ОДин из способов крепления вещей
Мне такой не предложили.

Вот так можно крепить аккумулятор. Опять должен сам догадаться

Байкал Октябрь

Исток Ангары. ( не замерзает)

2) Скеги.
Как выяснилось они несколько неудачно расположены.

Лодку по рекомендации «создателя» необходимо грузить в корму.

Передний пуфик расположен так, что садясь на него.
Ты мягко говоря оказываешься посередине лодки.
При этом передняя часть скеги оказываются почти под тобой.

Придавливая пассажирским «весом» среднюю часть лодки мы получаем большое брызгообразование и рысканье из стороны в сторону при движении.

Еще о скегах.
В пространство между скегой и обложкой забивается писок и гравий.
Вытащить его оттуда сложно.

А, теперь хохма!

Рекомендации производителя на этот счет. Лично - Константин Голышев.

«…Я, думаю вас не затруднит снять мотор, вытащить вещи и поставив лодку вертикально вытрясти все содержимое…»
«…Кроме того, мы ходим с песком до двух недель, ни к чему страшному это не приведет…»

А, теперь правда жизни.
Мотор 75 кг я снять могу. Даже в одного. Откручу дистанцию.
И, фиг с ним, позову двух помощников.
Но тут начинается веселье.

Во-первых. Лодку сдувает. Любой порыв ветра. И её начинает заваливать.
Во-вторых. Лодка 520. Мотор максимальный 70 Л.с. он весить 120 кг.
Я, вообще не хочу снимать его до осени.
Зачем мне это «неблагодарное занятие»
В- третьих. Весь песок не выходит, немного остаётся. И это приведет со временем к протиранию
Скорее всего на гарантийный срок хватит.
А, потом, вроде как мои проблемы.

Вообще учитываю мою удалённость о гарантии можно забыть.
Т.к. стоимость транспортировки туда – обратно занимает 25 % стоимости.
Проще сделать самому или обратиться к местным.

В четвертых.
Не реализована дистанционная подкачка скег.
Например как на лодках Zodiac

4) Сидения.
Высоко сижу, обнимаюсь с пассажиром. (писал выше)
Кстати давление в норме. Даже пробовал качать 0,5.
Не помогает.

Есть ещё одна проблема. Пассажиру держаться не за что.
Ручка под сидением. Не очень удобная да и не дотянуться.
5) Трос управления.
Со временем протрёт баллон.

6) Баллоны с внутренней стороны кокпита.
Одним словом всё протирается.

С внутренней стороны проситься дополнительный лист ПВХ. Для защиты баллонов от истирания.

7) Нет внутреннего леера. Нет колец.
Поэтмоу нет возможности привязать поклажу.

8) Пуфики приклеены с одной стороны.
Поэтому дно прогибается, болтается и т.д.
9) Транец под S ногу.
Большинство нормальных моторов от 50 до 70 Л.с.
Идут с L (508мм) ногой.
Почему мне порекомендовали транец под мотор с короткой ногой не ясно.
10) Братан 520 К – Медленный.
Больше 45 км/ч (500 кг)
И 52 км/ч пустой (130 кг)
на моторе Suzuki DT40.
Перемещаться не получилось.

11) Нет ремонтного комплекта
В дополнении ко всему при движении по волне у меня подпрыгнула аккумуляторная батарея.
И пробила дно.

Чем и как клеить не ясно. Поэтому последний поход в 2015 году пришлось завершить.
Конечно попробовал клеить рем. комплектом из магазина. Но, не вышло…

В итоге лодку я свернул. Отвез в гараж.
И попробовал прояснить. Что, же можно сделать с этим «Изделием»

Пообщался с производителем.
С владельцами таких же лодок.
С владельцами лодок которые вносили изменения.
И решил отправить свое «Резинотехническое изделие» на доработку.

Пакет молока после 4 часов движения.

По непонятной причине гайка на рулевом редукторе раскрутилась.
Шпонка закатилась между в промежуток меду дном и баллоном.
до берега 2 км.
Пришлось использовать к из поликарбоната...

Вообще на креслах сидеть высоковато.
Без фальбортов было очень очково.
А, вот на сидеть на баллоне меня после кресла не заставить.
Через 20-30 минут "булки" затекают.

Покататься или на маленькой лодке пожалуйста.

Но, 2-3 часа сидеть. Сомнительное удовольствие.

Можно гонять голубей.
А, можно чаек....

Лодка уехала к производителю на доработку.
Привожу список доработок лодки.
Которые согласовали с производителем.
Сейчас приведу список, а после фотографии с комментариями уже готовой лодки.

1) Фальшборт ( 20см)
2) Усиленный транец нога 508 мм L, мотор 120 кг. Yamaha F70
3) Скеги увеличить на 3 см до 28 см. в диаметре. Задняя часть скеги должна быть приклеена на уровне транца
4) Герметизация скег. Чтобы песок не попадал. В нижней части клапан для слива воды из скеги.
5) Перенос пуфика Второй пуфик сместить на 20 см назад
6) Оба пуфика приклеивать к дну с двух сторон.
7) Полотенце с борта на днище.  (приклеиваем дно к баллону)
Усиления баллонов в местах протирания.
Этим действием усиливаем борт (от истирания) и не дает днищу болтаться
8) Крепление бака возле транса 75 литров
9) Якорный рым на нос
10) Усиление скег снизу слой пвх 1200 мм.
11) Усиление носа листом ПВХ, чтобы выезжать без опаски на камни.
12) Ящик АКБ. Крепим за пассажиром. Слева от водителя
13) Рым кольцо. Стальное увеличенного. С усиленной приклейкой.
14) Дополнительные ручки с каждого борта по 4 шт. Для переноски.
15) Ручки для пассажиров. На фальшборт.
16) Защитные коврики
17) Внутренний леер
18) Ремонт дна
Вот полный список.
Фотографии результата работ выложу немного позже.
А, вот результаты ходовых испытаний ближе к июлю.
Т.к. у нас ещё прохладно.

до 280 мм.

1) Манометр после поверки. Поэтому давление верное.

2) качал и 0.5 атм. Сам пуфик кривой.

Вообще сидеть на пуфике на вариант. С креслом высоковато.

Наверное я его (пуфик) вырежу и изготовлю раму под сидения.

Под сидения размещу насос, АКБ, и еще место останется.

Дно, чтобы не болталось притяну к раме.

Но, делать это буду осенью

Транец.
Вроде усилили.

Предполагаю его можно делать
из стеклопластика
или сварной.
На, а этот скорее всего сгниёт в местах крепления.

Видео об этом есть в интернете.

Пуфик перенесли назад на 20 см.

И приклеили  с двух сторон.

Якорный рым.

Крепление для АКБ.

По тех. заданию нужно было приклеить за пассажиром. Рядом с водителем.

Но, производить приклеил где ему удобно. Перед пассажиром.

Правда потом приклеил и в том месте, где нужно было.

Теперь я могу закрепить два мотоциклетных АКБ.
Потому, что нужного размера аккумулятор в эти петельки вместе с боксом не входит.

Люверсная лента

В дополнении к тому, что скега спускает обнаружились дополнительные недостатки.

1) Спускает левая скега.  с 0,4 до 0,27 за сутки.
2) Рамы под сидения не подошли к креплениям. ( оправил производителю)
3) Консоль не подошла по креплениям креплениям.

Опять общение с производителем удивило.

"Ну, что вы хотели? Рамы все разные их ведь руками варят...."

Про руки писать ничего не будут.

4) следы клея, даже есть место куда ставили баночку с клеем. ( фотографии чуть позже)

5) Отказались приклеить не скользящее покрытие на пол.

6)  Дно спускает, но уже по госту за сутки с 0,4 до 0,33

7) Качать дно моно до 0,4-0,5. Так говорил производитель в 2014 при продаже лодки
Но, в 2016 уже рекомендация другая.
"Не желательно качать более 0,25"

т.е. При продаже. можно качать до 0.5
А, потом уже как бы не желательно более 0,25.

Вот такие вот манёвры, а ведь за это усиленное "GT" дно денежку взяли...

Сравнение Братан 520K и Solar 500 Jet.

На днях посчитал затраты на лодку Братан 520K ...... вышло 350 килоРубасов.

( по цене двух с небольшим лодок у меня тяжёлая, спускающая надувнуха)

А, сравнить захотелось после получения лодки под водомёт. Solar 500 Jet.

Получая посылку был удивлён весу лодки Solar 500

Всего 84 кг.

Сравнение будет не по ходовым качествам. А, по качеству изготовления.

1) Упаковка
Упаковка Солара выглядит следующим образом.
   Сверху картонная упаковка
   Открыв картон я обнаружил стрейч-плёнку. Которой обмотали сумку. Сама сумка изготовлена из интересного материала. ( снаружи ткань изнутри ПВХ)
   Достав лодку из сумки обнаружил "пупурышку" которой проложили всю лодку при заворачивании.

Всё это дело уберегло Солар в длинном путешествии ( Новосибирск- Москва- Иркутск)

2) Внешний вид

Тут всё просто.
При том, что обе лодки делают руками, но растут "руки" у всех по разному.
На Соларе  нет остатков клея, всё ровно приклеено.

3) Чего нет  у лодки Братан 520.

Дно у лодки Солар не склеивают, а сшивают. Поэтому для предотвращения утечек воздуха. Дно сверху и снизу проклеено дополнительным слоем ПВХ материала.
ПРичём сверху не скользящее покрытие.

Это очень удобно. Не нужны "Коврики" или "ленолеум" ( как советуют производители Братан 520).

4) ДНО. В паспорте написано, что его нужно качать до 0,35 атм.
Оно вклеено и не болтается.

Я, при весе 120 кг. могу по нему ходить да есть прогибы, но они под ногой. Дно не выгибается дугой.

Наличие небольшого киля приводит к некоторым неудобствам. Лодка переваливается на берегу.

И самое интересное.

Через две недели простояв в гараже. Она не спустила более, чем на 20 %
По дну лодки также можно ходить. Даже когда она находиться на прицепе. ( под дном опоры нет).

Были и недочёты.
1) Отломана крышка клапана ( крепление)
2) Насос. Он ну очень китайский.
3) Вёсла также для галочки.

В ближайшее время лодку доработаю.

1) По центру установлю дополнительную скегу.
как вот в этом проекте.
Ротан V600

Поэтому нужна рекомендация по длине и диаметру.

2) вырежу заднюю банку и сделаю ящик под вещи.

Надоело перекладывать мешки.
На ящик закреплю 3 сидения.

И полежать можно и гостей посадить.

3) Тент. с лобовым стеклом. Надоело обливаться водой.

4) Мотор 90 л.с. 2т. ( для того, чтобы зарегистрировать придётся отрывать фирменные шильдики и договариваться с местными производителями, чтобы выдали паспорт) т.е. будем переименовывать.

5) Бак 140 литров.

Естественно отправлять "создателю" не идёт речи.
Сделаем все так сказать на местном уровне.

Рыскает, особенно если двигаться по волне под углом отличным от 90 градусов.

также залипает дно.

Но, вроде приноровился.

О ковриках.

Ковры в ПВХ лодке.
это ерунда.
Тем более ковры из не скользящего материала.

т.к. под ковром всегда сыро.
попадает мусор и их надо вытаскивать.
Но, что бы их снять.
Надо очень попотеть.
т.к. отверстия мягко говоря не совпадают с грибками.

( всё делалось на "Производстве" братан)

Вопрос.
Что мешает эти же ковры приклеить?