И пусть лежат пока. Пилить не надо.
Надо поднимать мотор и подбирать оптимальный винт. Прохваты легко можно перепутать с перекрутом винта. 2-3 см надо поднять, а там будет видно. Ориентировочно вывести центр оси винта на нижний срез скег. Возможно придется еще поднимать, но это после проверки.
На пробах надо соблюсти должную кормовую развесовку. Если вес шкипера более 90 кг советую одной ногой переступить за банку, на которой сидите, т.к. рабочее место шкипера у 520го с центром тяжести, значительно смещенным в нос. При этом аккуратнее с управлением. Не забудьте про поперечную развесовку, т.е. АКБ и баком компенсировать крен под собственным весом.
В итоге, чтобы лодка перестала рыть носом Вам нужен упор на винте и положительная подъемная аэродинамическая сила. 40 лс только-только хватает для этого самого упора, даже при подборе винта. Тримм при этом вообще не заменимая штука! Подъемная сила у 520 помогает при хорошем моторе и правильной развесовке. Иначе, даже 90 кг тело может прибить лодку к воде. И пока 40-ка разгонет судно до подъемного момента, вы будете рыть носом.  Третьим помощником является исключительно встречный ветер, который компенсирует рытьё носом, ускоряет процесс подъема лодки с приобретением правильного дифферента, а также увеличивает скорость движения на пару-тройку км.

40 лс, т.к. ниже вообще никак. Смотря для чего лодка. Если как рыболовная платформа, то и 20 нормально.

Сверлите так, чтобы потом можно было спокойно переставить мотор выше. Отверстие герметиком.

Можно, но после испытаний и наличия бокового смешения с курса. Я не смещал.