Небольшой совет.На дальние дистанции лучше под мотор подкладывать досочку,либо полешко,либо трубу большую(толстостенную пластиковую).Это лучше,чем упор в прицеп.
Мотор на ямах живёт своей жизнью,лодка своей.Проверено дальними поездками.Знакомый так лодку возил из Калининграда в Венецию,из Калининграда к нам на Ладогу,само собой и обратно.

Надо сдвинуть чуть в право,на пару\тройку сантиметров.На производстве обычно уже сдвинута подмоторная дощечка.

Тима правильно сказал,попробуешь,узнаешь,пока ничего пилить не надо.

Это просто стопор\упор мотора при максимальном опускании трима.Т.е. можно убрать шток и без него опускать мотор упирая в нижний,если не хватает угла.

Это трубка Пито,для подключения спидометра.

Чёрная ручка -это типа,транспортировочный стопор\упор при полностью поднятом моторе.
Мелководный режим,это пластина с дырдочками прямо над стрелкой,она откидывается при нажатии на фишку\рычажок мелководного режима и поднятии и опускании мотора.
Эт если не путаю.Плохо видно.

И вооооообще,господа,читайте инструкции.))
Там ВСЁ есть.))

По теории, мотор должен быть смещен к правому борту на 5 см для компенсации вращающего момента, создаваемого вращением винта. Такого небольшого смещения может быть достаточно для компенсации “увода” лодки из-за вращающего момента винта, хотя с некоторыми днищами такие рекомендации не работают. Чем мельче профиль “глубокое V”, тем меньшее смещение требуется к правому борту, в то время как сравнительно более заглубленное днище потребует и большего смещения мотора на транце. Некоторые днища имеют специальные профили, компенсирующие эту силу, так что и смещения мотора от центрального сечения может не потребоваться.
http://okafish.ru/pages2/ustandvig.htm

Мотор поднимается и труба пихается .....

Либо упор надо мудрить к транцу.

Ваня, к сожалению, труба работает только на Хонде там на плите загибы и они не дают ей упасть. Попробовал на своей Яме ту же трубу, не держит, выдавливает, плита плоская, как грудь нашей секретарши.

Валун
Вов,меня и палено устраивает,просто труба у Бори понравилась.))

я же говорил ,у меня ЖПС успевает показать две цифры 0,12 , 35 )))

я настраивал Ротан 520 и ямаху 40 VETOL :

уровнем проверил компланарность (параллельность в разных плоскостях) плоскости скег и кавитационной плиты мотора ( если несовпадает , то регулировал

наклоном ноги мотора)

затем натянул нить между скегами по нижнему срезу и проверил - проходит нить по центру винта , если не проходит, то регулируется высотой навески мотора.

в принципе, этого достаточно, чтобы мотор висел правильно, дальнейшая регулировка - подбор винта и поиграть наклоном ноги при различных нагрузках...

Если деревянная планка на верхнем фото это уровень среза скег, то пилить точно не надо ...

тем более что плита мотора ниже дна лодки ... я бы посоветовал винт Раскал того же шага , что и стандарт

Доброго времени суток Ротановеды и Ротановоды!
Приобрел ротана420 и на него ожидаю со дня на день я40веос.
Кроме того взял подъемник гидравлический СМС.
Так вот, мотор и подъемник дают 87 кг, не кретично это для транса. По ттх максимум 80 кг?

все от стиля эксплуатации зависит )) , и ножным насосом как я понял лодку не накачать до нужных параметров
вообще резюме было сделано такое , под тяжелые моторы высокий транец под лногу , и толстый , все под заказ пр иизготовлении ,
"стрелец" вон себе приклеил дополнительно еще фанерку , я тоже так собираюсь усилить место вклейки и толщину
http://uploads.ru/ULJoW.jpg
Идеи пользователей

Отредактировано Артур Липецк (2014-06-29 22:46:47)

привет )) , мало тут советов ... , но самый первый - иди читай форум ))
думаю, что винт живет своей жизнью , и дно особо не влияет , возможно ,что чем глубже винт , тем сильнее упор ( меньше проскальзывание ) ,давление воды больше становится , , только вот почему то  для катаротанов какая то особая теория , и никто не озвучивает ее принцип , ведь на обычных лодках никто голову себе не забивает запиливанием транца ...

а не прикидывал на скольких дырках наклона нет прохватов

хрень какая то , насколько современный мотор ?

, может подсос полуавтоматический , взводится нажатием газа , также сбрасывается ??
посмотри . точно там на холодную приводом газа ничего не изменяется с приводом дросселя ?
надо понимать принцип действия на холодную :
вытянул подсос , закрывается заслонка практически полностью , на 95 % и при этом еще и открывается заслонка "газа", тоже процентов на 85-90 ( закрыта ), отсюда и повышенные обороты  после старта
крутим стартер ,появляется разряжение , заслонка подсоса приводится в приоткрытое положение 80-90 %( закрыта ) вакуумным механизмом , по мере прогрева задвигаем ,открывая полностью подсос и прикрывая заслонку газа практически до 97 % закрыто
опять же это все для классического автомобильного варианта , есть и другие ...но я их не знаю ))

Доброго времени суток!
Повесили трим и двигатель...трим опустили на 2 см ниже штатной схемы установки. Вышли на воду...винты пробовали 13 и 14, прохватов много. Убрали на триме 2 см вышли на воду, винты 12 (люминь) и 13 (сталь). На 13 обороты 5000 скорость 50 км/ч...против течения, на 12 не замеряли но чувствуется что по меньше будет...на борту 25 бензина и 2 тушки килограмм по 100. Стоит ли еще эксперементировать с опусканием двигателя...в текущем состоянии ость винта на уровне среза по малым скегам. Резали трим по тому что не хотелось дырявить транец...и так 4 отверстия насверлили. Для сведения накат двигателя ВСЕГО 7 часов...на обкатке...больше 5500 не валили.

А что случилось? Уводит в сторону?

Не груженая лодка сильно пускает, штурвал на месте стоит, газ в одном положении но по поверхности воды может кидать в лево и право...может порывы ветра так сказываются на пустую лодку???