2 strannic-70
ясно

Борь,тут можно понять слегка двусмысленно.После мучительных размышлений и анализа смыслового употребления этого выражения в сибирском общении,пришел к выводу,что все мужчины являются счастливыми обладателями "фитиля кособаллоннного" .

Хм... Что значит "проверьте угол и местоположение транца"? Каким должен быть угол и какое местоположение? И почему? Ротан производит катамараны без расчётов? Методом тыка и подбора?

Производит с расчетами, а меняет - как получится...

Народ шутил, Борис, подбадривая тебя, чтобы не сильно расстраивался изгибу скег.  Наверное ты понял, что никакого засекреченного проекта не было и быть не могло. Это байка, некая шутка, можно сказать хохма.  А выход при обнаружении косяка всегда был и будет один: обращаешься, предъявляешь косяк, исправляют хирургическим методом. Дыба и пламень надо полагать были альтернативным предложением. Есть Единственный выход, а есть дружеские советы и предположения. В них есть разница. Я до сих пор откровенно разделяю дружеский совет Гены забить. Даже если Димка мне обоснует, что мои скеги тоже кривые, то я заранее говорю, что забью, т.к. не понимаю влияния кривизны этой ничтожной поверхности на полётные характеристики лодки. Нет, то что характеристики не страдают - это очевидно. Если я прекращу вываливать дурака, найду время, займусь высотой и винтом, а по ходу разберусь с оборотами движка, чтобы они были не 5200-5400 как всегда, а 5800-5900 как надо, то много интересного можно будет увидеть впереди. Поэтому лично мне эта кривизна не понятна. А вот (видимо, пардон, повторяюсь уже) гуляющий транец и отсутствие рычага для подъема носа мне очень понятно, т.к. мы это проходили. Отправка лодки в ремонт, где исправят кривизну скег, и есть тот Единственный правильный выход, который ты и выбрал.  В Подборовье похвастаешься красотой неописуемой 

Вить,но ты говоришь как матерый ротанист.А человек до прошлой осени не то что ротана,он вообще лодки и моторов не видел.То есть ему естественно в первое время опираться на советы и чей-то опыт и так же для него естественны какие-то выводы уже на своем опыте.Нормальный путь развития-это ход вначале на монокорпусе с разными моторами,а потом пересадка по каким-то причинам на катамаран,у нас на форуме таких людей подавляющее большинство.Именно на первых мотолодках человек вплотную знакомится с моторами,центровкой,глиссированием,влиянием вмятин на корпусе на ход и прочими разными вещами.На днище обушки,на которой я  1800 км по Енисею прошел,не было живого места,вмятины с тазики,какой-то редан по центру чуть ли не гвоздями приколочен(захерачен),куски смолы из разных мест из-под заплаток на заклепках,транец кривой.Однако она глиссировала под 15 мотором с грузом отлично,а моя надувнушка с днищем с идеальной геометрией-нет.Вот Боря и решил,что геометрия его лодки-препятствие для достижения чего-то невероятного,а нам с тобой кажется,что это только повод проявить Боре свой неутолимый характер.Тут и в самом деле-надо везти на производство,пусть хоть что-то делают,заодно и совершенно обязательно пусть укрепят транец.Вот это действительно важно для гонок и тяжелых моторов.

Смех-смехом,но я где-то читал,похоже в каком-то КиЯ :появились суда с обводами как на лодке Бориса,и люди деньги платили за разработку.Может кто шерстит морские журналы,я что-то найти не могу,где вычитал.

Может тут Обводы глиссирующих судов?

Это вид сверху

На самом деле, такая схема довольно бесполезна на достижимых скоростях, а вот если ее развить до поперечного редана, то это мечта инженера - за реданом будет смазанная воздухом поверхность, имеющая очень сниженный коэффициент трения. Но это если ход слева направо (по нарисованной схеме), а если наоборот - наверное подводная лодка...

Ехидные... Хоть бы смайлики поставили!

Всё ведь правильно поняли!

Я же собираюсь заказывать Р520. Может для эксперимента подкорректировать...

Отредактировано Arbalet (2012-03-28 15:48:42)

Юр,не надо.Закажи нормальную,походи на ней,пристреляйся,опыт наработай.Если будешь ходить много,а потом в конце сезона подъедешь в Подборовье посоветоваться с асами,то может что-то и стоит делать из того,что тебе кажется необходимым.Но лучше походить пару-тройку сезонов,с опытом нужное само подскажется.

almai
Позвоню.

Не исключаю, что ты прав.
Потому и спрашиваю у более опытных: может уже есть мысли. Вот Almai ведь уже готов что-то подсказать.
Надо ли изобретать каждому свой велосипед, если вместе можем придумать один.
Это как с автомобилем для только что получившего права: можно на папкины бабки купить для опыта убитого Жигуля или Москвича, но можно и сразу, типа, джип. И стремиться к ещё лучшему.
Надеюсь на инженеров и качество производителя, но всегда есть место лучшему.

Банку вообще вырежем, сиденье у нас будет с борта на борт, по предполагаемой схеме смещение банки к корме будет 60 см (там где раньше была банка будет рулевая консоль с борта на борт).

Не могу сказать что мой транец 520го не держит 50 л.с., но если дополнительно усилить вклейку транца ( увеличить нахлест на основной баллон первое фото и сделать "косынки" как на втором фото только с двух сторон) по моим наблюдениям тримм будет работать лучше ( особенно если перенести вес водителя с консолью д.у. ближе к корме).

Вить, откуда же тогда на моем шильдике литера "S"?

Отредактировано Look (2012-03-28 19:06:58)

Косынки из чего? Они не будут ли мешать сворачиванию лодки?
Мысль, пожалуй, интересная.

На 520ом передняя банка поросится на зад на 30-40см. И наверное лучше брать М вариант, хотя кому как. Хотя у Мки банку можно непереставлят или перенести на 10-20см.

Все-таки и у тебя тоже?!! Понятно

Это как корове седло. Пробовал.

Пер.банка создает жесткость конструкции, и ее удаление может иметь последствия. Откуда такие данные по 30-40 см.? А может 20 или 15,5? Да и не у каждого она просится назад. Я посажу Макса за руль своего 520-го, и ему понадобится загрузить нос, чтоб не кильнуться. Поэтому расстояние переноса определяется не теоретически, а на практике с учетом индивидуальных особенностей, оснащенности лодки и условий пользования лодкой. Правда уже практически есть решения, когда ничего не надо переносить.

Согласен что просто так переносить переднюю банку наверное не стоит (производитель не зря разместил ее именно там), в моем варианте в том месте где была банка будет рулевая консоль с борта на борт, которая будет добавлять жесткости конструкции.

Согласен с тем что каждый комплект должен подгонятся индивидуально под свои особенности, мы с другом в данном случае стремимся расширить границы возможности хода на скегах с оторванным носом, при условии что сидим вдвоем за консолью (так двигатель меньше слышно, комфортнее - сиденья с удобной посадкой) и идем, например, по ветру. Без планируемых мероприятий по переносу первой банки и усиления вклейки транца, идти вдвоем по ветру за консолью с оторванным носом у нас не получится - проверено на практике.
Такова наша особенность и требования к комплекту с учетом практически полученного опыта эксплуатации в течении одного сезона.

А я подумал, что это зашифрованный афтограф гастрабайтеров: "-Sлышь?, да?, чево привязался, как могу так и думаю....  

Это когда опять к морю вышли?
Я вот думаю, чтобы такого не получилось, на борт крепление для транца сделать. Чтобы по кругу идти...

Юр - у каждого свои потребности, своя эксплуатация, загрузка и прочее))) Сезон покатаешь как есть, что-то во время сезона добавишь-поменяешь, что-то глобальное если вылезет, то можно будет по окончании сезона в октябре-ноябре на производстве доработать)))

Я разговаривал с Костей по поводу переноса банки на 520ом назад и он ничего о жесткости конструкции несказал.
Еще на 520ых , а особенно на ранних моделях скеги узкие и вклейка профиля на скегах тоже сделана узко . Сейчас скеги расширили. Было 20, а сейчас 25 и профиль клеится по другому( шире и другим боком, более широкой стороной на воду ) тем самым расширили площадь опоры на воду. Это было сделано после того как более продвинутые Ротановоды клеили дополнительные профиля к своим штатным для расширения опоры на воду. И эти эксперименты были успешны, лодку стала легче и быстрее выходить на глиссирование и подниматься на скеги. Также вставляли плиты в  скеги ( удлиняли скеги ) и пропадало дельфинирование. После этого стали делать скеги до конца баллона, а не до конца транца.
Все это было сделанно огромными трудами Алексея Яблонского ( Almai ) , Гены Тиссона (Feur) ну и других активных людей этого форума. Которые приезжали на Ротан и уговаривали изменить конструкцию лодки проведенную на себе.

А по поводу консоли, то я бы сделал ее изогнутую чтобы можно было спокойно проходить в нос лодки. Хотя каждый делает так как ему его ум подсказывает. Лучше сделать самому - зато потом не на кого пенять и душе легче. Сам же сделал.

К стати а что вот ЭТО 
ааааа... понял это раскрутка(цитируемость) самого сайта РОТАН.

Отредактировано Karfogensky (2012-04-08 17:58:23)

Не всегда... 520-й интереснее еще и тем, что он плавнее идет по волнам бОльшего размера, чем 420-й за счет своей длины.

Т.е. лодка в принципе больше никогда не будет сворачиваться в сумку?

Да именно так, оно нам и ненужно, лодка на прицепе и ее конфигурация только такая (520 ротан с 50л.с. двигателем с д.у. это уже только прицеп).

По идее скорость должна увеличится ощутимо от такого апгрейда.

Дим, не забудь поделиться)))

А в какой версии?   Просто у меня 15я.
На выходные сделаю.

Отредактировано Андрей Камчатка (2012-04-13 00:40:08)

У МЕНЯ ЧЕСТНО СТЫРЕНАЯ 11

Проценты Дмитрий получит по приезду на форумовку)))

Хорошо, Дизайн зделаю, но со своей фоткой...     , А на самом деле постараюсь за пару дней сделать.
Могу и твою версию обыграть...

Отредактировано Андрей Камчатка (2012-04-14 13:47:16)