Чё, два месяца рыбалок и замена масла? Жесть, а ошибки нет?

Да хрен знает,нравится,не смотря на цену и вес...

Вот чего подозрительно,что это и говорят...

Вместо одного карба - заказали две форсунки на АвтоВазе.

Зато имеет вес слона, цену самолета и кило электроники - читал в сети отзывы отдельных "счастливых" обладателей данного девайса))) Сам даже в какой-то момент хотел подумать о покупке Эвина, но как-то малость остыл, погуглив мнения владельцев. Да и вообще как-то последнее время не лежит у меня душа ко всяким америкосовским прибамбасам)))

Ну почему, тот же кроссовер очень неплохая вещщщ! Особенно для наших дорог. Я например очень доволен, особенно зимой.
Еще пример - Нива, она изначально конструировалась как универсальный автомобиль.

Другое дело, что универсальные вещи уступают узкоспециализированным, но часто альтернативы им нет. Внедорожник кстати тоже универсальная вещь, среднее между легковым авто и вездеходом.

Отредактировано Alex380 (2011-12-05 21:12:14)

А хрен его знает,технология НАСА говорят..

Только никуда не доехать к сожалению.

Достаточно одного раза съездить за 1000км. и понять,что это машина только для пригорода не больше 200км. удаления от города.

Evinrude E-TEC — единственный подвесной мотор, с которым не надо проходить плановый техосмотр в течение 3 лет или 300 моточасов. Гарантия производителя 5 лет или 750 моточасов. Или в том контексте тех.осмотр и тех.обслуживание - одно и то же? )))

Это точно - универсальный деревенский автомобиль))) Я пользовал Ниву некоторое время - первое, что я сделал - заменил амортизаторы на газовые, вывесил раздатку на подрамник и передний мост на подушки. Сидухи делал на заказ - и только после этого смог на ней "домчать" до Калининской АЭС за 5 часов (450 км).

Просто сам выбираю именно из всех ЭТИХ моторов.
Х20 в совокупности качеств конечно занимает 1 место.

Просто не катался ещё на 25\30л.с. на своём 380К.
Вот как прокачусь,так и выберу.
Хотя если вдруг проскочит б\у какая ньть за не дорого это может и определить мой выбор.
Но Т18 однозначно брать не буду,ну если только кто-то за 3копейки предложит,какой нить не растаможенный.

Это универсальный геморрой,всё в одном..
Этим летом продал.Хотя о Шевике задумываюсь.

Много куда - это без спорно,ТОЛЬКО не туда куда надо\хочешь.

Само собой,появилось много новых ТС,а НИВА без особых изменений с какого года?

Вот и хочется понять,что надо.
Если разница в максимальной скорости составит всего 3\5км.ч,то нах такие моторы не нужны.
А вот если 10\12,уже можно задуматься.

Чем интересен Эвик,что жрёт как 4х.т.,а едет как 2х.т.
Смущает только вес.
Таскать 66кг. не очень.
Хотя сам три года возился с Я30(61кг.автомикс) и ничего.

Отличная машина, но при приложении рук. Я раньше на ней катался (21213), и по городу и за городом, кстати по городу очень удобно оказалось, особенно парковаться зимой!   Я ее тестю в деревню отдал, сейчас думаю ее "тюнинговать". Уже купил грязевую 29 резину с кованными дисками, главные пары 4,3. Буду ставить стальной редуктор переднего моста, блокировку в задний, электроусилитель руля. Сцепление Валео от Шнивы и печка от 2108 уже стоят. Люблю на ней по лесам полазить, на рыбалку-охоту иногда езжу.
Современный крокодил (с длинной базой) и на дальняка неплохо бегает, рукастые мужики хвалили.

Как я понял самое то будет 25, которая в 30 заменой прокладки переделывается, и на учет поставить можно, и погонять!

А современная новая нива (не шевик), очень даже ничего. Штатный гидроусилитель руля комфорта прибавляет, говорят и электроусилитель неплохо работает (я заказал, 16 тыс. р.). Длиннобазная очень неплохо по трассе идет, вполне нормально и 1-2 тыс км отмахать.

А лучше эту 100 вбить в Шевик и будет ещё лучше,хотя бы передвигаться на дальние дистанции можно.
Там доделок гораздо меньше чем на классике.
Правда цена самого дороже.

По подвеске - передний мост изначально на подушках. Зато через год проблемы с задней дверцей начинаются... Проходили уже эти грабли. А движка та же - 1.7, только максимальный момент снимают не на 4к оборотах, а на 3.8к)))

На учёт я и 40л.с. поставлю,это не проблема.
Дело в понимании,что всё таки нужно!!!
А это я пойму только методом проб.

Ничего там хорошего нет,как была,так и осталась,у моего знакомого есть годовалая,я катался.
Электроусилитель лучше,он не жрёт мощность.
Катки у меня стояли 245\75\16,в принципе и без усилителя нормально.
Длиннобазная(были две на работе) идёт по трассе вполне ничего,особенно если она инжекторная.Но это уже не то.

А речь ващета шла за моторы .......

Да сколько можно про эти моторы мусолить? И так уже всё ясно - хочешь комфорт, тишину и грузоподъемность - Хонда-20, хочешь дешево, быстро и легко - Тоха-18 )))

Обсудим при встрече))) Меня не лошади интересуют)))

А ничего более свежего, чем этот бред  нет? Ну хотя бы не 1977 года, а этого века?

Михаил - твой скан с утверждением обратного тоже не видел))) Да и слова никак не является - мои, просто есть разница между "тяжелые условия" и "приравнивается к тяжелым условиям".
К своему несчастью имею накатку за рулем более 1 млн.км (категория В) + работал автослесарем, бывало всякое и многого насмотрелся, но ни разу не видел, чтобы мотор умер из-за продолжительной работы на ХХ. Работая "жоповозом" частенько приходилось по несколько часов сидеть в авто с включенным движком (зимой холодно - печка, летом - кондиционер) - старался машину гонять на замену масла при таком режиме каждые 10 т.км, а не 15, как в мануале. На Шевроле Тахо катался на ТО по лампочке сервиса (счетчик моточасов). Пробег на ней между ТО колебался от 8 до 16 т.км)))

Да и не только для забавы - мож и правда стоит срочно продавать свою Хонду и покупать Тоха? )))
Это типа хохма, а на практике - всегда рады и готовы к любым испытаниям)))
Кста - понимаю, что мнение мое в воДкомоторничестве не дорого стоит (опыта личного судовождения-владения с конца июля этого года), но выбирал долго и тщательно и с мотором определился ещё до того, как "придумал" себе лодку. И в результате уже искал лодку под Хонду-20 )))

Отредактировано AndruGold (2011-12-06 00:26:11)

Ну согласно данному мануалу машины подо мной должны были умирать на 50-70к пробега в лучшем случае))) А отдавались в другие руки (не обязательно чужие) после 150к и без намека на капиталку))) У нас практически каждый авто в городе имеет многочисленные поездки на морозе не более 10 км (беда любого мегаполиса), всю зиму дороги посыпаны солью, а летом пыль стоит столбом, сам регулярно устраиваю "погонялки" почти на пределе максималки на протяженном количестве времени ( в том числе и более 2 часов), холмистая, ухабистая с тающим снегом дорога - это тоже про нас (в Питере в большинстве своем по зиме слякоть).
Потом, согласно скану - фраза имеет вид - необходимо по некотором пунктам плана ТО
Да и при возможности масляного голодания говорилось бы о запрете длительной работы на ХХ в связи с  возможностью повреждения двигателя. Так что по-любому это не показатель)))

З.Ы. В любом случае свое мнение по поводу выбора между Тох-18 и Х-20 высказал выше. Просто повторюсь - у каждого свои приоритеты и тут советовать сложно. Т.к. если бы были какие-то принципиально критичные моменты в данном выборе, то сам производитель не выпускал бы данные модельки, т.к. спроса на них не стало ))) (коряво сказал, но, надеюсь, понятно)
Кто-то любит эскимо, кто-то шоколадку, а кому-то кроме пива и не надо больше ничего - на вкус и цвет все фломастеры разные)))

Отредактировано AndruGold (2011-12-06 01:49:16)

Хохмы ради пролистал мануал на свой Паджерик (там и бензинки и дизель) - ничего подобного про тяжелые режимы эксплуатации так и не нашел)))

SDM
Насколько я понимаю, это издержки корявого перевода.
Для 4х тактников неактуально. Для 2х тактников (особенно автомиксовых) длительная работа на ХХ вредна.
У меня в мануале Хонды CRV нет таких ограничений.
Есть наука - ТММ. Четко оговорены зоны повышеных нагрузок любого механизма.
ХХ без нагрузки там не обозначен.

Ну а чем ещё заниматься, коли тоска зеленая, на рыбалке холодно и лень, а весна ещё не скоро. Вот и остается под бутылочку делать вид, что типа самый умный))) То ли ещё будет)))

Приветствую, Влад!
Ну пока ещё вроде как и не обострение, а так, разминки)))

А кто в этом сомневается?
Просто каждый высказывает своё мнение,а Миша уже решит,что ему брать.

3 мин. в мануале корейца из-за катализатора и экологии. Механические нагрузки в режиме ХХ минимальны, износ тоже. Увеличение нагароотложения присутствует, но незначительное (особенно по сравнению с 2Т), несколько минут на полных оборотах и весь этот нагар улетает.

Отредактировано Alex380 (2011-12-06 16:51:26)

В "битву" вступил "начальник транспортного цеха" 
  А если сравнить две вещи - работа движка на холостом ходу, и  работа на максимальных (частый режим лодочного мотора) оборотах. Что из этого есть тяжелые условия? И что из этого тяжелее? А где больше износ? Соответственно где меньше моторесурс? Может есть автомобили, которые всегда куртят свои паспортные 6 000:?. И это штатный режим эксплуатации?      Ничего не понимаю...    Так давайте же выпьем за то, чтобы не сравнивать лодочный мотор и автомобиль, и чтобы наши желания совпадали с возможностями мотора   

Отредактировано Vlad62 (2011-12-06 17:32:46)

Для начала - мануал по ОБКАТКЕ автомобиля. Причем дизельного. Действительно солярочные форсунки могут "набирать" на себя кучу гадости, что "водится" в солярке и имеют предрасположенность к закоксовыванию))) А теперь представляем ситуацию - допустим, высказывание верно - тогда пробки в центре нашего славного города (а про Московские пробки я вообще молчу) на самом деле из-за таких вот машин, простоявших 5 минут на светофоре. Больше трех минут холостого хода - мотору кердык)))