Ну, судя по отзывам тех, кто уже с мотором, вес убран за счет замены металлических "несиловых" элементов на пластик (например поддон), сапог и голова остались как и были. Учитывая, что современные пластики иногда дают фору металлу по экплуатационным свойствам, как-то не напрягает )) Меня больше интересует поведение связки 380К и суза 15 и возможные телодвижения при настройке комплекта. Вот, Иван выше говорил, что уже катали этот мотор на 380К.. может откликнутся )))

Отлична.. жду мая для обкатки и испытаний. Надо еще винт 11 прикупить... родной там стоит 10

Получил 11 винт солар, продолжил исследования связки Ротан - Суза 9,9 раздушен до 15, обкатан 10 часов.
Условия вечерних покатух : Водоем Сямозеро, ветер около 5-7 м/с, короткая бестолковая волна до 30 см, иногда правильные валики без гребешков. Загрузка - тушка моя 70 кг, бак 10 литров в корме, двигло смещено вправо на 4 см, на первой дырке, установлена вторая надувная сидуха ближе к носу. Давление в бортах 0,3, пол - 0,25, скеги- 0,4. По ветру 44,3 км/час, обороты 5200; против ветра 41,2 км/час. Странно, что по ветру результат выше... Ехать реально очково ))) на такой скорости по волнишкам... иногда просто перелетаешь с одной на другую... Выход на глисс с таким загрузом через кратковременную кобру, уж очень пытается нос задрать, когда газку даешь... Вернулся в лагерь, загрузил в гермомешок  около 30 кг песку и положил в нос. Выход на глисс идеален - дал газ и сразу выход без кобры. Скорость против ветра упала до 40,3 км/час, по ветру 39,0 км. (обороты не смотрел, уж очень тяжко по такой волне чего-то увидеть, помощник нужен))) Пробовал переставлять наклон - на второй дырке в средних оборотах прохваты (утыкается), на третей вообще ревет не едет, четвертую даже не стал ставить. Причалил, стал репу морщить - не положить ли прокладку с наружной стороны транца вверху двигла, благо были с собой, напиленые из разделочной доски толщ 5 мм. Вкрячил. Испытал. Результат тот же - рабочая только 1-2 дырки, скоростные показатели отличаются на десятые... Снял. Поднимать прокладками дрыгатель не стал, на скорости АКП и так над водой.
Утром, томимый сомнениями и зудом испытаний, продолжил. Погодные условия изменились. Слабый ветерок 1-2 м/с, на воде рябь 5-6 см. Загруз 20 литров топла, моя тушка 70 кг (ночь спал спокойно, ни разу не обгадился)), в носу мешок с песком, но уже поменьше, кг так 15. Вдул по ветру - 40,2 км/час. обороты 5140, против ветра 41,2 км/час. Что-то меня напрягли обороты для пустого судна. Вернулся на берег поставил родной сузуковский винт 10. Результаты удивили. По ветру 39,0 км/час обороты 5560, против ветра 40,2 при тех же оборотах. Получается, что 11 винт только для покатух в одну харю ((( Понимаю, что двигатель еще не "раскрылся", может чего еще и изменится.
Для себя сделал краткие выводы по связке Ротан-Суза15. Без шаманства с прокладками, поставил и поехал (при условии, что угол наклона транца соблюден на производстве).
Двигатель понравился, заводится с полтыка, офигенно удобная система поднятия из воды в режим мелководья и выше. Покупать винты 11, 12 только, если свербит погонять на пустом, или двигатель попался удачный (не секрет, что имеется большой разброс в мощности у одинаковых моделей).
Для своих целей (путешествия с семьей, рыбалка на крупных озерах) пожалуй приобрету солар 10 четырехлопастной, разница в скорости по сравнению с 3-х минимальна, зато груженому выход на глисс поуверенней, да и потише шуметь будет в воде )).
К лодке претензий нет, после Каймана 3,6 - душа поет и позвоночник с жопой радуется )))
Возникли вопросы к старожилам. Почему такая маленькая разница в прибавке скорости при замене винта? По сути всего 1 км в маловетренную погоду. И разница в оборотах не очень совпадает с цифрой -200 об/мин при уменьшении винта на шаг..?

Пытался я сидеть таким образом ))) не комфортно и держаться не за что. Разве что, кратковременно,  рекорд какой поставить ))
Просто удивили результаты винтов, это притом, что родную 10-ку  я умудрился в период обкатки  долбануть об камни всеми тремя лопастями и он у меня молотком рихтованный и запиленный... Еще бы победить брызги сзади во все стороны от ноги. Что-то фото не прикрепляются, хотел показать установку двигла на транце

Да, забыл сказать прошел 120 км, спалил 33 литра. Общий моторесурс двигла 20 часов.

Докладываю ситуацию… Предыдущим постом писал о проблемах.  В эти выходные занимался их решением.  Для начала запилил транец на 4 см. Теперь АКП на втором отверстии стоит на 2 см ниже днища и параллельно ему. Погода благоприятствовала, легкий ветерок  2-3 м/с.  Загруз – моя тушка 70 кг, бак с топливом 25 литров, легкий шмурдяк в носу  ~ 10 кг. Винт родной сузуковский  шаг 10, двигатель - вторая дырка и стоит по центру транца.  Давления борта 0,3, днище 0,25, скеги 0,4. Сижу на банке. Поехали! Выход на глиссирование, как и прежде, моментально… Брызг до небес нет! Усилие на румпеле «0»!!! Прохватов  нет! Дельфина нет! Бокового скольжения, при движении прямо,  нет! Скорость макс. 44,5 км/ч,  постоянная - 40 км/ч, при оборотах 5600-5800. Нашел место за островом  со штилем – результаты те же, прилипание днища не посетило ни разу, но тут расслабляться рано – раньше тоже возникало спонтанно, надо  поболее поездить… ставлю винт Солас 11 шаг (10,5 по сузуковски) – разница по скорости в десятых, т.е. практически можно пренебречь, но обороты упали до 4800-5000. Ставлю Солас шаг 10 (9,5 по сузуковски) четырехлопастной – выход на глиссирование дольше, приходится играть газом, чтоб «подхватило», скорости те же, обороты, почти как на 11 шаге 3-х лопастного – от 5000 до 5100. В общем, на пустом судне смысла нет никакого… В лодку прыгают еще три тела 55 кг+80 кг+12 кг, ну, и мой организм 70 кг )) Скорость на 10 винте 30 км/ч постоянно при оборотах  4600, выход на глиссирование не такой шустрый, как в одну харю…  Поигрался на разных отверстиях двигателя – работают от 1 до 4!!! До пятой не дошел, - ворчать начали – «давай, поехали уже кататься» ))
Поставил 10-ку четырехлопастной, груженый, типа,  иду… а вот тут и не понял, обещанный выход на глисс – хуже, чем на 10-ке родной… даже не просто хуже,  а ооочень  дольше…  такое впечатление, что 4-х лопастной просится еще ниже по транцу…  Пока сделал для себя вывод,  что 10-ка родная сузы самый универсальный для моих нужд.  Да, хочу сказать по оборотам… тахометр  китайский,  вполне возможно, живет своей особенной, известной только ему, жизнью.. по крайней мере, иногда мне так кажется…
Прикладываю небольшое видео, в конце которого есть способ укладки лодки, в результате которого залома профилей скег нет, т.к. профиль закручивается по большому радиусу, да и физически легче скручивать… в упаковку влетает со свистом, все ремни – до упора, даже еще хочется затянуть – а некуда)))
http://www.youtube.com/watch?v=ZhHABXrkLAo

Видео вперемешку.. и до и после... Сначала замерил, сколько надо выпилить, чтоб АКП получилось на 2см ниже днища... получилось 4 см (было выше на 2 см) В скорости потерял немного от 2,5 км/ч до 1 км/ч в разных режимах.

Продолжим изыскания... приклеенный интерцептор по рецепту Алмая в условиях загрузки испытать не удалось, катался один. И если раньше я считал, что выход на глиссирование у меня был моментальный, то теперь он стал одномоментный     т.е. я просто даю газ и с мета на глиссе. Радует! Спасибо, Леша!  На пляже, где стояла куча народу на лодках всяких разных, ни один не проделывал такой трюк, как я и мой "Флиндандан" (имя у судна такое, сын 2,8 лет дал название, правде не смог объяснить что это такое, - словарный запас еще не велик... подозреваю, что просто выдумал это слово, но нам с женой понравилось, что-то в нем есть пиратско-романтишное). Так вот, вдоль всего берега прибоем выбита небольшая яма шириной мерта два и глубиной по где-то 0,7 метра, а дальше в озеро, метров 150  - по колено и меньше. Все пилили на веслах с поднятым мотором до глубины и там начинали ехать. Я сразу от берега давал газ и на скегах уходил по этой мели в туманные дали     Чалился так же, на глиссировании, прямо в берег, благо пологий и песочек...
Дальше.  В предыдущих постах я сетовал на периодическое "прилипание"днища к воде при движении по легкому ветру и в штиль и обещал побороться с проблемой. Докладываю - победил. Откатал первый день по полному штилю 4 часа.. и так... и сяк... и медленно выводил на глиссирование и потихоньку.. и на банке сидел, и на полу перед банкой... Не прилипает! Дык еще бы    - физически исключено. Фото прилагается, объяснять, собственно нечего, все понятно из картинки.

О нюансах. Крепеж для банок 250х18 (20) клеим "вверх ногами". Доску я сделал из водостойкой фанеры ФСФ 18 мм и покрасил в серый цвет. Тряпки ПВХ серого цвета у меня не было, поэтому карман сделал из того, что было - оранжевая, плотностью 750 гр/м.кв. Ну "мне не шашечки, мне ехать" (с), как в том анекдоте про такси )). При желании доска вынимается, когда баллоны и днище спущены, у меня желания не возникло, - так с ней и складываю, все тип-топ. Размер доски в длину в моем случае 102 см, на разных судах может быть по-разному. Надо смотреть мерить по месту. Что я поимел кроме "неприлипания" днища к воде. Приятные бонусы. Как то: днище стало гораздо жестче и приятнее для бегания по нему на рыбалке;  стоять на доске во время блеснения - привет пайолка; накачивать лягухой на воде - просто песня (спросите на фига?  Ну мало ли что... я вот надувал переднюю банку посреди озера, чтоб отсек носовой организовать, а то там все прыгало и ругалось, стоял, аки, на земной тверди); места в лодке стало просто шквал! Доска распирает лодку точно так же как надувная банка, (которую, при желании, можно оставить для пассажиров); при прыгании по волнам (под вечер раздуло хорошо до полуметра волнишки) не заметил каких либо изменений по сравнению с предыдущим состоянием  лодки "без доски" - энергия волн точно так же гаситься НДНД; теперь при длительных походах, когда надо брать с собой кучу барахла и топлива, я буду уверен, что пузико лодки не примет форму, как у беременной антилопы, а это экономия бензина и скорость передвижения;
Ну и какие возможные негативы и неудобства: любителям поспать в лодке - уже не камильфо... зато для занятий сексом плюсик - попа не проваливается     И это, придется попилить, повырезать, поклеить, время потерять )))
Точные цифры скоростей и оборотов не выкладываю, мало что изменилось. Под родной 10-кой на пустом начинается перекрут аж до 5900-6000 (видимо двигатель потихоньку раскатывается), а вот 11 от Соласа, самое то - 5100, 5200 при скорости 42,5 км/ч на постоянку и до 46 км/ч максимально (но тут начинается дельфин, надо чуть убирать оборотики).
Кстати о дельфине, укатался до того, что когда ехал обратно по шоссе, вдруг почувствовал - машина начала кивать (участок дороги такой попался волнистый), инстинктивно сбросил газ чтоб не дельфинила )))

Я по старой туристской привычке загрунтовал эпоксидной смолой, а потом еще сверху стеклоткань в два слоя...

))) кино готово давно, но оно не про Ротан ))), хотя без него снять не удалось бы и он там присутствует конечно ... если интересно вот ссылка на скачивание, качество HDV 1080 длительность 7 мин https://yadi.sk/i/QK_UxLuwgacjU

Спасибо, ребята!)) Рад что понравилось. Сергей, камера в походах не напрягает, привык, это ж история... буду старенький сидеть в кресле-кончалке и вспоминать младые годы ))) интер шум он для того и не выпячивается, чтоб зритель не напрягался пытаясь "разделить" несколько источников восприятия - диктор, музыка, собственные мысли ))) А о каких "ранних творениях" речь? (из врожденного любопытства интересуюсь) )))

Про интершум понял, я имел ввиду диалоги за кадром... а шум дождя и ветер я не убирал )) в наушниках - вообще, как под дождем)))) впрочем это тема не для этого форума Спасибо на добром слове!