А что там перебирать?Если передняя-задняя втулка разборная-смазать тефлоновой смазкой,смазать цепь,отрегулировать перелючатель,если потребуется.Глянуть каретку и педали,если разборные-смазать,бывают и неразборные.На своём за 8 лет не смазывал ни каретку,ни педали,ни втулки,ни вилку.Да и переключатель не пришлось регулировать.Если цена устроит-бери.Только помни про переключатели,если спереди большая звезда-сзади ставь маленькую,типа 6-8,спереди средняя звезда-сзади ставь 3-5,спереди малая-сзади ставь типа 1-2.Иначе цепь сильно на перекос встает.

Регулировка проста.Скорости переключают манеткой на руле,манетка тянет тросик,тросик тянет направляющую цепи,чтобы она встала напротив нужной звездочки.Регулировка в чистом виде заключается в подтягивании или ослаблении тросика и фиксации его на новом месте.Тросик должен быть с целой рубашкой и в идеале смазанным жидким маслом.Если рубашка в местах упора разрушена-длина тросика меняется.Иногда тонкую регулировку можно провести резьбовой упорной гайкой,в зависимости от конструкции переключателя.Большая звезда должна попадать на положение 3 манетки,малая на положение 1,а задние скорости соответствовать цифрам другой манетки.Перед горкой лучше переключаться заранее,под нагрузкой переключение хуже проходит.Можешь выставить для начала вторую спереди и 3 сзади,это усредненка.Точно так же регулируются и тормоза,посмотреть,чтобы колодки зажимали обод,а не шину,они лего выставляются,подтянуть тросик и закрепить на новом месте для мертвого схватывания и в то же время,чтобы не мешал крутиться.Всей работы на полчаса лёжа.

Макс,вот только что нашёл,там немного общих понятий и маловато конкретики:
http://www.velomastera.ru/shop/osnov.ph … catstat=40

Дим,я перенесу в тему вело.Потом подчищу чуток.Седни поехал на на рынок за покупками на электровеле.Там велопалатка и велопродавцы торгуют велоассортиментом.Отношения с парнями приятельские,рассказывал им раньше про электро,-встретил гневное осуждение,мол нету ничего лучшего,чем крутить педали на классном велике.Седни дал прокатиться.После поездки глаза у них круглые,оказывается жизнь прошла мимо,катались совсем не на том,а педали надо спилить.Засыпали конкретными вопросами.Самому кажется,что на нормальный велик сяду теперь где-то на плоской равнине,в горку крутить педали не хочу категорически.

Анадысь со стапелей выборгской электровеловерфи сошёл полноприводный экземпляр электровела "Король асфальта I"

Вел набран на базе гибрида Stels cross 130,легкого вела с большими колесами в 28",неширокой резиной полусликом,достаточно прочной рамой и передней вилкой с блокировкой.Философия машины-высокая скорость минимальной ценой,вел для города,лесные дороги и приличная загрузка противопоказаны.Силовая установка-легкие переднее и заднее моторколеса  Luan 270вт 36в,редукторные с обгонной муфтой,два контроллера  Luan и аккумулятор LiFePO4 48в 12а.Система работает на 48в,реальная мощность где-то около 1л.с.Общий вес машины без аккумулятора,багажника и подножки 21кг,с ними 23кг+6кг аккум.Получился достаточно легкий вел для простой езды педалями.Заднее моторколесо устаревшей модели,с хранения,чуток покоцано,но не пользовано,видно по разъёмам.В силу своей древности на него не поставить иной трещотки,чем односкоростной фривилл,слишком толстое.Пришлось заняться слесарными работами,подбором шайб и разжатием дропаутов на 26мм,в результате встала трещотка на 5 скоростей.Родной шимано 3спереди -7сзади,с новой трещоткой работает прекрасно,надо только не уходить на 1-1,1-2,но такие диапазоны и при простой езде не требуются.

Управление реализовано курком,круизконтроль выведен тумблером.Первоначально управление было ручкой газа,но конкретная ручка оказалось сопливой и не выдержала ходовых испытаний с жуткой пьянкой под руководством Стаса и недремлющим надзором Николаича.Аккумулятор тоже не выдержал,потому и пишу про прекрасный ход педалями.Контроллеры соединены разъёмом,в любой момент можно уйти на движение одним колесом.
Общие впечатления.Машина удалась.Большие колеса катят.Катят значительно веселей 26".Полный привод-вещь.Для трезвых.Поворачивать лучше без газа совсем,в этом моменте переднеприводной удобнее.Дальнейшее увеличение мощности и скорости требует совсем другой рамы и передней вилки,так что машина заняла свою нишу идеально.Езда по городу теперь субъективно намного безопасней,идешь в потоке,а с перекрестка уходишь первым в чистую дорогу.Мешает общественный транспорт.На любом электровеле ездить приятно,но на этом мне намного комфортнее,чем на его младшем брате.За городом просится скорость 30-35,идет практически без усилий,в городе просит 40,тоже вообще не замечаешь.

Максималка на электротяге 56 км/ч
Пробег в городских условиях на аккуме 48в12а 30-35км.
Заезжает в любую горку без помощи педалей,на длинных,затяжных подъёмах,скорость не опускается ниже 41км/ч.
С места с педалями выстреливает,да и без них надо держаться за шляпу.Если привстать и поддать газку-выдергивает из машины.

В общем славная модель получилась.

Диаметр у них одинаковый,спицы пойдут те же.Конечно,ребенку до 55 лет надо начинать со слабых моторов,270вт вполне хватит,лишь бы были высокие обороты холостого хода.Это позволит зажечь с педалями,но не позволит убиться без педалей.

Да,на одно колесо сможно попытаться в 20 тыр вписаться.На веломоторнет были недорогие моторколеса,но последняя моя покупка на переднее колесо была на любителя.Движок красивый,с креплениями под дисковые тормоза,с разъёмом шнура к контроллеру,но откровенно слабый.Чисто в помощь педалям.Если заинтересуешься-могу пошагово пояснить порядок действий и работу по спицовке,ничего сложного.Для начала нужно техзадание,какой хочется вел,диаметр колес,параметры вилки и что там сзади.Нужно определиться,куда МК ставить.Спереди поставить легче,но не все велы это вынесут.Потом надо заказывать МК,контроллер и ручку газа с тормозом.Потом брать спицы,на веломоторнет их сразу высылают,но тут есть нюансы.Потом брать либо старый обод и переспицовывать,либо куплять новый и заспицовывать.После этого вструмить колесо на вел и соединить разъёмы от колеса и управления с контроллером и аккумом.На аккуме лучше не экономить.

Спасибо!Своим питерским ребятам соберу на заказ за совместную пьянку в Подборовье.А некоторым так ещё и сам поставлю!

Сильно придумано,чем-то напоминает мою "Пчёлку-2".Однако сейчас корячу что-то малопохожее,через пяток -другой дней начну ходовые испытания несамоходного варианта.

Ну ты попёр!Макс,не прилепилась скорость,токмо тётенька по аллее идёт куда-то.

Сам на аккум до поры до времени ставил жучок,сейчас ставлю 40а вставку плоскую.Коротнул разок соплями контроллера и разнообразными разъёмами для аккума на раму,потом пришлось нести аккум другу-электронщику,там типа BMS менял.В общем ремонтировал.После того случая убрал сопли,убрал жучок и перешел на разъёмы XT60 на 60а,рекомендую.Есть ещё ХТ90 на 90а,мне сам формат нравится,они достаточно удобны и безопасны.В магазинах моделистов бывают,типа
http://masterhobby.ru/электроника-разъе … _2367.html              брал у них,но последние.
Есть они и у веломастера ру,в Сокольниках,но дороговато.     http://www.velomastera.ru/shop/show_goo … amp;grid=1

Есть ещё хорошие силовые разъёмы EC-3  и EC-5,но они чуток более открыты для мира в разомкнутом состоянии.Более коротышелюбивы.

Отредактировано 0075 (2013-07-23 15:38:42)

Да признайся честно,что денег нет.Сейчас с дочкой катаем по Выборгу и окрестностям каждый на своём электровеле.Оказывается в пивоварне в Черкасово можно в теннис поиграть на улице,а светлое пиво под енисейскую корюшку аккумулятор только заряжает.

Тим,не покупай готовый,возьми комплект.Скоро повторишь путь мой и Макса с аккумулятором.Литиевый на 9а ни о чём и на одно лето.Ещё убедился,что большие колеса катят замечательно,28"или 29" намного веселей чем 26".Присмотри вел типа      http://www.alienbike.ru/product/10020200   
Американская фирма,завод в Тайване,рамы очень прочные,удачная центровка,ОЦТ невысоко выходит,несмотря на большие колеса.А потом наборчик по ссылке Макса на заднее или переднее и аккум по моей ссылке.Нужен LiFePO4 и емкостью ампер в 12-15.Как минимум.

Да.

Да.

В электро превращается с помощью набора из моторколеса,контроллера,ручки газа с кнопкой стоп и аккумулятора.Очень скоро захочется погонять,захочется бесшумный мотоцикл и дальняк,а ...
Мне сейчас кажется,что безопасная скорость для езды в городе где-то 60-70 и мертвые тормоза,не обязательно дисковые.Моих нынешних 50 быстро и 56 вымученно капельку не хватает для города.Но уже значительно лучше,в общем-то можно по дороге ездить почти не мешая автомобилистам.

В общем почитай внимательно Макса,там будут все.

Плюсы переднего привода:
-Очень удобная езда,вел идёт по линии,втягивается в поворот.
-Минимум переделки вела,простота установки.Просто снимаешь переднее колесо и ставишь другое,ни цепь ни переключатели не трогаются,трансмиссия без изменений.
-Легкий ремонт колеса в случае прокола.Демонтаж проходит почти как на простом веле.

Минус переднего привода:
-Нужна прочная вилка.
Стандартные вилки не расчитаны на тянущее движение,они заточены на толкающее.Бывают случаи поломок вилок,деформации пазов для оси(дропаутов),убегания колеса вперед самостоятельно.На скорости в 30-40 км это больно,или мучительно больно,а при скорости выше это пропуск к хирургу.
Если поставить мотор в 1квт на вилку вела"Украина" и поддать газку,он уедет вперед самостоятельно.

Если резко не газовать,ставить колесо до 500вт на вилку стандартного горника,то ничего страшного не случится.Для создания мотоцикла переднюю вилку нужно подбирать отдельно.Есть очень мощные двухкоронные варианты,они и 2квт потянут на чистом переднем приводе.Используют также усилители дропаутов-накладки,как бы дублирующие штатный вырез и передающие усилие на ногу вилки,можно самому сделать из уголка.

Для первого вела вполне пойдет легкое редукторное МК ватт на 250-400 на переднюю вилку.

Макс,будешь зимой апгрейдиться?Задумка некая вызревает...

Есть шипованная.Типа таких:     http://realvelo.ru/pages/158/   
Другие не годятся,даже по снегу утоптанному.