Блин, а я думаю, что за плюсики и минусики стоят под аватарой?
А он вона что

Да нет Миша, я не больно то и щедр на похвалы, в позитиве видно.

Сезон заканчивается, поэтому подскажите что надо сделать с мотором беред тем как убрать его на хранение и после того, как (в следующем году) спустить его на воду?

Так ведь пишут в чайных книгах к мотору как зимовать.Так и сделать.Бензин из карбюратора слить(не знаю как,но надо,потом загустеет),свечи выкрутить масло в горшки залить и по новой вкрутить,положить на бок или поставить вертикально,как написано,это важно.Многие Вихри после зимовки встояка на первых выездах теряли усики стопорного кольца поршня с последующими задирами,их на боку надо было хранить.Масло в редукторе заменить,правда не знаю зачем,но надо.А самое первое,перед всем этим промыть систему охлаждения.
Это всё общеизвестно,вот на другом хочу заострить.
Важно не только хранение,самое важное первые выезды потом.
Их надо в обкаточном режиме проводить,но по сокращенной программе,хватит одного бачка с повышенной пропорцией масла.

Влад,привет!Про конденсат,воду в редукторе это очень важно,немного другой момент заострю.У знакомых после зимовки в нормальных условиях но со старым маслом развалился редуктор Ямы-4 на первом выезде.Подозреваю,что смазочные свойства у старого не те,не консервирует что ли?Хотя,скорее всего,все проще:попало немного воды через сальник,вода жила шариком на шестернях и делала свое жидкое дело.

Домой его любимого

Т-3.5 две зимы провел в промораживаемой сарайке, укутанный дорнитом, без всяких консервационных процедур. Весной, на оставшейся в баке прошлогодней топливной смеси, заводился с первой потяжки. 10-ку понесу домой в кладовочку теплую, сухую.

Отредактировано хаос (2010-10-10 15:39:53)

Это при хранении в неотапливаемых помещениях, во избежание образования конденсата и уже от его действия - коррозии.
Ничего с Т-3.5 не делал. Посмотрел, как другие ничего не делали по 5 лет и, сам не стал.
А этот потащу домой. Масло сменю, все равно срок первого ТО подошел.

Отредактировано хаос (2010-10-10 18:35:44)

Видел у сузуковского диллера разобранный бензонасос, не помню, то ли от 70-ки, то ли от 90-ки, но суть была такова - все поверхности были покрыты толстым в 1.5 мм. белым налетом.  Это как мне объяснили рост каких-то бактерий, которые развиваются на границе бензиново-водной части и жрут силумин на ура. Бензонасос от этих наростов соответственно не работает. Но это наверно относится к нормальным моторам, а 3.5 л/с - там есть нечего. Если уж в 3.5 микроб заведется, то к весне весь мотор сожрет.  Про мембранный тип не скажу, хотя прозвучало у диллера то, что если мембрана насоса не фуфловая, то высохнуть или растянуться она не может. А вот по поводу силумина - наверно тоже в силе. Поэтому для себя любимого весь бензин из магистралей слил. Не принимайте как рекомендацию - просто рассказал, что говорили мне. Имейте в виду, что такая проблема существует.

Отредактировано Vlad62 (2010-10-10 20:57:41)

Он с собачкой или на гайках?

Пружинку посильнее поставить,или эту подрастянуть.

хаос
Ну можно сделаать и колхоз в более надежной версии.

Попозже,когда с дыркой определишься,шайбу туда поставить строго по размеру шпильки.

Дырку менять придется в зависимости от загрузки. В одного - на первой, с грузом - на второй. Сегодня уже попробовал разные варианты.

Да и х--н с ним. Быстрее сделаю что-нибудь понадежнее. Как варинт длинный болт с котргайками-гроверами и закернить чтоб на раз.

Анкерный наверное болт. Принцип понятен, заслуживает внимания.

Сделал сегодня самостоятельное первое ТО на Т-9.8. Масло слилось какое-то с белесым оттенком, но прозрачное. Слабо был прикручен винт, хорошо, что зашплинтован, а то давно уже потерял бы. Лески под винтом не оказалось, хоть и были две намотки сетей за месяц эксплуатации. В общем все буднично и без сюрпризов. Нормально.

О как! Про резьбу не знал и в глаза не бросилось А шайбочек и подкладочек вроде не так уж и много на моем. Но буду иметь ввиду.

2 Т                 
шутку понял СМЕЮСЬ   

Тебе бы только смеятся. А я обрадовался, почти поверил, что и доливать масло в РЕДУКТОР и контролировать его уровень можно цивилизованным способом.

Да колпак я снимал, колпак.   А накой х-н они тогда пишут такое в инструкции к 2-тактнику? Там еще и картинка прилагается.

Отредактировано хаос (2010-11-01 19:18:40)

Михаил ! Ну разве так можно? нас же могут и дети читать   

Нет неправильно. Там маслозаливная горловина и место для щупа - две совершенно разные вещи. Плохо сканера нет в домашнем хозяйстве, а то бы щас показал наглядно.
Руководство для Т М-8 и Т М-9.8. Двухтактники оба.

Отредактировано хаос (2010-11-01 19:33:43)

Игорь там наверное должна быть сноска для каких моделей СИЁ действо !,
или трудности перевода     хотя   ?   ?   ?

.  .  .       И CТАРЫЙ ЯКОРЬ В ПРИДАЧУ  ?

      а якорь то зачемммммм?     

Как вариант смотри оригинал на английском
картинки и абревиатуру переводить не надо   

PS.как крайний вариант можно попросит Михаила переслать (для начала)
ксерокопию этого мануала его знакомому, может он справится с задачкой ?   

Отредактировано ro.ma.san (2010-11-01 19:49:21)

Да понял, что в переведенной инструкции накосячено. Не зря наш человек редко читает инструкции, не зря.

У меня в редуктор за 10часов обкатки попало немного воды,и масло не утратив прозрачности,приобрело белесоватый оттенок.Я забил и откатал всё лето,осенью слил непрозрачную эмульсию.Поэтому и порекомендовал Игорю ,понаблюдать и не растраиваться раньше времени.

Нет, я не расстраиваюсь, думаю вода выглядела бы по-другому и с маслом не  смешалась. Да и кто знает, какого цвета оно было, когда его туда заливали на заводе. Еще пару выездов планирую в этом сезоне сделать, вот можно будет после них и посмотреть еще раз, что там с новым маслом. Но его так муторно туда закачивать ч-з сосок на канистре, аж руки сводит, дочего дожмешь. Надо какой-то поршневой шприц искать большого обьема.

Отредактировано хаос (2010-11-02 09:50:27)

Когда менял масло после обкатки, оно мне показалось очень даже ничего. Подумал, что зря даже поменял.

Эмулься однако... НЕ АЙС!!!

Шо, опять? А смысл? Новое еще на воде не было. Может сделать сначала хоть пару выездов а потом слить-посмотреть?

Понял. Спасибо. Если не забуду, отпишусь.

Отредактировано хаос (2010-11-03 19:23:13)

А их там что много? Я думал что только под (за) винтом который, а какой еще может?

По региону и навигатору!

А пробки можно закручивать с герметиком, учитывая, что герметик сразу же попадет под действие масла, не успев толком засохнуть?  А с уплотнениями тяги и вала что обычно делают? Меняют?

Это первое, что может быть. Причем в основном после намотки сетей на винт. Такая тема с сальником у меня была на MFS 9.8. Причем на 3-ю смену масла в ноге эмульсия испарилась сама, сальник не менял. Возможно это совпадение, но продал моторчик, дальше истории не знаю. Еще вариант кончины сальника греб.вала - это если был удар о камень или иное подводное препятствие. А под пробку, если прокладочка реально кончилась, вырубаем аналогичную из паронита, затягиваем без фанатизма и забываем до следующей смены масла. Но я таких случаев не знаю, чтобы через пробки сосало воду.
Пока действительно рано впадать в отчаяние. Надо покататься и проверить, как рекомендовал Миша на наличие воды в редукторе - первой всегда пойдет вода.