Имеется ввиду сороковка- это задушенный трёхцилиндровый полтинник? А как же всё тот же семисот кубовый объём? Т.к. двухцилиндровые 40 и 50 л.с на мой взгляд особо ничем не отличаются, да и по объёму, размеру поршней и степени сжатия практически идентичны судзе 40-ке(а судза сороковка верхняя модель среди двухтактников, душить уже и нечего в ней, точнее не с чего), то вывод напрашивается сам собой Яма-50 это форсированная сороковка! если в Ямахе задать вопрос консультантам, из-за чего именно при подобных характеристиках появляются дополнительные 10 лошадей...плата в голове у продавцов точно перегреется 

Хорошо, рассматриваем 3х цилиндровую Яму-50, но редуктор тот же что и у сороковки с тем же запасом прочности.
Насчёт ямы55 слышал, что мотор сильно не жалуют, но почему именно никто не говорит, хотя мотор мне кажется достойный и объём побольше и редуктор помассивней.

Надо Стаканыча искать - у него такой комплект был. Ну и, наверное, есть, если мотор со дна достал.

Вот и я в сомнениях, двухцилиндровая сороковка, с ручным запуском (Яма эндуро 40 может заводиться и с электрозапуском) максимально простой и надёжный мотор, со значительным моторесурсом, утопил, тут же привёл а порядок в походных условиях, завёл и пошёл по морю-океяну. Жаль только промывочный шланг не подключишь, после солёной воды по возвращению в гараж - снимать и в бочку пихать
Ребята, спасибо за советы, созвонился с Андреем Камчатка, завтра заеду к нему на работу пообщаюсь. Но всё же.... Ямаха эндуро 40-ка двухцилиндровая или 50-ка трёхцилиндровая (профильтровал ответы), или Яма 55? Модель мощностью 55 л. с. относится к серии Orign/Enduro, т. е. предназначена для коммерческого использования, или, если попроще, для того, чтобы ее гоняли и в хвост и в гриву. Опять же смешивание топлива у неё предварительное, что при качестве нашего камчатского бензина очень актуально. У нас сейчас идут эшелоны бензовозов с Нижне-Квакчикского газового месторождения, всё это бадяжется на заправках, при большой концентрации чревато для двигателей, у многих снегоходчиков на четырёхтактниках поршня прогорают практически через 400 км, т.е. во время обкатки, а доказать не докажешь-единственная лаборатория у тех же бадяжельщеков. Сам работаю в фирме, которая занимается строительством котельных, полно аварийных ситуации и причина тому газовый конденсат в топливе. Сам сегодня вернулся с месторождения и наблюдал эшелоны бензовозов-газолинщиков.
Ну да ладно коррупция на Камчатке у нас запредельная, предположим, что всё таки бензин у нас на тройку с плюсом.
Что интересно, не азиатские моторы такие как Эвинруд и Мэркури имеют рабочий объём 860-960 кубиков при тех же 50-ти лошадях, что соответственно влияет на их тяговитость. У ямахи 40 и 50 рабочий объём 703. Завтра поеду посмотрю данные моторы в живую, но честно говоря больше доверия к японцам (хотя бы если рассматривать снегоходы)

Миша,вес 50 и 40 одинаков.

Зажал ящик?

Да.

С40 это у Сузы верхняя модель двухтактников у Ямы всё гораздо сложнее.Смотреть на другую фирму Сузуки и думать о Ямахе не надо,жто двухтактники,но немного разные.
Я бы С40 сравнил с Я40(обычным двухтактником),они оба двухцилиндровые.Объём почти одинаковый.

Не делай выводов.))

То они отаетят,что 40 это дефорсированный мотор.))

Не относится...

Это у 40 двухцилиндровой такой объём,у 40\50 3х. цилиндровой 698

я про трим заикнусь , на обычном 520 ом ( под короткую ногу )плита трима низом заминает днище , как результат через 1200 верст у Саши ай яй яй заминка привила к протиранию до дыр , избежать можно заменой транца под длинную ногу , либо проставку подкладвать между тримом и транцем 25-30 мм , тогда будет без нагрузки около 10 мм зазор , а что будет под нагрузкой( когда мотор начнет колбасить на волне ) не знаю..

Ещё момент:можно задуматься о 4т моторе,если ходки будут по 150км и более.В этом случае общая загрузка лодки упадет и все её элементы будут менее нагружены,что очень сбережет корпус и транец при ходе по волнам.
40FETS хороший мотор.

Транец и будет играть - усилить сам транец, а не приклейку его к баллонам. А на счёт доп.заплатки - смотреть уже по месту при навеске мотора.

как раз усиление  жесткости транца вызовет повышенную нагрузку на балоны , на сколько я понял теорию ,автоматически надо крепление к балонам усиливать

Не обязательно. Теория - понятие относительное. Более жесткий транец будет меньше крутить в диагонали.

Александр, на сколько я помню из его отчётов, лодку особенно не готовил под поход (ну или не учёл касание мотора) для такого большого расстояния. Естественно, тот же Фрегат был доработан уже с учётом предыдущих ошибок и недосмотров. При менее "жесткой" эксплуатации (как минимум не столь большой разовый пробег) эти проблемки смогут быть замечены раньше, соответственно - усиления, заплатки, проставки можно будет поставить не дожидаясь полного протирания.

, убедил ))  так и поступлю
а саша все таки предусмотрел касание и усугибил его сам , добавив еще толшину линолеума , а оказывается ленолеум надо было изнутря балона подкладывать... ктож знал такую пакость??? не было бы ленолеума , не пришлось бы новую лодку покупать и в очередной поход , пройдя сотню км матрас бы сдулся ....
все к лучшему  получилось

Тим, а чего смеешься? Я всегда говорил и говорить буду, что 4т экономный и тихий мотор с хорошей динамикой. Это нормально

Что подтверждает теорию!
Fisher
Виктор,ящик гони.
Fisher
Поделюсь.))

Savage
Да, против практики не попрешь  . Но еще есть надежда, что я неувижу глиссирования корпуса, условия спора тоже понятны, ящика, правда, пока нет - рановато во всех смыслах. Поэтому будем ждать, будем ждать

Т.е. 50 раскрывается только на больших скоростях?

Что тут непонятного.Ну нельзя на лодку по паспорту ставить 50л.с.,зато можно 40.
Всё ж просто.
А на каждую мощность разрабатывать мотор тоже накладно,поэтому и есть разномощные мотры в одном корпусе.
А цены примерно разнятся как раз на запчастях.

на практике оно наверное и не отличишь сотку от 90 ))) , так ведь нет , надо было еще и 55 выдумать)))
не вдавался в подробности сильно , но почему у мотоциклов обороты в два раза выше ?? , если на 8000 у авто клапана зависают ,а там 16 тыс на серийных моделях крутят???

Все верно. У многих производителей есть курс на унификацию продукции. Затратно делать разные блоки, когда можно ограничить мощность, или форсануть. Мерки 4т: 2.5 и 3.5, 4-5-6, 9.9 и 15, 25 и 30, 40-50-60, 80 и 100. У ямы практически также.

Примерная разница расхода на полных оборотах 3л.Выбор тяжелый,моторы отличные...Эндуры хвалят в местах без сервисов за надежность,а 50 все-таки больше 40,может иногда и потребуется запас мощности.

Не факт.
Там где 40 будет идти на полном 50 будет идти на меньших оборотах,поэтому потребление будет практически одинаково.
А вот на полном,да,50 будет кушать на пару литров больше,чем 40,но и скорость будет больше,само сробой расстояние будет пройдено больше,т.е. по расходу\расстояние они опять будут практически равны.
Ты изначально выбираешь жрущие двухтактники.Разница у них в мощности несущественная,поэтому и расход будет практически одинаков.За то 50 сможет на глисс вытолкнуть больший вес и идти быстрее,если надо чем 40л.с.,но на это как раз будет потреблять больше топлива.
Сравнивать можно только приличную разницу в мощностях.Либо двухтактники(обычные) с четырёхтактниками или с впрысковыми двухтактниками.Вот там ты почувствуешь разницу.
Наприме Суза 175 жрёт 55л.ч.,Суза 250 жрёт уже 100л.ч. существенная рапзница.
Или автомикс Ямаха 30 жрёт примерно 12л.ч. и Эвинруд 30 жрёт примерно 7л.ч. и Х30 тоже жрёт примерно 7л.ч.,это естественно на максималке.
Это из памяти в нете не копался.
Берёшь таблицы и сравниваешь.Но блох не лови в равнозначных моторах.
Вот тесты 4х.т. полташек и шестидесяток.
http://www.stk-patriot.ru/index_p_9_p_11.html
Вот топик по Я50
http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1& … ;t=1216970

Вот статья по твоему выбору между 40 и 40\50,просвещайся.
http://www.water-club.ru/features.php?g … Yamaha+50H
Я 4 года пользовался Я30 автомикс и три года Я90 автомикс.Мне эти моторы нравились.

Вот ещё громадный топик по расходу в зависимости от оборотов.
http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1& … mp;imatt=1

Спасибо форумчане. Что смущало-так сомнения в 50-ке. Ну а так мотор действительно хороший, хоть и более сложный. В общем...с мотором определился... беру ямаху 50-ку (под дистанцию соответственно), трёхцилиндровую с раздельной системой смазки с ручным и электрозапуском. Как соберу комплект, обвешаю леерами, скину фоты.

Почему нет доверия к автомиксу? Может подвести в самый неподходящий момент? Более требовательным становиться мотор по отношению к топливу и маслу?

Нет никакого недоверия.
Просто на старом моторе я бы рекомендовал мешать масло самому.
Автомикс хорошь тем,что реально дозирует,от оборотов и режимов движения.Где-то больше,где-то меньши.
Я на 20 автомиксе снял счас автомикс.Но мотору прилично лет уже.
serg79
Серёг,я думаю как попадётся.
Ты где счас кстати?Заезжаю второй раз на производство,тебя не вижу.

Ты что-то всё в кучу намешал.
Автомикс на моторе и подача масла на цепь Хуски немного разные вещи.На пиле просто почистить подачу,либо на шине.С мотором сложнее.
На лодочном моторе не рекомендуется использовать разные масла,они могут в моменте смешивания образовать сгустки,которые забивают подачу.
Там совершенно по другому дозируется.

Крыльчатку надо менять вроде раз в два года по мануалу(там всё написано) и ни в коем случае не заводить мотор без воды,крыльчатка от этого умирает,так же и как обычная трюмная помпа.

До чего того? Задирать кого?

принцип действия не очень то принципиален , скорее всего есть насос , он может прямо пропорционально дозировать масло , либо вакуум и опять,дозировка своим способом , не важна будет потом причина забивания , когда на ремонт поршневой попанешь))
после ремонта полюбас будешь вливания делать в правильное место )) , куда положено ,  а не через ...опу ))

я образно выразился ))  принудительная подача масла , микс ,это уже нюансы смешивания

ну ты , всем остальным расскажи , езли знаешь ,а я просто послушаю и может просто заучу ,коли не способен понять , то чего тебе дано...

Вот и свершился долгожданный спуск на воду! То погоды не было, то командировки, то болезнь подкосила. В очередной раз посмотрев прогноз погоды и увидев ненастные выходные, взял отгул и в шесть утра приступил к сборам! Взял лучшего друга и в двоём, загрузив мотор в машину и лодку на прицеп поехали на Лагерную.
  Хочу сказать спасибо за помощь в выборе мотора Андрею Камчатка и Антону. Действительно 50 - то что доктор прописал. Мотор взял румпельный трёхцилиндровый с автомиксом и установил на него дистанцию сам(а с нашими диллерами это была целая история, как-нибудь напишу).
  Выстрел шампанского, на борта и мотор и приступили к спуску на воду.
  Так вот, я 90кг, друг 85кг, собака 20 кг, бензин, вещи - всего 250 кг. Установил сразу на 3-ю дырку. Обкатывать начали по инструкции, сначало на холостом минут 20,(по инструкции 10), потом на малых, далее треть газа. Хочу сразу сказать, что волны были пол метра, не меньше, дул ветер. На треть газа (3000 об.) мгновенно почуствовалась мощь мотора, скорость по ЖПС 40 км/час. лодка пошла на удивление мягко, проглатывая волны. Пока ходили на малых оборотах ветер усиливался, причалили к берегу, долили бензина, и лодку при заходе в воду заплёскивало через борт. Но на удивление разогнались до 60 км/час. Прошли на ту сторону бухты, пробежались по бухточкам и вот он - ПОЛЁТ!!! Газ почти на полную, уже не чувствуется волн, задевающих днище - скорость 60 км/час.
  Пошли на выход из бухты на остров Старичков(ударение на "а"), добежали быстро, несмотря на перекаты с амплитудой метров в зо, и высотой метра в 2-4. Возвращаясь, заслонку на полную вдоль берега по волнам в режиме полёт. Просто в восторге от лодки. За 4,5 часа обкатки прошли более 100 км расход топлива примерно составил 30-34 литра.
  Не знаю, до 70 км ещё далеко и мотор не обкатан, но я понимаю максимальные параметры достигаются на спокойной воде. Мотор сдвинул вправо на 2 см. К транцу пока не сверлю, рым установил на транце, к нему страховочный трос. Удастся выйти на спокойную воду, начну настраивать мотор в верх, вниз, добиваясь максимальных показателей. Ещё хочу обратить внимание на то, что прохватов не было, а ведь так часто о них пишут, были только тогда, когда лодка слетала с высоких волн на большой скорости, но тогда она была вся в воздухе. Следующий выход планирую на воскресенье, отчёт продолжу.

Ну я тебя поздравляю. Так держать!!!!! Может на выходных на воде встретимся. Я тоже планирую на воду. Мы обычно сбрасываемся на воду на первой лагерной, под складами. И вообще, набери меня и договоримся.

Честно говоря, балоны, дно и скеги слегка не докачал(в первый раз побоялся перегрева на солнце), мотор сразу установил на определённое место, по информации с форума, но уверен, что скорость в 60-не предел, буду эксперементировать, жду спокойную воду. Поскорее бы присверлить мотор на нужное место. А килёк, точно не будет мотор так тормозить. Может мотор четырёхтактный, поэтому менее резвый? с четырёхтактниками дела не имел и не изучал.

Дядя Вова, ну как испытания на праздники? Наши то дилеры в праздники отдыхали, пока мотор не сдал. Вопрос: увеличилась ли мощность мотора после откручивания хитрых болтиков? У меня такой же мотор, только на 50 л.с.

у меня теперь претензии к винтам , стоковый 13 й пока ведет себя лучше всех , хотя явно грузовой , в загрузке полтонны без лодки и мотора просится к осечке , в одного пошел 58 ,
14 винт солас вроде как уже лучше к пустой лодке по оборотам , но скоростные показатели наоборот упали , еще видимо температура воздуха и воды тоже влияет на жесткость корпуса , у нас больше 22 вода и на улице под 30

я даже и не знаю , нужны ли  мне 70 кмч , лодка будет ходить в походы , таскать лыжников и таблетки , 13 винт как раз для моих нужд , а если и присматриваться , так к стальным , и ориентироваться на отзывы ротановодов ))

Состоялась обкатка лодки и мотора, каждые выходные делаю вылазки, желающих составить компанию хоть отбавляй. Выходить в море стараюсь с утра, т.к. утром волн нет, а к обеду передвижение по воде становиться некомфортным, спуск на воду в 6:30 утра, на прицеп установил лебёдку и теперь лодку с мотором могу спустить и поставить вдвоём с женой. Прицеп самосвального типа, отдаю болты и, раскручивая лебёдку, прицеп опускается на корму, дольше стаскиваю лодку в воду. Акваторию изучаю постепенно, спускаюсь в центре города (выбрал для себя это место как самое удобное), выхожу за ворота, каждый раз всё дальше, сходя на берег в бухтах.  Довольно быстро привык делать правильную развесовку на лодке, иначе мотор «вязнет в воде». Расскажу про последний выход. Маршрут был следующий: Центр города - скала Чёртов палец - скалы Три брата - о. Старичков - бухта Большая Саранная -(высадка на берег, обед, прогулка, погрузка, обратно) - вход в Авачинскую бухту - бухта Тихая - Центр.  Общая протяжённость составила примерно 80-100км. Загрузка лодки примерно 500-550 кг(5 человек, собака, 65 литров топлива, 50 кг вещей). Скорость не мерил. На борту женщины – потому и шли не быстро. Время в пути туда примерно 1.30 со всеми остановками, время обратно 1 час 10м., топлива сжёг 35-37 литров. Мотор с автомиксом, масло расходует очень экономно, аж волнуюсь, чем меньше нагрузка - тем меньше расход масла. Мотор съел 200-300 мл.масла. Но сразу отмечаю, что масло для автомиксов дороже, чем для моторов с предварительным смешиванием. Двое хомяков и вещи сзади, трое хомяков (полегче) на передней баночке. Приятно был удивлён, что лодка против ветра легко выходит на скеги, секунд за 5. Именно против ветра, потому как при попутном ветре лодка прилипает, только оторвётся, волна, и снова прилипает к воде. Должен признать, что для передвижения - в лодке комфортно сидеть до 6-ти пассажиров (средней комплекции), ну а если ловить краба или рыбу, то думаю максимум втроём. Рассмешили вёсла, правду про них пишут -…авно, погнулись сразу, как стали отходить от берега ещё при обкатке. Производителям Ротана советую вместо декоративных вёсел устанавливать шест, чтобы от берега отталкиваться. Так вот, обошли остров Старичков и взяли направление на Большую Саранную, там два пляжа - с чёрным песком и сразу за мысом пляж со светлым песком. Произвели высадку на чёрный песок, потревожив браконьеров (в бухту впадает нерестовая речка). Сошли на берег, перекусили, погуляли и часа через полтора вышли обратно. Шли вдоль берега, изучая скальный ландшафт, волны между скалами короткие и высокие, и при боковом ветре создают брызги, выходишь из бухт и попадаешь на перекаты, они высокие, но с большой амплитудой, поднимает на них очень здорово, то стена перед тобой, то рассматриваешь линию горизонта свысока. На обратно пути зашли в Бухту Тихая (ударение на «а»), бухточка закрыта скалами, в длину не больше 70 метров, очень тихая, славиться рыбалкой на камбалу и палтуса. На крошечном пяточке бухты собралось более десятка лодок и катеров, позже туда подтянулись и каякеры. Подул встречный ветер и, пугая женский состав экипажа Ротана, вышли в режим «полёт», направившись к противоположному берегу и в центр. Там, уже, втроём, без женщин, погоняли мотор как следует…на гране оверкиля (волны стали больше). Время к обеду. Сход на берег. Звонок погранцам, доклад о возвращении. Погрузка, промывка мотора и лодки от солёной воды…и ожидание следующих выходных. Планируем мужицким экипажем в бухту Вилючинская. Приятно был удивлён, что жена сама в восторге от лодки, каждый день смотрит с балкона на бухту - анализирует высоту волн и погоду для выхода на воду.