Расход тоалива лодочных моторов

Yamaha

В пользу 4Т

Очень сомнительно.

Витя, помнишь я тебе объяснял про 4Т "новинки" на Ивановской луже на примере Посейдоновской лодки? Новая модель испытана (можно сказать при нас) а никто про эту лодку "ни слухом ни духом". Помнишь что ответил М-младший на вопрос когда запустите в продажу?

А какой запах и дребедень при тролинге?

Оглянись вокруг......

Ах вот как? Что ж, сударь, извольте. Разница в расходе минимальна, а что в покупной стоимости? На эти деньги я года 3-4 в легкую буду кататься. А для тех, кто развивается и меняет моторы, покупка 4т просто невыгодна.

А что для тебя не сомнительно?

Дребедени давно нет.

Что до троллинга, то и здесь ваша карта бита, любезнейший  На примере моего Оптимакса. Для активной езды оптимакс потребляет масло tcw3 Optimax DFI. А вот для малых оборотов - Optimax Premium. И не воняет. А компьютер просто не дает дребезжать мотору, подбирая оптимальные режимы работы. У Эвина это масла Х100, Х90 и т.д.

Расход.

Витя, друг, технология применяемая в Эвинрудах, Оптимаксах и т.п. это лебединая песня 2Т моторов, так сказать "последнее прощай". Ну не надуть 2Т мотор по определению. А дальше? Сравни литровую мощность наилюбимейшего опти и верадо. Последний использует технологию прошлого века.....  А оптимакса делает.

Нет Витя, это правда о будущем 2Т.

Давай, про какой нибудь мотор в сегменте 20 сил.

Сейчас Х 20 начнут обсуждать, изделие прошлого века...
А мне нравится!!!
И Прадо 120 нравится!

Дима,читаем...

В разделе нашего сайта Полезная информация мы рассматриваем основные различия в работе двух- и четырёхтактных лодочных моторов и приводим некоторые общепринятые мнения об обоих этих типах моторов. В этой статье мы попытаемся опровергнуть некоторые ошибочные представления о 2-тактных моторах и рассказать о технологии, которая стоит за этими современными двигателями. В статье «Разрушение мифов о современных четырехтактных лодочных моторах» мы приведем факты, позволяющие развеять мифы о современных 4-тактных лодочных моторах.

   Зная о широком выборе подвесных лодочных моторов на сегодняшнем рынке, некоторые потенциальные покупатели лодочных двигателей исключают возможность покупки современных двухтактных моторов из-за некоторых распространённых заблуждений. Но пренебрежение ими может оказаться большой ошибкой, так как современные 2-тактные моторы разительно отличаются от тех, что выпускались много лет назад.

   В число распространённых заблуждений о современных двухтактных лодочных моторах входит мнение о том, что они работают шумно, неустойчивы на холостом ходу, дымят и неэффективны на низких оборотах. Во многих случаях этих видимых недостатков уже просто нет. Давно прошли времена дымного карбюраторного двухтактного подвесного мотора, в котором масло предварительно смешивалось с топливом в топливном баке. Даже более поздняя разработка компрессоров VRO, где масло подавалось по шлангу насосом, тоже ушла в далёкое прошлое. Благодаря современной технологии, дни на озере, испорченные тем, что звуковой сигнал о низком уровне масла не сработал, ушли в историю. Технология нашла решения всем этим проблемам. На самом деле, технология и улучшения в дизайне позволили 2-тактным лодочным моторам стать хорошим и правильным выбором для любителей лодок, которые желают получить чистый, мощный и эффективный новый подвесной двигатель.

   Несколько производителей, выпускающих современные двухтактные лодочные моторы, ответили на эти заблуждения собственной технологией и, в свою очередь, создали новые двухтактные двигатели, которые работают без шума, без дыма, ровно и очень эффективно расходуют топливо. Моторы таких крупных брендов, как Evinrude, Mercury Marine и Tohatsu, в настоящее время производятся для мирового рынка в виде 2-тактных моделей. Общий фактор, который их объединяет, заключается в том, что карбюратор в этих моторах был заменён на различные системы прямого впрыска. Прямой впрыск (ПВ) стал явлением, изменившим условия игры для 2-тактных лодочных моторов. Это привело к более чистой и топливосбрегающей работе, в полном соответствии с нынешними (более строгими) требованиями Агентства по охране окружающей среды (EPA). Благодаря впрыску топлива под давлением непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра, точно отмерянное количество топлива легко возгорается и сжигается эффективно в камере сгорания практически без потери и с более чистым выхлопом. При прямом впрыске в моторе не остаётся несгоревшего топлива, выделяемого двигателем и загрязняющего окружающую среду. На самом деле, в сегодняшних двухтактных лодочных моторах масло также сгорает полностью, и это приводит к более чистому выхлопу и большей экономии топлива и масла.

   Компания Evinrude, использующая собственную версию прямого впрыска, заявляет о том, что любой из её новых двигателей внутреннего сгорания имеет самый чистый выхлоп на сегодняшнем рынке. В таких двигателях, как E-TEC, пути масла и топлива никогда не пересекаются, и масло используется исключительно для смазки. В результате они потребляют гораздо меньше масла, чем старые модели 2-тактных лодочных моторов. Это ещё одно данное, разрушающее миф и помогающее сделать двухтактные лодочные моторы достойным выбором.

   Некоторые производители, как и Evinrude, пошли в разработке своих систем прямого впрыска ещё дальше, стратифицировав впрыск на более низких оборотах, чтобы улучшить топливную эффективность. Так как топливо впрыскивается напрямую в камеру сгорания в точно отмеренную единицу времени, бортовой компьютер может определить, что на низких оборотах потребность в топливе гораздо ниже, поэтому он выдаёт именно столько топлива, сколько нужно для выработки достаточного количества энергии, чтобы перемещать судно на более низкой скорости.

   Эту технологию легче всего понять, если представить, что камера сгорания – это закрытая комната. Стратифицированный впрыск можно сравнить с банкой аэрозоля перед зажигалкой (или свечой зажигания). Когда зажигалка загорается, воспламеняется только тот газ, который выходит струёй из банки. Это даёт ровно столько энергии, сколько нужно, чтобы переместить судно на более низкой скорости. Теперь, когда вы выжали газ, число оборотов увеличилось, вся комната наполнилась газом, и огонь из зажигалки создаст намного больше горения, воспламенив газ, наполняющий всю комнату (или камеру сгорания). Эта технология привела к невероятно эффективному расходу топлива на низких оборотах и выдаёт только нужное количество топлива в оптимальную единицу времени, независимо от уровня мощности. В результате эти двухтактные двигатели отличаются безупречной эффективностью, превосходя в этом отношении четырёхтактные двигатели на низких оборотах, будучи, в то же время, более эффективными на высоких оборотах. И это развенчивает миф о слабых технических характеристиках и некачественном выхлопе при низких оборотах.

   Другое заблуждение по поводу 2-тактных лодочных моторов заключается в угрозе несоответствия постоянно повышающимся стандартам Агентства по охране окружающей среды (EPA). По мнению высших руководителей компании Тохатсу и других производителей подвесных моторов, такой проблемы не существует. Нынешний ассортимент, например, лодочные моторы Yamaha, Evinrude E-TEC и лодочные моторы Tohatsu, превышают все ожидания по требованиям выхлопа 2013 года. По мере развития технологии эти моторы будут продолжать улучшаться, если требования будут расти, и эти компании уже работают над тем, чтобы добиться соответствия будущим требованиям. Истина заключается в том, что если в будущем для использования подвесных моторов потребуются такие устройства, как каталитический нейтрализатор отработавших газов, то это на самом деле станет дополнительным преимуществом, так как даже после установки подобных устройств эти лодочные моторы будут легче и меньше большинства 4-тактных моторов, отвечающих тем же требованиям.

   Проще говоря, ограничения по выхлопу не вытеснят двухтактные лодочные моторы с рынка. Потому что такие моторы, как BRP, имеют такой чистый выхлоп, что двухтактные моторы могут занять значительную долю рынка, если учесть, что правительственные учреждения придерживаются строгих ограничений, а также существуют водоёмы со строгими стандартами выхлопа, которым четырёхтактные моторы соответствовать просто не могут. BPR, Mercury и Tohatsu добились подобных результатов не только в Америке, но и в других странах, где действуют ещё более строгие требования.

   Компании так глубоко верят в будущее 2-тактных лодочных моторов, что используют в своих линейках подвесных моторов только их и даже расширяют эту новую технологию на другие рынки.

   Следующий кажущийся недостаток двухтактных лодочных моторов заключается в том, что они работают шумно. Но и это уже не так. Технологии и звукоизоляция помогли снизить уровень шума, который теперь сравним с показателями четырёхтактных лодочных моторов. Конечно, некоторые 2-тактные моторы уже тише двухтактных моторов прошлого, но всё же работают более шумно, чем современные 4-тактные двигатели, однако всё зависит от конструкции. Компания Mercury разработала более бесшумную двухтактную модель OptiMax, сохранив при этом приятный низкий звук во время работы. То есть, звук уже не является решающим фактором при выборе двух- или четырёхтактного подвесного мотора.

   В то время как многие видимые недостатки двухтактных лодочных моторов были устранены, многие из их достоинств сохранились. Простая истина заключается в том, что «физическое» производство двухтактных двигателей позволяет использовать меньше деталей, что приводит к меньшему весу и физическому размеру, а также к более простому и менее дорогому техническому обслуживанию. В отличие от четырёхтактных моторов, двухтактный мотор не требует замены масла через каждые 100 часов работы или в каждый сезон. Дизайн такого мотора не требует деталей или компонентов, без которых не может обойтись четырёхтактный лодочный двигатель. Такие лодочные моторы, как E-TEC, не нуждаются в периоде обкатки или в техническом обслуживании через 100 часов работы и на самом деле требуют обслуживания только через 3 года или 300 часов работы. В далёкой перспективе это может означать значительную экономию по сравнению с расходами, связанными с сопоставимым четырёхтактным мотором, и это также помогает избежать выполнения строгих требований по техобслуживанию и несения эксплуатационных расходов после покупки. Кроме того, некоторые модели 2-тактных лодочных моторов позволяют провести подготовку к зимнему сезону самостоятельно(она заключается в простой процедуре по дросселю, занимающей всего несколько секунд). Многие могут засвидетельствовать, что современные двухтактные моторы требуют меньше технического обслуживания, чем старые двухтактные и современные четырёхтактные лодочные моторы. Рабочие характеристики, приемистость и меньший вес наряду с такими техническими разработками, как прямой впрыск и специфические усовершенствования в различных моделях, превратили современные двухтактные лодочные моторы в хороший и разумный выбор. Современная технология разрушает распространённые заблуждения о двухтактных моторах и выводит их в авангард технологии и в список достойных лодочных моторов. С лучшим в этом классе выхлопом, превосходной экономией топлива, более низкими расходами на техническое обслуживание и отличными рабочими характеристиками, эти двигатели заслуживают серьёзного рассмотрения.
http://www.motocontinent.ru/analiz-dvuh … h-motorov/

http://www.yapfiles.ru/files/552955/edb … MTY4NDY5Ng

Alex380
Леш, обязательно с катализатором!

Судя из приведенных графиков 2т хороши до 15 л.с., оптимальный вариант 20 л.с. 4т.
Так же судя из графиков топливные кривые растут вверх с увеличением мощности - 40 л.с. 2т уже не вариант экономичности.
О моторах какой мощности идет речь?
Если про моторы 20 - 30 л.с. то тут вопрос открытый для производителей, а то вон Судза уже сделала двадцатку инжекторную.
Евины интересны, нужно на досуге вес их глянуть.
Сколько стоит масло для Эвинов?

Ваня, еще раз повторюсь, помнишь что говорил М-младший (в последний раз на карьере) по поводу выпуска "в широкие массы" своей новой лодки?
Это, так сказать, наглядный пример маркетинговой логики любого производителя.

Хорошая агрессивная реклама.

Не дождешься, а сам то ты в каком ордене записан? И тем и этим? Бери пример с Бори.

Ну так и быть, руби правду-матку

И в качестве, а особенно бензина, наш бензин е-текам вреден.

Разницы нет или она минимальная на малых оборотах. На повышенных оборотах 2т уходит вперед. А среднепутевой расход не пугает. Он сопоставим. Разницу в стартовой цене можно долго прокатывать бензином.

Верадо жрет как породистый конь наравне с оптиком. А почему? Потому, что его надутые 1.7 л надо крутить до требуемых 6000 об, в то время как оптимаксу с его 2.5 л это не нужно. В итоге расход одинаков, но и ходовые одинаковы. Это тот случай, когда наоборот 4т дотягивается до 2т, но какой ценой: стоимомостью, расходом и космическим оснащением

Амеры спокойно воспринимают 92 бенз. Ну не бодягу придорожную, конечно 

Боря её ни на что не менял...
Она просто продаётся.

Savage
Обоснуй пожалуйста глупому почему Эвин?
Он тяжелый, у 25- ки почему то объем больше чем у 30-ки, это как?

Потому,что больше действительно нет впрысковых двухтактников в 25\30л.с.
Тоха ТЛДИ от 40л.с.

Он не сильно тяжёлый,легче всех четырёхтактников в этой мощности 66кг,а жрёт так же.
На форуме статью уже несколько раз выкладывал,где сравнивали на одной лодке 30л.с. моторы,Хонду,Эвин,Тоху и т.д.
Счас правда С30 инжекторная вышла,но объём у Эвина один из самых больших,значит упор в грузу будет лучше.
У 25 объём с 30 одинаков,это один и тот же мотор.
За то какой звук...

Какой румпель!  

Вах...

Пальчик отсох?

Зато они делают четырёхтактников...

Это яхтенные пятнашки с пониженой редукцией и повышенной надёжностью.

Но вопрос стоял про.

Да про эвинскую выносливость и надёжность  немножко знал ,
если бы не потребность в 30ке наверное оставил бы себе 20 fastwin               

Да ещё они и КРАСИВШЕ     

Ваня, дело не в обеспеченности (материальной), а в коммерческой политике.

Потому что им прекрасно известен принцип необходимости и достаточности.

Я не люблю американское, да и Верадо (с точки зрения технологии ДВС) стар как экскременты мамонта. Что такое 80-90 сил с литра? Это ни о чем. Компрессор и интеркуллер это низшая степень наддува. А е-теки и оптимаксы, самые самые, еле еле до 60-ти с литра дотягивают. Для современного 4Т 100-110 сил с литра это норма без всякого ущерба моторесурсу.

У этого мотора много примочек не касающихся самого ДВС.

Ага, уходит в даль в разрезе кильватерного следа от лодки с "правильным" 4Т мотором.

Минимум 20% в пользу Верадо по сравнению с Оптимаксом. А при среднепутевом еще больше.

Если верить Ване, разница в сто тыр, то за два года интенсивной эксплуатации все окупится, и это не считая разницу на масле.

Не знаю про америкосовский, но "ручеек" японских митсу (GDI) , быстро пересох по причине качества нашего топлива.

Это оптимакс жрет как старая кляча, Витя разница на максимуме минимум 20-25%.

Вот тут ты серпом по одному месту провелся своему любимому Оптимаксу. Не задумывался почему Е-теки и Оптимаксы не дотягивают по оборотам даже до 6000? А Верадо 6400 запросто.

Про расход не правда, а про ходовые можно и согласится, и то с оговорками.

Нет, здесь как раз 2Т бросил на весы многопудовую гирю, а 4Т просто плюнул и весы уравнялись.

Есть еще партизанские методы борьбы. Где там твой любимец стоит? Ты там смотри....

Боря мудрый человек, потому и купил ДРУГОЙ мотор.

Да это мы так, зимние вечера каратаем.

Золотые слова.

Gluk
если ставят два мотора, то один с правым вращением, а второй с левым (ну вроде как обычная практика), а вот если ТРИ? тогда как??? правый мот с правым вращением, левый с левым, а посередке? водомет?
ну и ролик этот как раз для сайта ротановодов... А чо? может пригласим в нашу компанию Абрамовича с его яхтами, да пообсуждаем чего у него на яхтах не правильно?...

http://technomarin.ru/index.phtml?cente … 33#begpage

Дима
ну это похоже как раз на J1, а это немного не то что хотелось бы...

Впрысковой двухтактник всё же полегче четырёхтактников равной мощности.А на воде борешься за каждый килограмм.
Я как то к себе на м\л "Дракон" поставил новые кожаные сидушки от Тахи,потом их убрал,лишние 70кг. нафиг не нужны.

Сколько будет весит Эвинруд 20?

От куда я знаю,это мне в Росане сказали...

При чём тут Оптимакс,ты про ЕТек сказал,дык будь любезен не отмазываться,а показать где Верадо лучше ЕТека.
Где ЕТек лучше других моторов я приводил много примеров,от тебя слышу только слова.))

Спрошу.

Мотора нет,он в планах,а ты спрашиваешь вообще непонятно о чём.))

Не надо переводить.Мотора нет,разговаривать нечего.
Хочешь поговорить почитай сравнительный тест между Х30 и Э30
Я кстати реально выбираю до сих пор в сегменте тридцаток.99%,что возьму Э30.