a-j
Сергей, ещё раз спасибо!
maximus
Идея хорошая! Если доведем её до конца, стоит начинать! Работы много! Предлагаю, Вы для своего 380Э делаете (совместно с форумчанами), а дальше посмотрим!

Вот страничка с данными расходов по Mercury:http://www.mercury-sprut.ru/info/15.html

Однако некоторые цифры вызывают сильные сомнения,возможно литры путают с килограммами,а может ещё какие-нибудь накладки.Так,к примеру,ME JET F25MLH GA EFI
потребляет 8л в час,а ME F30 EFI л/с 6,7л в час,а ведь это один мотор.Слабо верится в 5ти литровый расход ME F25 EFI л/с ,должно быть литров 8,не меньше.Удивляет почти одинаковый расход моторов в 30 и 40 сил двухтактных.Так что таблица довольно примерна,лучше замеры делать самим.

Плотность бензина необходимо учитывать при общем весе на 5ч хода,предлагаю выбрать какой-то стандарт для расчетов в нашей таблице.К примеру пусть будет 0,75.

Ещё один момент:есть в таблице графа"Запас хода".Насколько понял-это ход на штатном расходном баке.Не нужна эта графа,как и штатный расходник в большинстве случаев,удобнее баки большой емкости.

Отредактировано 0075 (2010-09-14 20:43:59)

Очень интересное название темы в этой ветке. Есть предложение в "дополнение" - существуют форсированные 9-ки, из которых получаются 15-ки, и дефорсированные 15-ки, из которых соответственно 9-ки. Говорю образно. Поэтому вопрос: кто сталкивался с возможностью переделок, или регулировок, или снятия ограничителей, или знает, в чем собственно форсаж, или дефорсаж. Посмотрел на других форумах - такой инфы нет. Например говорят, что из ямы в 302 кубика и 9 сил, возможно сделать ну не 15-ку, а примерно 12-13, путем замены каких-то тяг. Кто в курсах по моделям? Кто имеет такую инфу? Например хотелось бы тоже услышать разницу в модельном ряду хонды, которая в одинаковом и весе и объеме.  Так же есть слухи и по яме, и по мерку, и по сузе. Но только слухи - достоверной инфы, или руководства к переделке нет.    Давайте совместными усилиями постараемся разобраться в этой теме.   Все знания прошу в студию. 

Отредактировано Vlad62 (2010-10-11 12:40:58)

У китайцев (Sail, Sea Pro, Parsun, а теперь еще и Парус) просто меняются жиклеры в карбе. Стоят копейки но реально получить 15 (наверное Китайских сил) Информация от дилеров.

Попробую начать.
Суза DT30
Родилась давно из 25-ки путем минимальных изменений и форсировки. Поэтому является почти нефорсируемой, но достаточно надежной. Из форсировки:
1. можно заказать катушку зажигания (подбором подобрать у нас не удалось по характеристикам), "оттуда" с более мощной силой искры.
2. топливный жиклер в поплавковой камере лучше заменить с проходимостью +10%. Соответственно вырастет расход, но не на 10%, связано это с тем, что мотор по европейским экологическим нормам еле укладывается, и отрегулирован на работу на бедной смеси.
3. регулировка зажигания на более раннее. Но без фанатизма.

На этом в принципе форсировку можно считать законченой, и перейти к более интересным действиям - доводке.
В части доводки я выполнил следующее:
1. Регулировка тяг карбюратора и убирание люфта
2. Регулировка открытия дроссельной заслонки на 100% (было 90%)
3. Совмещение отверстия диффузора и клапанной крышки (было несовпадение на 0,5 мм)
4. Убирание перегородки в клапанной крышке
5. Убирание всех заусенцев и приливов в впускном тракде до кривошипной камеры.
6. "Подпиливание" прокладки карба и выставление все по-нулям.
7. В карбе уменьшение в диаметре оси заслонки и спиливание выступающих болтов крепления заслонки с посадкой на герметик.

В результате достаточно ясно, что это сильнофорсированная модификация 25-ки.  (почти с невозможностью дофорсировать) мотор. Работать можно только с доводкой, и с водкой.    Уменьшить длинну впускного тракта невозможно, внести коректировку по клапанам тож. Поделился тем, что узнал у диллеров, делал самостоятельно, и с их помощью.

0075
Зеленые в Европпе отличаются от наших зеленых, поэтому производители вынуждены вносить коррективы в товар, поэтому он выходит с задушенными показателями и усредненными характеристиками. Ну и полировка не мешает, а работа одного карба на два вертикальных горшка - воще песня, особенно на средних оборотах. Поле для тюнинга есть.

a-j
Интересные цифры получаются если подставить вот это чудо вражеской техники http://www.rosan.com/item/e-30-dr/ у самого не получилось записать в таблицу, офис требует переустановки вместе с виндой  .
Vlad62
Отечественные будем обсуждать      http://www.motolodka.ru/veterok.htm#newmod там в конце о какой-то 20-е говорится, нигде информации не нашёл.
Эх был-бы жив батя.... в своё время они с товарищем о-о-очень неплохих результатов добились от 8-ки, фотку найти не могу где за казанкой тащит лыжника под 90кг. именно под мотором с колпаком - "Ветерк-8" В своё время в ГОИ была очень даже неплохая база. Поршня - САС Керамонапыление на цветную пару, титановый винтик... Но я в тот момент был увлечён совсем другими движками  .