SergSpb
Из своего опыта могу сказать о том, что был у меня Тоха 5л.с. 2т для, Солара 310 (у Б 380к транцец думаю еще чуть выше) данный комплект предназначен для лесных озер.
Когда повесил его на лодку были прохваты, пришлось пилить немного транец, при обсуждение с многими выяснилось, что маломощные ПЛМ расстояние до струбцины чуть меньше чем у взрослых, так что если будешь менять мотор на больший, то лучше транец не трогать.
или поставь регулируемый выносной.

Поплывет. АКП должна быть вровень с нижней плоскостью днища, +- 15мм. Это общий стандарт для катамаранов. У меня даже выше.

Интерцептор в базе не ставится, его ставят специально, для лучшего выхода на глисс.

Ну, я написал +-, у меня например +. Все эксперементальным путем подбирается.

Отредактировано Al78 (2016-07-04 17:55:52)

Да вроде в пределах нормы. Я бы пока не пилил, а с начала с нормальным мотором попробовал бы. Не будешь же ты долго на пятерке кататься, а то придется потом обратно наращивать. Если соберешься пилить, то по сантиметрику, отпилил, попробовал.

Самая маленькая длина ноги у мелкомоторов 4-6 лс. Угодить всей линейке моторов одним транцем невозможно. При этом видно, что моторчик висит в пределах нормы, производителю респект, подумал о начинающих пользователях  . Определяют навеску не по акп, а по положению винта к ОП. Короче, тут все ок.
Разница в 5 см не в пользу 420го, и видимо сделана производителем уже с учётом накопленного опыта, т.к. Многим приходилось поднимать мотор. Есть два варианта: хирургический и не правильный , а второй - менять винт. Запилишь транец - потом на любом другом моторе будешь поднимать, и на том 420м тоже. Чтобы долго не писать - не трогайте транец и обратитесь к Алексею Алмаю. Вам винт нужен большего диаметра с нормальным упором (если обороты позволят, тахометр есть?). В продаже такого нет. А сейчас стандартный винтик теряет упор и работает кофемолкой.

Это наш "главный по тарелочкам")),в смысле -по винтам,гуру в доводке и переделке этой немаловажной части любого мотора...
Ссылка на его профиль:https://rotan.spybb.ru/profile.php?id=4
Напиши ему в личку,поможет добрым советом,а при наличии времени поколдует над винтиком.

это нормально. У меня на 520м с Мерком 60 все также было. На малом ходу если перейти в нос, то винт начинает чавкать и срываться

ну вот и ответ - винт однозначно! "Легкая" лодка, дифферент "на первой дырке" - максимальный для упора и разгона лодки. Но винтик г..о, т.е. стандартный, и начинает срываться в проворот, не хватает ему временами зацепиться за воду. Этому также способствует волна, ветер в спину и проч. А дальше вы поднимаете ногу из воды, винтик вообще теряется и начинает скользить.

Надо определиться, что нужно в первую очередь - гонять в одного или вдвоем со шмотками кататься. Надо выбирать, ибо это 5 л/с., а не 150 )) Стандартный винт у небольших моторов не зря подобран именно таким. Он усреднен и под загрузочку, и для какой никакой скорости. В вашем случае для одного в трусах можно увеличить диаметр (точные цифры до скольки скажет Алексей при условии, что стандартный винт (Д х Ш) 7,7 x 8), рабочий диапазон у Тохи 5 - 5000-5500 , а здесь есть небольшой перекрут. Но как только в лодку бросишь рюкзак или второго человека - все станет очень грустно.

Я бы лично откатал бы Тоху5 по неспешным рыбалкам, и с концом сезона перешел к вопросу о 18-20 силах.

Как только речь заходит про ножовку, я умываю руки.    

Интерцептор наклеил? Если нет, то очень зря.
Пассажир у меня всегда рядом со мной на встроенной банке.
Впереди шмурдячок, всегда позволяющий подобрать оптимальную загрузку.

У меня было и есть 4 плоскодонки с надувным дном высокого давления. Есть и 430 КLM. На всех плоскодонках с НДВД при скорости около 30 км в час происходит прогиб дна валом воды.
Вал воды, прогибая НДВД (НДНД), "бежит" от носа к корме и ...... выстреливает вниз за транец..... оголяя на мгновение винт. Думаю, мое ИМХО понятно. Почему нет прохватов на 430 KLM со спаренными
скегами, а в море постоянно слышу прохваты других Ротанов и Фрегатов - ИМХО потому, что у 430 KLM два дополнительных скега объемом 200 литров поднимают матрац лодки от воды выше чем на обычных катах
(как будто - бы минус 193 кг груза) и матрац намного меньше прогибается накатом струи. Может быть, линейная жесткость спаренных скег также  выше - не знаю (логически так и есть). 
Кардинально прохваты на каботах я устранил только подложив под НДВД лист пластика, при этом скорость возросла с 27 до 36 км в час. Никакие накачки вплоть до 0.8 атмосфер кардинально картину не меняли.
Кроме того, осадка 5-и сильной "Ямахи" 26-27 см, у "Ямахи - 15" стала  37 см, это тоже играет роль, думаю. Оголить мелкий винт намного проще чем здоровый, а разница в реальной высоте ноги у пятнашки и пятерки
огромна, несмотря на единый стандарт в 380 мм, что тоже вполне естественно с учетом диаметров винтов и размеров остальных деталей.         

Что делать Вам - не специалист. Я бы купил Sea Pro - 30 или Сузуки - 9.9 New (т.е., от 18 л.с.) чтобы взлететь над водой на одинарных скегах. Да и себе купил-бы то-же самое 100%.
Глубокое ИМХО за пару сезонов:  9.8, 9.9, 15 л.с.  -  не для катов. Меньше 18-20 л.с. я бы не смотрел после двух сезонов. И больше 20 кг на л.с. тоже., несмотря на то,
что 430 KLM везет и 35 кг на л.с. при 26 км в час. Вы, как и я, на спортивный грузовик купили пол - мотора, простите за честность.   

С уважением.

Не думаю что я стану цеплять лист пластика под свой 430 KLM, если только в качестве опыта для подтверждения теории о прогибе НДНД
валом воды под слабыми моторами как на всех других плоскодонках, на которых ездил (включая Ротан - 380Э).