичности.
Я долго поднимал и опускал мотор, пока нашёл требуемое. Но при частых прохватах надо опускаться , бывает достаточно и одного-двух сантиметров. Дерзайте!
Удачи!

Владимир Орлов
Владимир, приветствую. Пересмотрел фоты 660. Он тримаран? Там на фоте, где он идет на винте, такое ощущение, что видно 3-е ребро. 
И еще не понял форму запила, и из каких соображений он так сделан?

Владимир, привет. Тогда вопрос: где (т.е. на каком уровне) должен находится винт мотора относительно корпуса, чтобы убрать прохваты и использовать лодку на всю катуху?
Я так понимаю 2/3 винта по нижнему срезу скег (загрузка в одного), или половина винта по нижнему срезу скег, когда хорошая загрузка и в лодке от 3-х человек. Т.е. когда мотор вытянет скеги из воды, винт пойдет относительно погруженный в воду (чтоб легче крутиться). Правда есть еще явление воздушной каверны (???), т.е. может глубже нужно винт опустить, как думаешь?

Р520 + Т40, винт стандартный № 3311-11113MF, т.е. шаг 13 (11,1")

Отредактировано Perevozchik (2010-04-28 10:19:54)

Владимир, доброго дня!
Дистанционное управление где стояло?

С Уважением,
Владимир Гуров

Не путай Р660 с 90 и Р520 с 40

Приветствую! Попробуй загрузить винт совсем, поставь кавитационную плиту по низу скегов, если сможешь или максимально низко не пилч транец.

Да, две трети, Штурвалист сидел на центральной банке, потом вообще прилегли для уменьшения сопротивления, но это уже от лукавого..

Да уж, не айс!

Антон, привет. За весла шота ты невнимательно читал, Гена об этом уже давно говорил, было время повторить к этому столику. А с одним веслом даже как-то романтичнее.

ПВХ, как на всех Ротанах, низкого давления.

Прошу прощения, но я опять с вопросом о высоте навески мотора. Кто про что, а вшивый про баню. Вспомните фильм "12 стульев", когда отец Федор с растрепанной ветром бородой рубил стулья на взморье под колокольный бой. Вот и я, стою с лобзиком в руках, небо суровое, ветер дует в лицо и выбивает слезу, а передо мной транец с мотором. Фоты прилагаю.
Может повторюсь, но звиняйте: прохваты при разгоне, а также по течению или по ветру. Против ветра, когда морда принудительно задирается порывом, все классно: разгон сумашедший и еще больший подъем носа, шью на одном винте. По ветру или по течению с нагрузкой нос роет, дно всасывает в воду.

Ну что, пилить нах или как????? 
Посоветуйте, пожалуйста, а????

А мне надоть????

Отредактировано sp4 (2010-06-30 21:53:06)

Вот это верное решение.
Сначала попробуй с винтами поиграть, углом наклона, ну а потом уж и за лобзик хватайся.