Приезжайте на треску на выходные, обратно как раз килограмм 300 повезете.) От Питера и Выборга ехать - то). Погода такая, что рыбу и морозить не надо. Могу вам льда наморозить килограмм 100.

Три недели назад и не было), очень жаркое лето. Они пришла в конце августа. В понедельник друзья привезли 170 кг шкереной.
Я выходил на 6 часов, остановились когда поймали 70 кг, надоело.

Последние отчеты по рыбалке:
http://murman-fishing.ru/forum/viewtopi … start=1020

Остановиться транзитом можно у меня.

300 кг х 230 руб./кг = 69 000 руб. Минус 12 руб.км х 3 000 км = 65 400 руб. Минус 50 л бензина и 1 л масла = + 63 400 руб.)
В апреле, правда, то-же самое.)

В субботу 430KLM будет испытан под спаркой "Sea Pro - 15 OTH" и "Mercury -6" при полезной загрузке 300 - 400 кг.
В случае положительного результата такой комплект мог бы стать основным (вместо тридцатки весом 56 кг).
Притом, носимым в одно лицо. Второй мотор может использоваться для троллинга (проверим) и в качестве аварийного
в море (тоже проверим). Заранее интересует как вешать моторы и будет - ли увод румпеля пятнашки....

Сходили втроем в море на "Ямахе - 15" с винтом "SOLAS" 9 1/4 х 9 х 4. Загрузка кокпита 450 - 500 кг. Скорость 25.7 - 26 км в час. Прошли маршрут Ретинское - м. Поганьнаволок - Ретинское с ночевной на пляже около м. Поганьнаволок.
Встретили котиков, дельфинов, ракетную подводную лодку и огромные косяки гулей. Ветер 0 - 7 м / сек, волна 0 - 0.4. Зыбь была еле заметная, однако ее хватало чтобы лодка резко теряла скорость вдогнонку зыби и резко набирала
скорость на ее лицевой стороне. Мотор 6 л.с. довесить не удалось, не влез в машину. Ловили на глубинах 90 - 200 метров. Втроем с грузом ловить можно, но не очень комфортно, часто перехлестывало шнуры. Наиболее приемлемый
вариант: первый сидит на носу (на багаже), второй посередине кокпита, третий задницей на топливных канистрах, ноги за транец. Не хватало кресел со спинками. По осенним меркам ловилось очень фигово: 20 кг в сутки на одного.
Про 4-х лопастной винт 9-го шага к сожалению пока ничего сказать не могу, т.к. не проверили 3-х лопастной с аналогичной загрузкой. Прохватов не было, максимальных оборотов не развили, значительного проскальзывания при стартах
не наблюдали. В море встретили еще четыре катамарана: 2 "Ротана", 1 "Братан", 1 "Флагман". Популярный дизайн рыболовной платформы. РИБы и жесткие корпуса снова выбешивали своими скоростями. Снова задумался о продаже
15 сил и покупке 30 сил. Медленный ход кидает в сон, очень холодно осенью долго тошнить. Однако, сам факт хода лодки весом 550-600 км на 15 силах со скоростью 26 км в час считаю серьезным показателем. Напомню, что водомет
15 сил вез аналогичный вес со скоростью 13 км в час. Путевой расход топлива составил 28 - 32 л/100 км. Мотору не хватало кубатуры, жалел что у меня не Сузуки - 9.9(20). 

Фото и видео позже.

Фото выходных. Ретинское - Поганьнаволок. Бывает - же такая погода.... Некоторые на 50 км ушли на 5-и силах. Осьминоги не мои, все это баловство.

Пробовал в балласте в прекрасную погоду на ветер с классной мелкой рябью на 11-м винте. 31.5 км в час. С винтами 9-го шага пустым еще не пробовал. Зато пробовал много раз каботы с грузом 300 кг на 11-м винте, которые шли 36 км в час c путевым расходом  22 литра на 100 км хоть по ветру, хоть против:

Достаточно разок протянуть первый и второй на буксире чтобы понять насколько огромна разница в гидродинамическом сопротивлении.

Ну, в качестве морской рыболовной платформы 430KLM с 15-ю силами пока работает. Пока - это до 200 кг рыбы в кокпите и до большой зыби. Перестанет справляться - придется раскошелиться на 30 сил.

Я в одежде около 90 кг, вторая прокладка около 110 кг. На борту всегда не менее 50 литров топлива. Без багажа и 60-70 л топлива нам некуда ездить на этом кате, в одиночку тоже (не поднять).

Пока нет, в субботу пойдем далеко в море с грузом на 100 кг меньше предыдущего выезда с двумя винтами 9-го шага.
Хочу корректно сравнить 4 лопасти и 3 ради интереса для начала. Мне самому не дает покоя факт, что 15 сил тянут 550-600 кг
со скоростью 26 км в час, а та-же лодка с дедвейтом 250 кг под этим-же мотором идет всего 31.5 км в час под 11-м винтом.
Еще не испытывал пустую лодку под 9-ми винтами, рыбалка не давала никак...

Это надо выбить в граните на главной странице форума! Вот и у меня 27 км в час с грузом 400 кг под 15 л.с., так что мое конкретное судно ни при чем, это нормальные показатели всех катов с таким мотором.

350 км моря

Спустил лодку в Мурманске, жил на Рыбачьем. Очень не хватало транцевых колес (просто жесть с приливами и прибоем) и мотора 25-30 сил.
От Кольского моста до Рыбачьего шел 5,5 часов. Винт теперь 9-го шага, 4 лопасти. Ничего не изменилось: крейсерская 26 км в час, максимальная пустой лодки 32 км в час.
Как и прежде, этой модели наплевать на вес груза и развесовку. В отличие от "односкеговых" прохваты чрезвычайно редки, только при ненормальном перегрузе носа или сильной волнеа.
 
Что - бы купил сейчас: 430 KL из ткани "Виниплан" или корейской ПВХ 1100  + защита палубы + "Sea Pro" - 30 л.с. + аварийный (троллинговый) "Sea Pro" - 5 л.с.     

Продублирую свое ИМХО из другой темы по поводу прохватов мотора 9.8 на 380K:

У меня было и есть 4 плоскодонки с надувным дном высокого давления. Есть и 430 КLM. На всех плоскодонках с НДВД при скорости около 30 км в час происходит прогиб дна валом воды.
Вал воды, прогибая НДВД (НДНД), "бежит" от носа к корме и ...... выстреливает вниз за транец..... оголяя на мгновение винт. Думаю, мое ИМХО понятно. Почему нет прохватов на 430 KLM со спаренными
скегами, а в море постоянно слышу прохваты других Ротанов и Фрегатов - ИМХО потому, что у 430 KLM два дополнительных скега объемом 200 литров поднимают матрац лодки от воды выше чем на обычных катах
(как будто - бы минус 193 кг груза) и матрац намного меньше прогибается накатом струи. Может быть, линейная жесткость спаренных скег также  выше - не знаю (логически так и есть). 
Кардинально прохваты на каботах я устранил только подложив под НДВД лист пластика, при этом скорость возросла с 27 до 36 км в час. Никакие накачки вплоть до 0.8 атмосфер кардинально картину не меняли.
Кроме того, осадка 5-и сильной "Ямахи" 26-27 см, у "Ямахи - 15" стала  37 см, это тоже играет роль, думаю. Оголить мелкий винт намного проще чем здоровый, а разница в реальной высоте ноги у пятнашки и пятерки
огромна, несмотря на единый стандарт в 380 мм, что тоже вполне естественно с учетом диаметров винтов и размеров остальных деталей.         

Что делать Вам - не специалист. Я бы купил Sea Pro - 30 или Сузуки - 9.9 New (т.е., от 18 л.с.) чтобы взлететь над водой на одинарных скегах. Да и себе купил-бы то-же самое 100%.
Глубокое ИМХО за пару сезонов:  9.8, 9.9, 15 л.с.  -  не для катов. Меньше 18-20 л.с. я бы не смотрел после двух сезонов. И больше 20 кг на л.с. тоже., несмотря на то,
что 430 KLM везет и 35 кг на л.с. при 26 км в час. Вы, как и я, на спортивный грузовик купили пол - мотора, простите за честность.   

С уважением.

Путевой расход кабота с пластиковым вкладышем при максимальной скорости 36 км в час под этой -же "Ямахой - 15" с загрузкой 350 кг составляет 22,5 литра на 100 км.

Мнение за год эксплуатации

Качество изготовления

Об этом параметре я - бы хотел написать через 5 и через 10 лет для объективности, однако на данный момент судно прошло несколько тысяч километров и никаких признаков
проблем с качеством кройки, швов и клапанов не обнаружено. Лодка склеена очень ровно, красиво и качественно. Подкачки в ходе экспедиций пока ни разу требовалось.
Исключение - пуфик шкипера, но место утечки не искал и причину утечки пока назвать не могу. 

Дизайн

Никаких нареканий. Невероятный уровень комфорта для экспедиций вдвоем и даже втроем. Может быть я бы хотел иметь пуфик шкипера высотой вровень с бортовые баллоны.   
Как и в случае с палатками, эта шестерка - комфортная тройка. Аналогично и загрузка: комфортная загрузка - половина разрешенной, т.е. 400 кг из 800.

Ткань

О ткани писал выше в ветке. Без ограничения бюджета конечно купил-бы кат из "Виниплана" или корейской ПВХ - 1100. Матовая китайская ткань сильно пачкается.
Отмывать серые борта от грязи полностью не получается даже автомобильной щеткой с шампунем. Отмывать серые борта Сатурна из неизвестной корейской или китайской
ПВХ-1100 намного легче, и она не матовая.

Мотор

Не стану повторяться о минимальных 20 силах, 15 сил я покупал для другой лодки. Этой другой, как оказалось, нужен "Тохатсу - 9.8". 15 сил оказался минимально
допустимым мотором для моей обычной загрузки в 300-450 кг.

Минимальная и максимальная скорость

Свал с "плоскодонного глиссирования" происходит при скорости около 21.5-22 км в час. Максимальная скорость под 15-и сильным мотором составила 31.5-32 км в час
вне зависимости от винта (3 и 4 лопасти, 9 и 11 шаг)

Путевой расход топлива

28-32 литра на 100 км с грузом 300-450 кг, влияние загрузки на расход топлива удивительно мало.

Комфорт хода

Как уже писал, более комфортным помню только Баджер- 350 HD. Как было уже неоднократно написано, модели на спаренных скегах трясет больше.   

Купил-бы снова?   

Самый главный показатель. Да, купил-бы из ткани 1 100 с мотором 20 л.с., возможно на одинарных скегах и с более мощным мотором. 

Недостатки

1) Забрызгивание кокпита при боковом ветре и волнении (трапецевидный профиль бортов). Как уже писал, при мощном моторе забрызгивание
намного меньше, т.к. носовая часть летит над водой.

2) Короткие дешевые смешные весла.

Что добавить к дизайну

Ничего, кроме ПВХ - держателей спиннингов на бортах за год не захотел, все устраивает. Редкость. 

Необычные свойства

1) Возможность тянуть в одно лицо как санки по камням, кустам, песку;
2) Вылет на берег ходом (обязательное свойство);
3) Наплевательское отношение к развесовке модели на спаренных скенгах;
4) Комфорт хода, кокпита и жизни в кокпите на уровне представительских автомобилей. 

Пожелания

1) Bravo MB80 в штутную комплектацию; 

2) Ручной насос высокого давления с манометром. Взял от "Сатурна", очень удобная штука.

(Примечание: Штатной лягушкой набить нормальное давление не удалось ни разу. Ручной накачивает 0.3 - 0.45 очень быстро)

3) Весла нормальной длины с нормальными лопастями.

Что сказать производителю

Браво и спасибо.

Что сказать фанатам марки

Хорош показывать новичкам ролики с 50-55 км в час с одиноким наездником и 10 литрами в баке на форсированных
двигателях и полированных стальных винтах ценой в небольшую лодку. Продолжать эту тему аналогично эпической
бойне Соларов с Ротанами нет желания. Если достигну крейсерских 42 км в час под 20-25 силами, это будет честный
и достаточный результат.

Привет, Сергей. Про истирание - теперь под багаж кладу лист ПВХ, бочки и баулы баллоны пока не трут, весла тоже закрепляю. Про двойные скеги - так и есть, им почти наплевать на распределение веса по кокпиту, а кобру можно увидеть только в пустой лодке на секунду при старте с места.  Про твой 9.9 помню, согласен, в одиночку таскать 30 сил очень тяжело. 35  - это не 26, устроит точно. Что за пляж имел ввиду, каменный?

Притом, в обоих режимах после достижения максимальной скорости сбрасывают газ до 70 процентов и иду с потерей всего в полтора километра в час.

Сходил вдвоем на Сатурне-430XL в экспедицию по рекам с приличным количеством багажа.
У него почти все меньше в два раза, чем у 430KLM: кокпит, грузоподъемность, суммарная высота надводного борта, вместимость.
После чего решил, что от спаренных скег 430KLM отказываться не стал-бы уже. Они выталкивают днище от воды примерно на 193 кг дополнительных килограмм, что очень дофига,
не давая ему прилипать и прогибаться, не требуют грузового плана, не требуют настройки мотора от прохватов (т.к. дно не прогибается), позволяют тащить пол - тонны с невысокой
скоростью (22 км в час) без свала в водоизмещенку. Единственное свойство, которое убивает в одно лицо - вес. Закинуть его в одиночку в багажник (он у меня на уровне груди)
в одно лицо - это жесть. Но ни длиной ката, ни спаренными скегами я, похоже, жертвовать уже не стал бы. Исключение - мощный мотор, хотелось бы попробовать 430K c аналогичной
загрузкой под мотором с объемом от 350 кубов. Судя по всем тестам за гад не хватает именно кубатуры (момента), а не лошадиных сил, корпус упирается в воду что пустой, что груженый
с разницей в 5-6 км в час. Т.е., мотор 250 кубов тупо не может раскрутиться до своих 15 сил из-за слабого момента. Аналог "УАЗа Патриота моего" на больших колесах один в один,
притом что его мощность равна Крузеру-105, который на пятой передаче едет все перевалы, где я на третьей.

На этот раз в лодке был пятый пассажир за сезон. Все пятеро независимо друг от друга выразили восхищение по поводу простора, ходового комфорта и
остойчивости платформы для спиннингования. Могу добавить, что в отличие от многих лодок плетенке на этом корабле не за что цепляться. Прошли
за полтора дня 180 км. При слабом боковом ветре и мелком волнении снова начало забрызгивать. Снова из-за мотора (15 лошадей на 500 - 550 кг),
который не может разогнать этот корабль и поднять переднюю часть корпуса из воды.

Так выбор  -  то был из одинаковых китайских тканей 850 и 1100. Конечно заказал - бы себе из другой при наличии. И почему 100 грамм на метр.... ) Тут-то же разница 250, почти на треть больше. Понятно, что прочнее не на 30 процентов, а на 10-15 максимум, но все-же, и особенно на истирание.

Оранжево - черный нравится больше всех. Но серо-зеленый под "Хондой - 20" развивал на видео 50-55 км в час))).

По глупости не взял свой катамаран на корпоративный выезд к Рыбачьему.
А коллега взял малокилевой "Баджер" и "Хонду-20".
Раньше у него была моя "Ямаха-15". Так вот, "Ямаха-15" выдавала на "Баджере" 36 км в час, а "Хонда-20" сейчас дает 50 км в час.
Я расстроился и успокоился одновременно.

Финальная версия водометного туннеля на каботе SATURN SK470XL.
На этот раз делали в питерской фирме, которая занимается тюнингом водометных лодок и "Ротанов"/"Братанов".
Туннель обошелся вдвое дешевле, чем в Мурманске. Напомню зачем делали: больше нет банана, дельфина и прохватов.
Т.е., этот дизайн имеет смысл и для винтовых моторов 8 - 9.8 - 9.9 (15), которые выгибают длинные узкие надувные плоскодонные лодки в банан после 25 км в час.
Кроме того, с таким антикрылом (и дополнительными емкостями плавучести) задняя часть узкой лодки поднимается на ходу, что важно на мелководье и для "плоского глисса"
малым ходом на порогах. Туннель был видоизменен, усилен и расширен (чтобы удалить прохваты при поворотах интейка внутри узкого туннеля).