Для увеличения жёсткости задней, моторной части, я соорудил съёмные Г-образные дуги, которые минимизируют колебания транца частично перераспределяя усилия на баллоны. Слева на картинке виден кусочек фонарика 3 в одном, высотой 70см. Таргу я делать не стал, просто фонарик, который можно свинтить или наклонить.

Консоль дистанционного управления с кронштейном для Гарминчика. В серой коробочке собрана схема стабилизации напряжения, а также кнопки включения фар, габаритов, подсветки в каюте и кокпите, гудка. Три гнезда прикуривателя, в центральное вставлен вольтметр, слева от него тахометр. Для сборки пульта прекрасно подошла герметичная электромонтажная коробка, после сборки она была инсталлирована в консоль, внизу фонарик подсветки кокпита.
Перед консолью управления, по полу перед шпангоутом пойдёт крепление перегородки каюты.

Попробовал прикинуть моторчик с использованием волшебной тележки от ОлегаСПБ.

Телега действительно очень удобная, мотор садится "сам". Но походу его нужно поднимать выше. Пока я сделаю это проставками из фанерки, но позже буду ставить лифт для оперативной регулировки по высоте положения мотора.

На оконцовке левого баллона предполагается складная лестница для выхода из воды

Про усилители транца - имеющиеся более дешёвые способы решения задачи влекут увеличение упаковки и/или веса. Моё решение дороже, сложнее в производстве, но не увеличивает ни массу, ни вес. Снимаются они очень просто и быстро. Моторчик я хотел 60 сильный. Но пока у меня есть такой, нового Тох 60 на момент принятия решения в доступе просто не было. Данное решение по усилению транца подсмотрено на казанках, в моём случае, с учётом мотора в 90 кило, мне хотелось не просто усилить транец, а сделать более жёсткой весь задний метр длины лодки, с этой позиции, несмотря на цену, решение верное.
Центральная скега несколько отличается по геометрии от двух других, анфас похожа на форштевень, далее обычным образом, к концу разделана стандартно, только клапан, понятно спереди. Длина 0,4 длины лодки.
Моя лодка - двухместная и мобильная в одно моё рыло. Поэтому мненет нужды сидеть на бортах, я не рыбак и не ныряльщик, также, благодаря различным ухищрениям, нижняя часть моей лодки сейчас, с необходимым набором (шпангоуты, колёса) весит столько же, сколько и мой старый 520-й. Р660 это другая совсем платформа с избыточным для меня весом, поэтому он не рассматривался. Что касается пропорций, то в этом нет ничего крамольного, по катамаранной схеме строятся суда разных отношений размеров между собой, в том числе вы можете посмотреть на геометрию классических лодок, они все очень разные. Моя лодка приподнимает сврй еретический нос и идёт обычным ротанным образом.
Фальшборт добавит парусности, но и обитаемости добавит тоже. Мне нужна максимальная мореходность, а сдует -ну мы просто приедем минутой позже...
Перекрытие делается надувным, как дно,  с поправками, но так же. Для того, чтобы по нему я мог ходить с сумками. В передней части будет два "окошка", также одно будет в даери. Уже испытывал, даже прыгал, но было страшно, так как над полом почти два метра, а на полу - плитка и лодка качается. А так - там будет загорать моя супруга, на солнышке. Это не тент, это часть общего объема лодки, мы с ним будем ходить, его форма не будет ничему мешать.
Колёса абсолютно стандартные, переднее шасси будет сделано отдельно и, кстати, оно будет несколько длиннее задних.
Клеют они хорошо, к качеству и отношению к работе вообще вопросов нет. Но как медленно!
Надеюсь, скоро. Признаться, я очень утомился ожиданием и очень хочу на воду с новой лодкой, но пока мы используем то что есть.

Ну, не знаю, но по времени его слипование - тот же час, что и я с 520-м. Хотя мы иногда укладывались и в 40 минут с лодкой и кубом шмурдяка от момента тука в берег до момента отъезда с причала...

Ну, в общем как-то - нет.

Ну вот о такой мобильности и идёт. А она, понятно, разная для разных приборов. 380-й хорош, но мал для меня. Сейчас в качестве малого комплекта буду делать 520 с доработками, он и будет моим малым комплектом.
Но восемь раз за 7 дней это сильно даже для меня! Похоже на сдачу норматива и есть предмет для гордости!
Про термин "мобильность".
Под этим понятием я понимаю следующее - "Транспортировка внутри автомобиля, сборка и спуск на воду лодки с навешиванием мотора, с применением любого количества вспомогательных технических средств, с электропитанием или без, выполняемая одним человеком в течении разумного времени".
Оба моих комплекта, Р520-й +Т18 и новый РV600 + Т40 в этих пределах мобильны.
Понятно, что 380 с малым мотором ещё более мобильна, но это просто другая лодка для не моих задач.

Ваня, какие ракурсы фоток тебя интересуют? Днище снимал несколько раз, приемлемую вот повесил.
Выйду вот на воду, приеду к тебе на "Тест драйв с Иваном Savage", тем более, что обещал время назад... И фотай ты его как хочешь...

Собственно тюк с хозяйством чуть толще, чем тюк с 520-м. Плюс второй тючок (верх) плюс железки навалом. Езжу на Пежо Боксер (автобус) обычно. С 520-м упихивались и в Ситроен Берлинго. Но это не вопрос лодки, у меня просто очень много барахла возится, примерно 1-1.2 куба.

Кстати, за прицепы. Корифаны мои, ездящие вдвоём на двух лодках но на одной машине во всякие труднопроходимые места, раздолбав на дороге два раза перо и редуктор и фонарики лодочного прицепа, пришли к тому, что купили прицеп типа фургон и возят теперь в нём свёрнутые лодки, моторы и прочее, полностью освободив машину. Говорят, что такой прицеп меньше мешается на дороге, чем обычный лодочный.

Состоялся первый пристрелочный выход на воду. Выявленные новые особенности, ТТХ и впечатления -
- Лодка скручивается очень хорошо, упаковывается в обычную большую (Ротановскую, нового образца) сумку для 520-х лодок.
- В малую сумку упаковывается перекрытие, каркас и всё остальное и ещё остаётся много объёма.
- Вес самой лодки с консолью, шпангоутами и колёсами 106 кг
- Вес перекрытия каюты с каркасом 23 кг
Время сборки лодки с навеской мотора и установкой консоли управления, без установки каюты, примерно равно времени накачки в один компрессор (далее купим второй щланг и будем качать двумя) около часа, плюс-минус пиво...
Максимально (пока) достигнутая скорость в одно лицо без груза 50,2 км/ч, комфортная, крейсерская - 33-35. Но, положение мотора и/или винт требуют внимания, так как имеют место прохваты на волне и крутом повороте, а также попытка вывести на максимум движку приводят к рёву, прохватам, снижению скорости.
На глиссирование в одно лицо выходим примерно при 11-12 км/ч, вообще выход очень плавный и ровный, нет ни напряга, ни "пинка под зад", всё происходит само, просто плавно добавляешь газу и вот уже глиссируешь.
Приятно порадовало наличие "прогулочной палубы" в три метра, по которой можно пройти в нос и постоять там на ровном ходу, причём лодка идёт себе сама-собой... Новые для меня ощущения.
Высокий борт очень добавил "уюта", комфорта и "уверенности". Парусность усилилась, да, но не сильно, это ерунда по сравнению с плюсами этого решения. Почти весь наш шмурдяк загрузился в "багажник", сумки даже выступали по высоте за спинки сидений, в средней и передней части были только длинномеры (стол, стулья, кухня и каркас верха), будучи размазаны вдоль бортов, не мешали проходу.
Фото и видео не делались. При следующем выходе через неделю-две сделаю и выложу обязательно.

хорошо, тогда просто "наамально едем".
(это была астма а не оргазм )

Попробуйте выставить двигатель по высоте так, чтобы его антикавитационная плита была вровень с плоскостью днища на средней дырке трима. А потом попробуйте поднять ещё на 0,5-0,8см...

По моей лодке, впечатления в целом положительные, но накопление понимания и опыта продолжается. Поскольку это опытная конструкция и выхожу я не каждый день, это не быстро.
По третьей скеге - в общем, что хотели, то получили. В статике гуляем по всей палубе без перекосов и наклонов, всё ровно и устойчиво. На малом ходу можно, бросив управление, прогуляться в нос и там постоять, типа как в титанике, необычно.
Выход лодки на режим "движение на скегах" происходит ровно и плавно, на минимальном разгоне.
С выходом на глиссирование возможны сложности, мы несколько капризны, особенно в загрузке, требуется поиграть с тримом, но это скорее особенность, чем недостаток.
С ходом в шторм вообще всё супер, мы полностью ушли от "втыканий", ловли гребней, лодка очень хороша в шторм в части преодоления волн. Фальшборт серьёзно добавил продольной жёсткости, никаких изгибов корпуса, забрызгиваний, вообще стало очень комфортно ходить. Повысилась безопасность, почти невозможно выпасть из лодки...Но из-за увеличившейся парусности при относительно малом весе в условиях порывистого ветра частенько приходится серьёзно работать рулём. Также иногда не хватало мощности движки, чтобы развернуться против ветра с места, приходилось набирать скорость по ветру и уже набрав скорость, делать разворот.
Третья скега не добавила мягкости при приводнении после прыжка, как думалось, но добавила устойчивости на курсе, рысканья при приводнении нет.
Вот как то так.

Посмотрел старую тему... А насколько вы уверены, что ваш мотор выдаёт 30 сил? И если нет, то возможно добиться большего и не получится...

Не стоит так делать, будет нехорошо.

Хождения не ухудшила, более того при испытательных (на 1-2 часа) вылазках я эти железки не ставлю, и ничего, дно вполне упругое, не висит и не липнет. Эти шпангоуты, конечно нужны, или надувные банки вместо них, это элементы жёсткости конструкции плюс поддержка/упор для дна. У меня с заменой банок на шпангоуты появилась "палуба" длиной более 3-хметров, по которой можно пройтись, или загрузить чем-то.
Но когда мы идём с пассажирами, мы надуваем один или два вкладных пуфа, на которых они сидят, так что совсем уйти от банок не получилось.

ещё... посмотрел ваши фото, у вас несколько много скег сзади. То есть, вообще, после транца должно быть см.10-15, у вас явно больше. Это наверное не влияет на скорость, скорее на остроту руля и управляемость, но всё равно...

Сопряжение жёсткого материала с пвх сложно, будет  тереться. И главное, вы не получите желаемого, то есть не жёсткость скег определяет выход на глиссирование, а положение мотора относительно дна и взаимное расположение вершин треугольника мотор-концы скег...

По третьей скеге... она примерно на половину длины, но это многовато, надо короче, на новом Ротане 520-лайт мы это поправим.

Нее, третий скег в носу он для поддержки носа в статике и на малом ходу, и для увеличения всхожести на волну, и для работы форштевнем в шторме...

Вам ТОЧНО нужно ПОДНЯТЬ мотор до уровня АКП = плоскости дна. Возможно, попробовать поставить крыло на АКП, т.к. она у вас не слишком выраженная, но точно мотор надо поднимать, по крайней мере из тех фоток, что в старой теме.

Значит, он слишком "скоростной", и надо поставить полопухастее. Кстати на фото у вас именно скоростной, не очень большого диаметра винт. Выставляйте мотор по АКП=дно и пробуйте другой(-ие) винт (ы).
Изгиб скег ни на что не влияет

Эта штука облегчает выход на глиссер, попробуйте.

На мой взгляд это интересно. лично я с моими задачами, получил искомое. Но пока сам производитель (Ротан) не сделал мою (мои) конструкции серийными, пока они экспериментальные. У меня. конечно, никакого производства нет

конечно, это фото с производства.
когда я у себя в мастерской что-то доделывал, то не до фото совсем, ибо времени мало.

ну, тогда остаётся только посоветовать найти у кого-то 20-30-ку, заведомо в порядке, вывесить её правильно и на штатном винте проехать...

Хмурое августовское утро, у киношной "церкви". Ладога.


Тихий вечер, рядом РИБ СкайБот 440, корифан пошёл развеяться... Ладога.

На нашей домашней судоверфи приступ активности - дошли, наконец, руки заняться изготовлением встроенной электропроводки в моего "крокодила". Ибо осень, темнеет рано, всякие товарысчи, будучи пиаными, могут просто и не разглядеть небольшого надувана, лишённого всяких огней, кроме блеска в глазах шкипера.
Итак, автомобильный провод, герметичные авто-разъёмы, косы раскладываются и разделываются, а потом мы их заклеим в ПВХ. Консоль управления присоединяется на два разъёма при сборке лодки.

Ну вот, проводка вклеена, фонарики сделаны. Лодка вымыта и свёрнута, и мы отплываем в Озеро сегодня же. По ходу пришло понимание того, что, конечно, электропроводку надо закладывать на этапе сборки лодки, только тогда полностью получится сделать её скрытой.
Кака бычно (с), задний ум - он самый крепкий.
Фотки, как говорится по-антиподски, каминг сун.

Лодка моя НАДУВНАЯ. То бишь, она сворачивается и разворачивается ПОСТОЯННО. Это делается в одно моё лицо с помощью супруги для ускорения процесса в части железок и шнуровок. Сборка-загрузка-отплытие занимает 60-80 минут от момента приезда на берег, качается в два компрессора, обратный процесс - примерно тот же час, хотя однажды мы укатались за 45 минут (рекорд). Как я понял, отрыва рук можно избежать при продумывании своих действий, это случилось не сразу, но сейчас уже всё отработано. При испытательных "выходах" я эти действия делал дважды за вечер, вообще один.