Александр приветствую.
На первый взгляд моё мнение.
Мотор на 1 ом  отверстие это не очень хорошо, у вас мотор сильно прижимает нос к воде, если нет встречного сильного ветра то этого не нужно
Попробуйте поставить на 2 е отверстие.
Да и ещё из личного опыта
У меня ось винта была ниже  среза скег примерно на 10см, и по хорошей волне были прохваты, жуткие. Но при нормальный условиях всё было супер
Так я  ходил 2года, потом представители Флагмана были у нас на стоянке, посмотрев на  навеску мотора, сказали опускай ниже на 2-3см
Я срезал транец на 28мм, прохватов стало савсем  мало, но потерял в скорости порядка 5-7км/ч
После срезания транца АКП стала ниже среза днища наверное на 5см. Сейчас поищу фото.
Так что так.
Может надо будет вам пилить транец.

Что не прилипли

С другого угла

Продавцы значит не разогнали, а на форуме с волшебным словом попрет. Надо было сдать назад, если продали лодку, которая не прет.
Фото бы... проще было бы что-то сказать.

Фотографии хорошие, но не те. Нужен общий вид вместе со скегами, плюс днище с носа и фото вклейки транца сбоку вместе со скегами.
45 кмч это уже не переходный режим, нет просвета - значит днище замывается кучей брызг, винт как плуг пашет глубину, мотору не хватает сил вытащить лодку вверх. Перед тем, как выдирать днище, я бы попробовал покатать лодку:
- накачать дно, баллоны и скеги как положено, а дно и скеги немого больше, после того как постоит в холодной воде
- поднять мотор(!), чтобы скеги и ось винта были в горизонте
- установить 2ю дырку отсидки мотора, может потом и 3ю - надо пробовать
Далее делать заезды по ветру и против, по ряби и гладкой воде, смотреть что происходит. Чем больше заездов, тем больше опыта и статистики. Смотреть транцевый узел, не гуляет ли транец с мотором. Следующим этапом подбирать винт, т.к. «14 родной ямяховский» - это не профессия)) Срыв упора винта будет говорить именно об этом. Для гражданской версии алюм.винты Хастлер более чем. Если нужен проверенный вариант - это к Алексею Алмай, сделает из винта конфетку.
Как-то так. А потом уже делать выводы и приговаривать дно.

Привет, давай на ты, если не против.
Оказалось, что фоток то и не много. Залез на форум, порылся, что-то нашел, ракурсы не те, но всё же.
Свой 520й продал по-моему в 2016 г. Навеской мотора и запилом транца оказывается занимался 10 лет назад, тогда и пришел к практическому выводу о высоте навески. Всё это вдиковинку было, часов наката и информации тоже мало. Здесь про пилить или нет. По итогу всех запилов я восстановил высоту транца и поднял мотор на 2,5 см, что и соответствовало основной плоскости - нижнему срезу скег.

Для скорости надо еще поднимать, бороться с замыванием корпуса и подбирать винты.
После 520го на следующих лодках тоже поднимал.


На форуме много информации, правда разбросана по темам, капать надо.
Других фоток не нашел, хотя было их много

Отредактировано Perevozchik (2021-06-01 21:09:17)

АКП должна быть ниже уровня днища 2-3 см.
А центр винта по нижнему срезу скег - это для одинарных скег 420-520.
У двойных скег диаметр скег меньше, соответственно эта рекомендация не подходит.
Серёга, клей интерцептор!

Не сложнее, чем клеить ПВХ. В 4 руки вообще песня. Надумаешь, стукнись куда-нибудь, расскажу подробней.