На 380К поставить Т40 и верещать от восторга и по и против ветра...

Это как это???
Не очень понятные фантазии и выкладки по скорости)))
Набегающий поток воздуха чутка приподнимает лодку, что уменьшает площадь смачиваемой поверхности лодки. При нахождении в пустой лодке в одно лицо рекомендуется пересесть с банки на пол перед банкой - убираем избыточный диффирент и получаем более удобное положение для балансировки при попытке отрыва от воды. При попутном ветре - сидим на баночке, подставив широкую спину под ветер в качестве паруса    . Разница в скорости где-то 5-6 км/ч между режимами

У меня штатный гидротрим мотора, поэтому мне сложно советовать по дыркам. Я не задумываюсь про угол, а просто чувствую лодку в тот или иной момент времени. Когда ветер давит к воде, я откидываю ногу, и наоборот. То же самое можно смоделировать грузом в лодке, т.е. ее развесовкой. Либо сам сдвинулся вперед-назад, либо шмотки переместил. Думаю так, иначе тормозить и переставлять дырки - абсурд. Про опускание мотора Алексей прав. Но даже при этих выполненных условиях я наблюдаю потерю скорости по ветру.

Тимур! Я откатал всего лишь сезон на своем комплекте, поэтому не претендую на истину....вот.
По Иваньковскому вдхр. с семьей 3 чел. (я 95 кг + жена 75 кг + детеныш человеческий 45 кг + шашлык 50 кг)
свежий ветерок (почему-то всегда в лицо) по волнишке ок. 0,5 м лодка идет ровно и устойчиво 50-55 км/ч.
Специально скорость не замерял - по ветру или против. Лодка летит по гребням волн и ПОФИГ

Андрей, посмотри на фото ниже, здесь 63 км/ч против ветра.

Угол атаки 3 градуса по скегам, по дну (здесь уже угол атаки набегающего воздушного потока) еще меньше. АКП может и параллельна днищу где то там, на берегу, но никак не в воде.
На мой взгляд, "филоисофия" максимальных скоростей состоит в понимании баланса между набегающим воздушным потоком и вектором оси  вращения винта. Если лодка "уравновешена" двумя этими силами, отчасти при помощи "телодвижений" сидящего в лодке, то Ротан в таком положении почти "невесом",и винту, не смотря на его полупогруженность, (довольно маленький упор) удается раскрутиться по максимуму, доставляя владельца комплекта в отделение секты "Кому за 60 или около того".

Витя посмотри на фото дна 520-ого.

Нам, "младшим братьям", приходится сложнее, потому как такого изгиба дна (более выгодный центр давления) у нас нет.

У меня разница в скорости 1-3 км/ч. Андрей правильно говорит, не у всех лодок абсолютно одинаков угол вклейки транца, поэтому лучше подстроить мотор под конкретную лодку. По своему опыту могу сказать, что оптимально во всех направлениях и под любой (разумной) загрузкой идет та лодка, у которой "работают" все четыре отверстия и при этом АКП по дну на 2-ом отверстии. Поймать положение можно при помощи подкладок под мотор (по высоте) и подкладок под опорную часть струбцины, с наружной стороны транца (по углу откидки). Попросту клинья называются. В таком положении третье/четвертое отверстие работает по ветру, второе против, первое против сильного ветра (когда нужно прижать нос).  Не забываем при этом "помогать телом" лодке (кормовая загрузка), угол атаки/дифферент должен быть больше, чем при движении против ветра. При настройках следует понимать, что "прохват" это резкое снижение скорости, а не какое нибудь другое "явление" и причиной тому может быть не только слишком задранный мотор, но и неправильно подобранный винт. Сидеть когда идешь по ветру лучше на задней банке, я иногда забираюсь и за банку, но у меня 420-ый, там места больше. Но следует помнить, что на 380К, сидя на банке и разгоняясь ПРОТИВ ветра, можно запросто попасть в клуб ихтиандров.

Отверстия регулировки угла мотора. Регулируются "пальцем".
Клинья можно и деревянные-фанерные. Когда оптимальное положение мотора попадает между дырками - то можно подложить клинышек между мотором и транцем.

Всем доброго дня!
В прошлом сезоне у меня как раз и попадало оптимальное положение между дырками, то ли первой и второй, то ли второй и третьей, уже не помню. Подкладывал брусочки снаружи транца в верхнюю часть. Но тогда круглые пятаки, которые завинчиваются на внутреннюю часть транца, встают немного раком, вдавливаясь в фанеру только верхней своей частью, что не есть хорошо. Сейчас хочу придумать стальные трубки внутренним диаметром как палец, а наружным разного, чтобы одевая их (ее) на палец (фиксатор), подбирать оптимальное положение мотора. Вот только не знаю, где найти такие трубки.

В полевых условиях сострогать фанеру на клин - трудновато. Надо трубки искать.