Сдается мне, что, за собственные дэнги, мне еще придется и уговаривать...
На следующей неделе будет время. Займусь вопросм.
Обязательно расскажу.

А это вааще пестня должна получиться
Со стороны конечно каждый горазд кидать идеи (эт я про себя). Съезжу, посмотрю, поговорю.

Для vldmr.

А чем Вас не устраивает штатная скега 520?

У меня с другом 520  один раз выходили в этом году (купили в конце сентября) под 15 лс мотором выход на глиссирование нормальный.
Просто как раз думаем над мотором: ямаха 40 4т или сузуки DF50A 4т, ведь чем мощнее мотор тем легче выйти на глисс, могу ошибаться но мне кажется что при большой загрузке сложно именно выйти на глисс (а для глиссирования такой мощности уже не требуется).

блин... а 420М в мягкости против 420 несильно при этом потеряла?... при том что 520я сильно, а корпус аж на метр длиннее...
я вот когда рожал в муках решение на 420М, тоже прикидывал, что жоще должна идти по волне: площадь "падения" больше, при том что "воздушная подушка" на 5 см. тоньше... но это чисто теоретически... 

0075 За меня ответил...
Уверен, что можно достичь баланса мореходности и глиссирования на малых и средних скоростях. Как правило, по собственному опыту, основная задача доехать до нужных мест с минимальными затратами (время/бензин = вес - тоже балансец). Безопасной скоростью считаю движение до 40км\ч, при волне до 1м. При большей волне скорость сбрасывается по-любому. Конечно, если вы один и застрахованы на крупную сумму... можно и быстрее.
Для совсем больших волн, однозначно, требуется носовой тент для "правильного приема" волны ( не путать с тентом-трансформером) и тут тема называется -"просто дойти". В данном случае важна мощность мотора, адекватность рулилы. И уже глиссировка, и т.п., вторичны - катамаран устойчив к опрокидыванию и "шлепает" себе спокойненько
в 7-10 км\ч.

Я убедился, что это не совсем так: вес 4т и 2т 40-ки отличается на 20-25 кг и на воде разница очень существенна. Но, 2-х тактный бензин пьет зараза...
Тут вопрос философский - за что боремся? Меня устраивает тихая работа, в т.ч на троллинге, малый расход = дальнобойность и отсутствие темы с маслом.

Буду обсуждать. Думаю, речь пойдет о нескольких сантиметрах - баланс и технологические ограничения производства подскажут.

Я думаю что тем кто использует лодки на реках и озёрах двойных скег вообще нестоит бояться.

Я только вчера закончил обкатку 
Так что удачи! Сезон впереди!

Gluk
1. Дождись обкатки, 2. пойми лодку и 3. поменяй винт на шаг больше.
Пилить ничего не надо. Почитай форум. Вся информация есть, и все решения уже сто раз пережеваны. Ты идешь по ржавым граблям

Ну-ну ))).

Savage

Вань, да я собственно и не настаиваю на запиле. Судя по тому, что владелец лодки сетует на отсутствие инструкции к рулевому и сложности с подключением, то вполне допускаю, что перед тем как пилить, стоит провести ряд экспериментов и желательно с участием знающих людей.  Нужно смотреть индивидуально на конкретной лодке  и конкретном моторе, но так категорично говорить, что запиливать не нужно - я бы не рискнул. Прохваты на старте - уж слишком  характерный симптом.
Про мою сороковку - как стояла в складе, так и стоит.  Вчера мне отправили из Москвы кресла с багажниками, на днях из отпуска выйдет знакомый полицай и поможет  регистрацией прицепа. (самому не хочется там болтаться, да и не горит) Вот как это всё утрясу, так и сороковку на воду и спущу. В этом августе хочу повторить прошлогоднее путешествие. Под эту затею купил 3 мягких бака по 50 литров, что в сумме с пластиковым на 60 даёт 210 литров бензина, а это уже кое что.

А я, пожалуй, рискну, хотя сам не люблю категоричность. Просто жалко, и есть возможность обойтись малой кровью. Я сам в свое время пилил, и был не одинок. Пилил и Борис, у которого 520+Я40. Сейчас у обоих транцы задранные почти на 5 см. от номинала. Есть и другие примеры. Все они описаны на форуме. Первая ошибка - это неверное толкование процессов, происходящих за транцем.

Это было всегда, и пару дней назад еще раз убеждают нас в этом.

Нет, я никого не агитирую и не уговариваю. Рубать транец - дело не хитрое, а под пивас даже прикольное .

А что ты подразумеваешь под "глиссированием"?
8 см транца - это "жесть"... А можешь сделать вот такое фото? Чтоб увидеть положение АКП по отношению к днищу. Очень любопытно. И к слову - а есть вообще какие нибудь данные по 520М? Его ещё кто нибудь на воде видел под любым мотором? Может "творческие муки" владельца заложены производителем конструктивно?

Из всех дебатов по поводу "Глиссирует или нет", наиболее доходчивым мнением считаю вот это.

"...Это описание того, как любой из нас в соответствии с действующими законами физики при увеличении скорости движения лодки переходит от вполне комфортного плавания на малых скоростях к неудобному движению с вздыбленным носом и рычащим мотором, несмотря на всё усилие которого, скорость растёт всё меньше и меньше (но растёт, если хватает мощности мотора). И вдруг корма лодки всплывает, положение лодки становится почти горизонтальным, сопротивление воды движению резко падает, лодка ускоряется, приводя в восторг сидящих в ней своим лёгким скользящим характером движения и достаточно высокой скоростью. Максимальное значение скорости зависит уже от характеристик конкретной лодки и мощности установленного на ней мотора.
Сопоставим наши ощущения с описаниями ХАРАКТЕРНОГО МОМЕНТА в понятии "глиссирование", например, из первого поста этой темы "...При выходе на глиссирование происходит резкое уменьшение сопротивления движению...", или из справочника Мордвинова (стр. 250) "Физическая сущность режима глиссирования состоит в уменьшении сопротивления воды движению судна за счёт всплытия его корпуса под действием гидродинамической подъёмной силы...".

Это я к тому, что вопрос не в том, из какого места летят брызги. Субъективно, глиссирование начинается с подъёмом кормы и выравниванием лодки по отношению к водной поверхности. На видео мой Ротан глиссирует на скорости 30 км/ч, только не на скегах а на днище, в вашем случае лодка встала на скеги и выше ей просто вставать некуда. Правда смущает скорость - я своего Ротана под сороковкой вчера разогнал до 60,3 по навигатору при двух человеках в лодке.

мамодорогая, слов нет..похоже на производстве вклеили транец от 380к по ошибке, нижние наружние уши струбцины мотора должны со временем протереть НДНД,.. может всеже написать производителю через продавца и потребовать доработки..он похоже и в запиленном состоянии под скорость а не под грузоподьмность висит..или НДНД экспериментальное и толще чем должно быть 

А обороты? Для большой нагрузки может быть будет в самый раз, а для скорости так если поднимите на пару сантиметров наверно станет быстрее

Gluk
Вот здесь поделился некоторыми соображениями по поводу высоты транца на эМках. Возможно пригодится.

И они оказались абсолютно правы. В отличии от основной массы покупателей этого гоночного болида, я покупал лодку для вполне хозяйственных нужд - загрузить её топливом и скарбом и попасть на ней из точки А в точку Б. При этом оказалось, что лодка под х20 не везёт меня самого, не говоря уже про пол тонны. Я задал вопрос на форуме и в живую, и мнения разделились на два лагеря. Одни сказали, что нужно пилить транец ( Алексей высказался наиболее точно - чем больше загрузка, тем ниже просится винт), другие сказали, что нужно отрегулировать мотор, сменить винт и всё получится. В Эммаусе сменили  два мотора и нсколько винтов, но ничего не получилось. По приезду  я запилил транец и всё поехало.  Получается, что вроде как определлись. Нужна скорость - мотор оставляем и колдуем, нужна загрузка - пилим транец. И вот тут происходит любопытное . Приезжаем мы в Скнятино и тот же Дима  не может отойти от берега - сплошные прохваты. А у него просто не было такой задачи раньше. Теперь и он пилит транец.
Про твой комплект - а что ты будешь делать, если тебя попросят перевезти пяток человек километров за 15-20? Как поведёт себя полупогружной винт?

Поедет медленно и печально.

Мда...  Вроде и недалёко, а хрен доберёшься. была у меня мысль от Сургута вниз до губы, но пока на уровне мыслей всё и осталось.

К сожалению у меня нет видео моего 420м под Я40, но есть под Х20 и есть фото под Я40.  По твоей лодке - кажись нужно мотор вертать в зад на пару см.

Вот это и есть путь ротановода, о котором я говорил ранее. Сначала пилим, потом поднимаем и радуемся, как мы все умеем  Вот теперь добро пожаловать!
Для погонять еще поднимайте и меняйте винт на шаг больше. Поднимайте, пока на волнах или в повороте не услышите чавканье винта или прохват воздуха со срывом оборотов (а не то, что вы тогда думали) . Естественно, уменьшайте кол-во народа в лодке, а оставшихся в корму по центру. Для режима "баржа" оставьте все как есть и займитесь изготовлением дополнительных багажников 

Собсно вот об этом сразу и говорилось еще в июне на первых страницах этой ветки:

Еще ни одна лодка с запиленным транцем толком не поехала. Режим "баржа" не в счет, т.к. и связанные между собой 200 л. бочки тоже плавать умеют.

Саш, извини, по невнимательности не увидел твоего вопроса  Если попросят, то я бесплатно не поеду. Шутка.    Я прямо на берегу, пока люди закидывают в лодку шмотки, сделаю два действия: 1 - опущу мотор, переставив два болта (2-4 минуты с пивом) и 2 - заменю винт на грузовой (1 минута одной рукой). Причем это уже делалось реально в Подборовье на глазах наших товарищей. Для 520-660, которые катаются на прицепах на Баджере есть транцевые плиты с эл.приводом. Дорого, но для ленивых пойдёт. И тогда поменять винт можно попросить даже ребенка.
Не в этом дело. Вопрос был про скорость. А скорость на запиленной лодке и грузовом винте не достигается.

Это не просто и накладно, а поскольку бесплатного ничего не бывает, то может негативно сказаться на цене.
Вполне разумно и честно было бы указывать на сайте и в инструкции что лодка испытана под такими-то моторами, и в случае использования других возможно понадобятся небольшие переделки транца.

На своем 380К испытывал Мерк15, Маринер9,9, Волгарь15, Привет22, Хонду20 и Ямаху25. Для всех этих моторов переделывать транец не нужно, максимум подкладка для увеличения скорости, но и без нее вполне нормально.

Отредактировано Alex380 (2012-08-05 20:04:22)

Для Ротана на скегах  высота транца по видимому  определяет не все.
У Сани Ай-яй-яй на 420М под Х20 пришлось спиливать до 380, а у Ивана на 380К больше 40см(у меня наверно столько же) и все ОК.

Gluk
Вы где лодку заказывали? Такое предположение что на Белы Куна, Только они так с защитами и прочим "тюнингуют" Разговаривал именно с производителями говорят, что лишняя эта деталь (даже вредная) для Ротана на воде. Может пригодилась-бы дла защиты от торосов по льду, а так правильно Vegetta написал

это совершенно точно и без всяких сомнений!!! К стати и защитой палубы они перемудрили. Под неё камушек залетит и хрен заметишь, с этих пуговец ну совершенно обломно каждый раз снимать чтобы проконтролировать. Так что однозначно ампутировать, не дожидаясь перитонита!!!