Не увидел в списке работ замены свечей , их смотрели ? Последние 25 лет моей активной практики возни с разного рода мото-авто техникой старой совковой и капризной импортной всего пару раз сталкивался с необходимостью замены карбюратора , и то один раз из за варварского вмешательства рукожопых мастеров и второй раз на моторе пробег которого перевалил за полмиллиона километров на родной поршневой группе и весь карбюратор был загажен эмульсией масла отвердевшей от времени.. Что то не доверяю я таким доводам сервисменов про хонду. Есть масса других причин неправильной работы современного не слишком старого мотора .

Я тоже в версии по поводу отказа карбюратора из-за бензина очень сомневаюсь, может стоит другого мастера поискать. Практика показывает, что даже в фирменных сервисах не всегда лучшие спецы работают.
Лью только 92, наш 95  в 90% случаев на присадках, причем не самых лучших. В конце 90-х годов сам был свидетелем как водители бензовозов при выезде из ворот Московского НПЗ (Капотня) выливали в цистерны банки с присадками. При этом в цистернах у них был дешевая фракция, кажется олегомирезат называется. Самое неприятное, что такой "бензин" через некоторое время отстаивается, присадки оседают и часто получается копец движку. У меня на ВАЗ 99 два раза клапана прогорали.

судя по этому описанию главная дозирующая система в полном порядке,  шмыргали с полностью вытащенным подсосом- просто залили свечи, точнее скорее всего ещё проще- непример, при хранении или перевозке мотора через маслосьёмные колпачки натекло масло в камеру сгорания, добавили при запуске топлива подсосом,  а потом когда он после мучений завёлся- свечи просто не успели прожечся поэтому хх не держал. когда засран карбюратор то приходится наоборот богатить смесь разрежением-прикрытием воздушной заслонки. ну а манагеру то что..главное запчасти втюхать да сервис непыльной работой нагрузить, можно и страху нагнать про бензин.. а ещё бывают провода свечные снимают и забывают на место поставить как следует )

Года три уже езжу на наших русских ТАЗах заправляясь только 95-м бензом. И мотобуксировщик зимой на нем и летом, в прошлом году Сельва, в этом Хонда, тоже все на нем. И никаких засорений и отложений, так-что херня это все про бенз. И про замену карба также думаю,  все можно почистить и продуть, не Вы первый и не Вы последний это делаете. Я по роду своей специальности очень часто встречал таких спецов, которым лишь бы заменить... а делов бывает на пять минут.
Карбюратор этой хонды в отличии от однотипных моторов других марок устроен полностью по автомобильному: тут есть не только система ХХ и главная дозирующая система, тат еще и переходная система, экономайзер, эконостат, ускорительный насос ну и пусковое устройство (интересно как они работают? - вперед в любой поисковик). И все системы разом выйти из строя не могут!
Судя по указанным симптомам присутствовал перелив, и разрегулировка ХХ. А самое интересное, что я бы начал с замены свечей! Хотя нет, с замены сервиса...
И это... родной фильтр анхонде не обеспечивает должным образом очистку нашего русского топлива, слишком крупная сеточка в нем стоит. Оно по свойствам божет быть нормальное, но вот по качеству почти всегда "грязное". Не поленитесь и врежьте обычный одноразовый фильтр от карбюраторного авто.

В карбюраторе забился внутренний канал, а прямого доступа для механической  прочистки нет стоят впрессованные шарики заглушки. В поплавковой камере налет коричново белый в виде лаковой пленки. Свечи меняли. Нужен новый корпус а он отдельно не идет так что заказал за 10штук целиком.Теперь ждать 3 недели.

Ах........ ренеть! И это Honda??????

Часто приходиться менять угол наклона мотора, в зависимости от нагрузки и размещения груза.
На Ротане, чтобы делать это в любом месте водоема и не потерять, решил просверлить отверстие
в штивте ограничителя и
вставить в него колечко, чтобы привязать к мотору. А то начитался тут, что многие теряют.
Начал сверлить, пошел дым, сверло в хлам. Оказалась эта ось очень каленой.
Пришлось зайти на знакомое предприятие и убив сверло- быстрорез все-таки просверлил.
Так что те, кто потерял "енту" ось, заменить простым прутком не получится, нужна каленая сталь.

И замачивать пробовали почти сутки лежал не помогло. (Видать хорошие присадки попались.) Вот тока не спросил в чем замачивали.Говорят в прошлом году было три подобных случая.Любят видно у нас хозяева заправок за счет присадок нажиться и не скупятся на них.

В автомагазинах продают раскоксовку для карбюраторов. Отьедает очень даже прилично. Попробуй.

Вот так где-то так и делаю.

Встроенный фильтр сейчас почти на всех моторах,этот снижает на него нагрузку.Стоит копейки в автомагазинах.Плюс ещё в визуальном контроле поступления бензина.

У меня тоже после зимовки Хонда не завелась Выехал на рыбалку и облом и тоже карбюратор отложениями забилась эмульсионная трубка холостого хода и еще один жиклер промывали хай-гир

Хай-гир это промывка есть как для карбюраторов так и для инжекторов делают америкосы. Еще есть которые добавлять в бензин для промывки топливной системы продается в автомагазинах.

в инструкции написано что ТО не обязательно делать в авторизованом сервисе, его надо просто сделать. совсем несложно. в фк моторс это подтвердили.
прокладка на сливном редуктора  по моему алюминиевая, со временем просто расплющится и может подтекать, но не после первого то ) думаю что самое ценное это снять черный кожух шмыргалки и внимательно посмотреть на шестерню ГРМ, нет ли на ней трещин, ибо дефект плачевный и проявлялся не раз

Спасибо, гляну обязательно)

Надо сразу выворачивать свечи , прокрутить проветрив цилиндры, слить топливо -воду из карбюратора (см инструкцию есть специальный винт на карбюраторе) проверить масло в двигателе на наличие эмульсии, лучше его поменять. Все это надо делать как можно быстрее после затопления , иначе может пойти ржавчина в цилиндрах - не будет компрессии

Чтобы цилиндры подернула ржавчина после утопления на воздухе  хватит суток .
Так что  после вынимания из воды  все надо делать быстро. MaxO все верно написал.  Еще после всех операций  без свечей залить немного масла в цилиндры и провернуть несколько раз вручную чтобы пленку масляную на стенках цилиндра создать . И обязательно если  в масле следы води или эмульсия , то менять и  с фильтром.

Отредактировано Edi (2012-09-22 16:03:15)

Edi

MaxO

Большое спасибо за советы и отклик, воды в цилиндрах не было, свечи были сухими, маховик и колен/вал вращались легко. Сам мотор под колпаком был влажный, в каплях, как в испарине. Оставил до утра просохнуть, завтра думаю продуть его копрессором  или пылесосом как получится. мануал не могу найти чтобы вывернуть пробку на карбюраторе и слить всё содержимое. Шуп масла показывает его чистым, но думаю лучше слить и залить новое. В цилиндры масло не залил прочитал поздно, что это даст ? Если там есть ржавчина то масло её не снимет, если ржавчины нет - тогда зачем ? Рассуждения в слух .

Чтобы цилиндры подернула ржавчина после утопления на воздухе  хватит суток .
Так что  после вынимания из воды  все надо делать быстро. MaxO все верно написал.

Я не могу возразить, но в тот момент этих знаний не было. За сутки поймать связь и выйти в эфир - также не реально было. Из вышесказанного в своё оправдание: я потерял сутки, так как плохо себя чувствовал и не знал как быстро должен среагировать на это действо с водой. Как то так получилось 

Отредактировано Seniy (2012-09-23 15:54:18)

Запустить можно и нужно ( после продувки цилиндров) буквально после полминуты работы снова проверить масло на наличие эмульсии, если она есть менять масло и фильтр . Если после прогрева двигатель нормально работает и держит холостые обороты то можно больше и ничего не делать

В теории мотор "морской", потому внутренности должны быть защищены от брызг (кои останутся после "просушки" мотора во время смены масла и осмотра свечей). По крайней мере у всех "ихтиандров" с моторами всё хорошо (реанимация мотора проводилась сразу же после вытаскивания на берег).

Мой мотор после коробки тоже "плакал" от радости,  что попал на волю. Это скорее всего консервация вытекает. Перед запуском выкрути сечи и проверни к/вал (желательно шнурок дергать по резче). Не  делай это в помещении и не стой напротив отверстий от свечей...

Отредактировано Стрелец (2013-01-19 04:19:12)

Там все написано:

В картер двигателя заливается моторное для 4х тактных, с характеристиками согласно инструкции, а в редуктор трансмиссионное гипоидное, желательно тоже рекомендуемое, дабы не было проблем с гарантией

В ноге масло с завода  залито, надо будет менять после 10 м/ч., в картере какая то часть масла тоже есть поэтому заливай понемногу и контролируй уровень. Я в свой мотор лил Квиксильвер , другие форумчане, знаю, льют масло Хонда.

Отредактировано Gog72 (2013-01-19 09:26:26)

На твоем месте я бы слил остатки трансмиссионного масла с ноги и залил бы целиком то масло, что куплено в магазине.
Из ноги масло может течь при поврежденном сальнике вала. На новых моторах бывает, что сальник "застаивается". При запуске скорее всего всё будет нормально. Видно это будет как раз через обкаточные 10 часов (сливая масло обратить внимание на эмульсию)
По поводу циферок масла - это циферы моторного масла, трансмиссионное 70w90 80w90.

Заменить!!!

Фильтр меняется через 50 часов. Масло там остается либо после обкатки, либо консервационное. В редукторе у меня было залито по норме, менял после обкатки.

Отредактировано Стрелец (2013-07-29 05:30:30)

Определить моторное или трансмиссионное очень просто, капнуть это масло в воду. Трансмиссионное растечется по всей поверхности воды а моторное останется каплей.

Это у кого нюх есть) у меня нет , пользуюсь таким способом)

норма,масло хорошо отработало,плохо было б если осталось светлого света...

Всем привет!
Вот такая проблема приключилась в ночь с воскресенья на понедельник. Возвращался ночью с рыбалки, под большой волной. Шел на небольшой скорости потому что волн не видно. Ехали нормально 15-13 км. Вдруг скорость увеличилась и Ротан вышел на глис. Скорость выросла до 20-22 км. Прошли так километров 5, а потом раздался жуткий скрежет, грохот, под колпаком все засверкало. Я то не видел, а жена сидела лицом к мотору. Вырубил его сразу, гореть перестало. Заводить даже и не пытался пробовать. Не буду тут описывать все злоключения этой ночи и следующего дня, это под отдельной темой. После того как нас спасли и вытащили лодку открыл крышку.... Вобщем мотор просто разорвало. Я не совсем в них разбираюсь, но в том месте где кривошип корпуса нет, все разлетелось на мелкие кусочки, электро стартер выбило и он немного торчал из крышки. вообщем вот такая фигня приключилась. Кто что может подсказать? (мотор на гарантии еще, но думаю дилеры найдут кучу способов отвертеться)

Вот только что дозвонился до них. Сразу мотор топили не топили, волна могла накрыть, отсутствие масла и т.д. Завтра повезу отдавать.

Фотки последствий разрушения мотора.

На слух не воспринялось, что сильно увеличились обороты двигателя. Просто на очередной волне он вышел на глиссер и скорость увеличилась. Выключать двигатель не стал. Свечи родные, масло по уровню. Если бы на волнах высотой до 1 метра масло самопроизвольно засосалось в цилиндры, то таких случаев было бы гораздо больше. Болтанка была не сильная, просто шли паралельно волне и видимость практически " 0"

а какого года выпуска мотор? какая наработка?

херовенькая история,сочуствую, сообщи пож . что обо всем этом думает ОД, мне кажется что там отвинтилась-оторвалась крышка одного из шатунов.. это никак не может быть связано ни с топливом ни со свечами, а при условии что масло было в норме то и проворот вкладыша (если он там вообще есть) малореален., перекрут тут тоже исключен, если бы был известный дефект с разрушением шестерни привода ГРМ- просто позагибало бы клапана и шатуны- но колено бы так не отплюнуло..
советую сразу написать гневное письмо в представительство Хонды, чтобы исключить лапши на уши типа "бензин у вас был с недостаточным октановым числом"