Тоже приходило на ум поставить пару моторов типа сузуки ДФ 30 на будущую лодку, но их габариты и суммарный вес делают затею либо сильно проблемной, а то и нереальной. А вот 2т моторы пожалуй поместятся на транце, но вот и аппетит у них будет убийственный, такое можно себе позволить на коротких дистанциях. А насчет того какие китайцы лучше я не знаю, есть две категории (примерно равные) убежденных сторонников и противников, наверное и у тех и у других есть на то причины. Думается что надежность техники из китая не стоит переоценивать, особенно если уходить в места где техпомощи не дождёшься...

Думается что один мотор ДФ 60 позволяет и на глисс выйти и если надо перейти на крейсерский режим на средних оборотах. Вопрос лишь в подборе нужного винта.

С чего вдруг махом свалится?
Не настолько нога тормозит. И опять же я подразумевал дистанцию, можно откидывать не глуша, а глушить когда мотор почти поднялся из воды.

4/5/6 по мне так слишком слабоваты и маловаты диаметры винтов. 8/10 ещё куда ни шло, а 4/5/6 если не бигфутовские редуктора не серьёзно в нормальном грузу. Я пробовал на Белом в метровую волну идти на С6, максималка 10 км.ч., шёл 8 км.ч., если нормально дунет, 6 л.с. не справится. Поэтому поменял на С9.9, тут уже упора реально хватает.
Вот тут я бы не хотел очутиться на С6. Видео не передаёт реальности.
https://youtu.be/VK0RxI3CXJ4?si=Xr6nASoYvi2D-kSi
На видео кажется херня, но Ольгу укачало нормально, первый раз. Есть такое понятие, как 3℅ обеспеченности, это три(грубо) волны немного(вернее прилично) выше остальных ста. Видяшек штук шесть у меня с того(месяц назад) перехода, но я так и не снял эти  три процента, они всегда шли, когда я телефон убирал. 12 км. мы ползли почти два часа.

С60 я реально рассматриваются, её вес 107 кг. против С30 в 62 кг.
С60 есть ещё с увеличенными редукторами, хочется конечно её.
https://suzuki.ru/motor-lodochnyy-suzuk … 47662.html
Вот их(обычный или увеличенный редуктор) можно брать румпельные с тримом.
https://youtu.be/eGLDueoppvA?si=r73qCqjwOzWRIUuy

Миша, мозг я себе реально полоскаю уже тройку лет этим. Сначала сделаем лодку зимой.
Это будет 590/620 на базе 420/460/520 на сдвоенных скегах, многобаллонное дно вклеенное жёстко + алюм транец и съёмный фальшборт. Т.е. будут обложки и вставные катки(6 или 8 штук), которые если надо, можно будет вытащить и выкатывать лодку по ним. Сейчас мозг ломаю над переборками, вместо надувных пуфиков. Какие и как сделать, мысли кое какие уже приходят. И кое что ещё будет переделано, но это потом покажу, когда будет готово.

По готовности лодки буду пробовать две тридцати ставить. Одна есть, вторую(любую, хоть 2т.) возьму у кого ньть. Если понравится, продам ненужные моторы и приобрету вторую. Если не понравится, возьму С60. Думаю всё же моторы под низкий(S) транец. В L не вижу смысла, всё равно транец будет каркасный, как и прошлый, для быстрого самоотлива.

В смысле где, в магазине. Правда ценник щкалит нынче, С30 от 420к, самая простая.
Если транец рассчитан на короткую, он наращивается или переклеивается. Я за переклейку, это не безумно дорого.
Я на Драконе у себя наращивал.

Я себе китайца брать не буду. Мне надёжность важнее.

Махом.Просто попробуй покататься с транцевыми колесами,примерно одинаковое сопротивление.Второй момент:при подъеме мотора,даже мгновенном,надо предварительно отстегнуть рулевое от него.Останется на транце мотор,который висит сбоку,не по центру!Возни больше,а толку мало.Вопрос ведь в преодолении горба сопротивления,чтобы потом идти на глиссере с меньшей мощностью.Лучше всего для этого подходит один мотор мощностью в горб сопротивления.Если его нет-тогда второй мощностью добавочной к первому для горба сопротивления,в общем 8ой ветерок или уж совсем шикарно 12ый со скоростными винтами.Закрепить по курсу без рулевого,продумать мгновенный подъём,типа от рычага,поставить по левому борту,еще и по вращению винтов нормально.

Пробовал, разница очень существенная.
Зачем отстёгивать рулевое?
Просто тримом понимаешь один из двух моторов и глушишь когда винт вышел из воды.

Не вижу ничего замороченного в установке двух моторов...

Юра, Юра...
https://www.avtorinok.ru/articles/boats … d_512.html

А, ну тогда я извиняюсь за техническое невежество), просто я не видел сам таких спарок.
140 кг это довольно много наверное...
Меня то мотор как бы не подводил в критических ситуациях, поэтому я привык к этой надёжности)...
Всегда с первого раза заводится и работает "как часики "
А под какую мощность будет новая лодка?
Насколько я понимаю в доках прописывается суммарная допустимая мощность , так что возможно и выбора особо не будет...
Т. Е. Если например 60лс то только пара по 30 ...

Так меня тоже никогда не подводил, до одного случая. Приехали в Кемь(Белое море), вышли в море, через три или пять км хруст в редукторе и упс. И мы на С6 примерно +- 300 км. прошли. Прошли бы больше, но мотор новый был, на обкатке, нужно было бы масло менять, а с собой не было.
Вот видяшка, на траверзе Заяцкий остров.
https://youtu.be/qfX-7Q5iw8E?si=Uafjjc_tSJXFE8dv

В смысле под какую мощность?
Не суммарная, а максимально разрешённая мощность.

Моторы микатсу выпускает китай,заказывает их фирма,зарегистрировавшая марку в Москве каким-то армянином.В поисковиках они постарались,но найти правду пока можно https://globalmarine.ru/news/istoriya-m … -realnost/        То есть эти моторы делают по японским лицензиям в общем-то на неплохом заводе,втором по качеству после Parsun,но никакого отношения к Корее или японским оригиналам они не имеют.Хозяин помимо моторов развернул сеть для их продаж ,,Глобалдрайв" отличающуюся агрессивной и навязчивой рекламой и впариванием микатсу вместо других моторов.Ты заказываешь у них сузуки или меркурий,заказ принимают,а по приезду тебе начинают вешать,что микатсу это обалдеть,а сузуки сейчас нет.Много было жалоб не только на это все,а еще и на ,,гарантию 10лет".Это кидалово,они просто не признают гарантийные случаи,удачных владельцев единицы.То есть ты покупаешь хайди,но по цене японца и без гарантии.Отзывы очень показательны:https://otzovik.com/review_6556725.html.  А это про торговую марку:https://companies.rbc.ru/trademark/621752/mikatsu/ .Мхитарян Гегам Гарнигович ждёт клиентов!

Ну чего, мы увидимся на следующих выходных, ты придёшь?

Возьму на следующие выхи в Подборовье тридцатку и пятнаху, можно будет попробовать на Витиной(Ямщик) лодке
(460) поставить разные вариации моторов и посмотреть, как это будет.
Мой Корсар узковат для таких мощностей.
А все 520 уже с установленными стационарно моторами у народа.

Борь, на самом деления я не отмёл ещё мысль поставить какую ньть сороковочку двухтактную семисоткубовую. Яму или Сузу , двухгоршковые с одним карбом. В принципе простейшие и неубиваемые моторы. Правда аппетит у них уже на треть больше четырёхтактника такой же мощности.
Если около дома, то норм, а на дальняк прилично больше с собой тащить получается.
Приблизительно 13 против 20 литров, само собой на максималке.

Борис, я честно уже ничего не понимаю.
У тебя есть отличный мотор Х50, ты хочешь две китайские тридцатки. Зачем? Что не так с мотором?
Автопилот можно поставить. Но зачем? Ты собираешься идти куда то круглые сутки по открытой воде, как яхты или БЖП?

Да ладно? Я думал как серия 420/460/520...
У меня на 460 два мотора влетало.
Но, если у тебя такой вырез, то конечно не влезут.

Дело не в глубине, а ширине проёма для мотора. Тут просто транец усиленный, поэтому визуально такой проём глубокий.

Доброго времени суток 😁!
Вот вы про два мотора рассуждаете, а я почему то задумался о том что неплохо бы повешать (из акамедического любопытства) мотор большей чем можно мощности (например можно 60,а воткнуть 70 которая 90 потому что в одном корпусе))) и поглядеть какие это даёт плюсы на крейсере итд, ну и понять перевешивают ли они минусы в виде лишка веса и пр. Только вот дорогое это занятие😕, но наверное удастся полетать 🚀...
Пробовал кто нибудь?

17% мощности мотора уходит на преодоление сопротивления ноги,т.е. двухмоторная схема неэффективна в принципе,это главное соображение по её недостаткам.Но на дальняк по глубокой акватории она пойдет потому,что в два раза надежнее и это единственный её плюс:накрылся мотор-в лодку,другой сдвигаешь в центр,меняешь винт на грузовой и пошел.По мелкой каменистой речке с пилотированием на ней не подняться,там только один.

Любопытная цифра. 17...
Интересно откуда взялась, т. е. как считали...
Имхо  на разной скорости она будет разной, да и вообще... Многое зависит от соответствия винта, то есть его КПД. Еще больше влияет то насколько удалось вытащить из воды лодку, то есть уменьшить сопротивление...
Кстати интересно, а относительное сопротивление ноги мотора зависит от мощности его самого? Хотя наверное это вопрос сложный, я обращал внимание на разную форму корпуса редукторов разных марок, наверное обтекаются они тоже немного по разному.

От обтекаемости редуктора.На советских моторах минимум был у привета.Левое вращение винта позволяло шестерню переднего хода поставить сзади,а шестерню заднего хода стоящую впереди сделали поменьше,вот и получили обтекаемый профиль.На ветерках,кстати,тоже,там вообще заднего нет.В водномоторных советских книгах были графики сопротивления ноги разных моторов,нептун там сильно сопротивлялся,даже круче вихря.

Как вариант: На 420-м была как вынужденная мера из-за порыва профиля крепления пуфика к баллону. На 460-м надувной пуфик убрал сразу и сделал такой же рундук, только сидушки поставил складные (мягкие). Фартуки защищают от попадания дождевой воды. Каркас крепится на 8 точек болтами к баллонам М6, к днищу осталось одно штатное крепление от пуфика, второе сделано по такому-же принципу. В входит в натяг  между баллонами. На жёсткость и ходовые качества лодки не повлияло.

Отредактировано Стрелец (2023-09-26 10:48:17)

Всем привет! Я лодками занимаюсь, но к сожалению сейчас не занимаюсь установкой, времени не хватает. Всё с производства.

Чем чревата установка винта бОльшего диаметра, чем паспортный.
С диаметра 9,25 на 10,25 на Сузуки 4т 20 л.с.?
Подшипник редуктора? Или еще что?