снова здрасте!!!! имею мотор яма 30 (2-ткт),самый обычный.......я внимательно обкатывал мотор на смеси 1:25, после обкатки готовлю смесь как в инструкции пишут 1:50 ,но после сезона выкручиваю свечи и наблюдаю у изолятора свечи, цвет молочного шоколада.......хотя из молодости помню цвет у свечи должен быть гораздо светлее-персиковый....... и вот что думаю,может надо готовить смесь менее богатую маслом,например 1:75......такое впечатление что на малом ходу иногда свечку забрасывает маслом(как-то наравномерно работает-переодически "чихает")......тут с одним автогонщиком разговариваю так он меня уверяет что у меня самых хороший цвет изолятора ,так и должно быть и именно так ......и всё что раньше нам давали для знаний мототехники сильно отличаються от теперешних знаниий-основаных на опыте,статистике,и тд.......и я в растеренности ,вроде пишут в инструкции что 1 к 50......так и смешиваю, но в цвете сомневаюсь.......пожста подскажите что да как......развейте опасения......благодарю от всей души всех ротановодов за любые сведения........

про карб перенастройку просветите

На заводе по умолчанию отстраивается на работу в пол газа,
для обычной однообьемной лодки (от 150 кг) Р420 и подобные-
есть облегчённый вариант,+после 1порога глиссирования
проскакивают 2 порог, наверное есть и 3 (не очучал).
поэтому смесь карбюратора моно поубавить (тк чаще используемые обороты
малые или большие ,редко когда средние)
винт у карба чаще один(для подачи топлива в задроссельное пространство)
его то и поубавить до ровных устойчивых оборотов при минималке
после посмотреть работу на максималке(с тахом легче)
если ГУД то подзакрутить на~ 45 град.(для экономичности)
и снова проверить--------хуже -то открутить и смотреть расход и показатели

или в лубую конторку по настройке ПЛМ под ваши требования.

гамбит
Лодочный карб имеет примитивную конструкцию, без экономайзера мощностных режимов, ускорительного насоса. И смесеобразование можно регулировать с медицинской точностью только для какого-то одного режима: или холостой ход, или средние обороты, или максималка. На любом карбе есть всегда два винта - один регулирует приоткрытие дороссельной заслонки и называется винтом колличества, который нужен для определенного "зазора" и расчитан на перетекание воздуха через главную дозирующую,  другой регулирует кол-во воздуха (которое в свою очередь "выплескивает" определенное кол-во бензина из поплавковой камеры) в пространство за дросслельной заслонки и называется винтом качества. На винт качества нагружают еще функции переходной системы, чтобы при открытии дросселя (падение разряжения в впускном) не было провалов. Через свое отверстие туда впрыскивается порция бензина. Свою настройку под максималку делал так: разгонялся до возможной максимальной скорости и вворачивал винт качества увеличивая тем кол-во безина проходящего через главную дозирующую систему. До этого конечно выставил уровень в карбюраторе по максимально допустимому - чем выше уровень, тем проще воздуху "выплеснуть" бензина. Про экономичность в этом случае речи не идет, но цель максималки достигнута. Сразу имею побочный эффект - провал на переходном режиме. Но максималка увеличилась.
Троленье на 30-ке всегда на грани "или колбаса, или высокая скорость". При условии обкатанного мотора. При необкатанном вообще жесть. Пока не было второго моторчика под троленье - кидал за борт ведро на веревке. Тормозило нормально. Сейчас на 30-ке тролю от 4.6 км/ч и выше. Это грань, т.к. при маленьком попутном ветре улетаю сразу за 6,5 км/ч. На втором мотрчике от 3 и выше, что в принципе закрывает потребность. А карб на 30-ке вернул на место - на регулировку средних оборотов + экономичность. Т.к. в крейсерской скорости (без гонок) больше 30 км/ч стараюсь не держать. Если есть желание, то сначала надо опредилится чего хочет потребитель, а потом перестроить или на то, или на это. Под покатушку на импровизированную гонку - одна настройка, под крейсерский режим - штатная, под троленье - другая. Обеднение смеси прогара поршней на троленье вызвать не может. Во-первых обеднение это меньше бензина в топливной смеси, соответственно меньше мощи и температуры, во-вторых не те обороты. Для газонокосилки с воздушным охлаждением это было бы актуально, но они как правило четырехтактные.

Отредактировано Vlad62 (2010-01-08 16:21:34)

Здравствуй Алексей!
С наступившим! Сразу хочу поправиться - хонда это не мотор, а сказка (честно) на 30-ке там стоит три карбюратора и каждый с ускорительным насосом. Это куруто. Еще круче, что это все работает в согласованном режиме. В пробеле  у меня то, что я не знаю, льют они в общий впускной, или каждый в свой. Поэтому у хонды и такие характеристики,что по крутящему моменту, что по экономичности. Но если как ты пишешь не рекомендуют крутить на незаведенном. то он наверно механический, а не пневмотический, хотя на остальных моторах и этого нет. Дело в том, что при порции топлива с ускорительного. надо еще согласовать объем воздуха в достаточно коротком впускном тракте Это тоже высший пилотаж. Поэтому хонда лично для меня и является образцом для остальных. Не удивлюсь, что туда могут впихнуть экономайзер на высокие обороты. В принципе экономайзер - это достаточно "высокая и широкая" трубочка, в которой при малом разреяжении (полный газ) открывается отверстие, через которое проходящий воздух высасывает бензин. Была шальная мысль поэксперементировать с сузой, но боюсь не удастся согласовать соотношение воздух\бензин и подобрать эксперементальным путем размер эмульсионного калодца. Как встретил? Настроение?

almai
У меня аналогично. будем держаться.

Вам там хорошо, а у нас до лета еще 4 тысячи ведер...

Федул
C увеличением веса врут примерно в 2 раза. привальник весит ок 400 гр\п.м. Кол - во на лодке можно посчитать. Да и "сворачиваемость не меняется" - сказка для теплого бокса. В реальных прохладных условиях такую лодку нужно возить на прицепе надутую. Я видел такой ледокол в сервисе Посейдона.
Может проще пойти по пути наклейки второго слоя ПВХ на днище и балоны лодки (без отвердителя) - и легче и в случае износа верхнего слоя, можно заменить на новый.

Федул
Второй слой защиты из ПВХ применяют на Соларе, вроде выдерживает.

у меня та-же беда с этим моторчиком. впечатление такое что там с пружиной переборщил производитель 
там есть винт регулировочнй внутри самого румпеля, он регулирует  жесткость выкручивания и фиксацию в выкрученном положении, я этим винтиком отрегулировал, сразу рука меньше уставать стала. попробуйте его поджать. а в остальном, сноровка, тренировка и выбор правильной позиции рулящего по отношению к моторчику. еще есть удлинители румпеля, в принципе это просто труба одетая на румпель, тоже может облегчить процесс.

Не совсем понял, рука устает от тугого дросселя или от борьбы с выворачиванием мотора? Если второе, то на нашем моторе есть трим, специально для компенсации этого момента, когда вправо уже двигать больше некуда.

Я нахожусь на год позади Вас (только 5 часов обкатки). Буду очень признателен если Вы расскажите здесь вашу историю "Не ехала - поехала". Заранее спасибо.

Schulz
От борьбы с выворачиванием мотора. Трим повернут. В принципе посмотрел-есть еще резерв пара см, весной попробую двинуть. По поводу мотора-чем дальше-тем лучше едет. Новый был совсем тупой. Главное правильно обкатать и будет счастье. От компплекта только положительные эмоции, кроме двух моментов. 1. См. выше 2. Не люблю лодку собирать (да и палатки и весь остальной шмурдяк)

Федул
Не, долго не могу, дензнаки кончаются. Приходится пополнять.

У меня тоже лодку сильно тянуло вправо. Сдвинул мотор вправо сантиметра на четыре, стало нормально - румпель можно бросать, лодка идет прямо.

Влад!
У меня , когда еду на машине и боковой ветер, то то же надо подруливать  
А что говорить тогда о лодках

В типе лодки  

Андрей (Якутск)
Это еще раз подтверждает, что начинаю глупеть. Главное потом нет. от меня отобрать, чтобы не заспамил

Я полагаю меньше. И значительно меньше для Ротан-420, 520. Можно сказать глиссируют на АКП.

JackRabbit
Могу ошибиться, но на Тох30-м должен быть регулируемый компенсатор увода (на нижней части АКП). Диск с маленьким килем. На Тох-50  точно есть. Посмотри. Если есть - то можно им отрегулировать увод.  
Точно не знаю (про компенсатор).

Отредактировано Razboinik (2010-04-06 10:40:50)

Неа, на борт НАЛИВАТЬ не надо(не акуратненько как-то)
лучше за борт

Т.е. абсолютно? А как лодка себя ведёт на скорости 2-5 км/ч? В смысле насколько параллельно (корпусу) направлен вал винта? Не ведёт ли лодку в сторону? Я клоню к тому, чтобы проверить геометрию лодки.
Ну если уж ни чего не поможет, во какую штуковину нарыл http://www.enginesteer.com/power-tiller-steering.shtml о её прелестях кратко вот здесь http://www.badger.ru/reviews/tackles/30900.php жаль что у меня не 150   и не 750-й

Могу ошибаться, но кажись я переставлял мотор к правому борту когда приходилось наоборот - отталкивать румпель от себя. Ещё раз могу ошибаться - давно это было. А по поводу геометрии - т.к. интересовать должны только спонсоны, можно перевернуть лодку кверху пузом, проложить осевую относительно этих самых спонсонов. В качестве осевой подойдёт например прямая 4-х метровая доска. И промерить расстояния от осевой до реданов, с шагом 100мм. Для мерительного инструмента особо хороша лазерная рулетка. С полученными результатами наверно и стоит обращаться к производителю. А по поводу усилителя румпеля, это я так, для поддержания разговора, но штуковина хороша-а-а, как наверно и стоимость  Желаю удачи, и надежду что мы ошибались во всех наших домыслах.

Пилить транец, не дожидаясь перитонита! (к/ф "Покровские ворота")

JackRabbit
и у кого такой же комплект.

Скажите с какой нагрузкой лодка выйдет на глис. Имеется ввиду на "катамаранный" глисс (не на днище).
При условии что винт грузовой, развесовка оптимальная. Для ямы-30 наверное 12-й винт самый нормал как грузовой.

Не пробовал почитать в этой теме пост 116

Стасон

Я надеюсь, что мои 107 кг. вытащит!

А если на пятом - тоже без прохватов???

ответ

Геннадий!  Ключевая фраза-"JackRabbitи у кого такой же комплект."
Ты же не b58, который не смог отойти от стенки на Р-420 во время обкатушкек, а потом давал советы!
Ну пусть говорят РЕАЛЬНЫЕ пользователи!
По делу:
Самый грузовой винт на этот мотор и испытанный Иваном Гусаковым(при всей моей нелюбви к нему, Но очень уважаемым спецом)-это Rascal диаметр 10 3/8 х шаг 13
графики приводились на мотолодке, сейчас лень искать
Этот винт у меня есть. Могу дать для испытаний дней на 7-8. Но, учитывя Воронеж, то самовывоз и самовозврат!
т.8-926-215-9797 и, прошу, без глупостей!

Отредактировано Алексей63 (2010-06-27 17:52:13)

В смысле кримИнал?
Разумеется,Ген, нет. И обкатка, упомянутого тобой комплекта проходила на моих глазах на обкатушках Велхода в Новосельцево.
И фотки, когда Вы долбили лед , делал, если помнишь я. Это уже потом они стали не моими.
Я к тому, что именно Ты всегда говорил, что только реальный пользователь может давать оценку!
Я только за то, чтобы не скатиться в форум "Велход№2".
Или я карась-идеалист? Так и скажи.
p.s. а уж твои смайлики просто супер!

Feuer
Недельку отдохнул, не смог сразу ответить.
Разговор не за фото(там, сказать помягче, очень средненько все получилось, хотя натура была стоящая, но забыл один"телевик"... увы)
Просто если бы фраза была - "у меня на К330+М15 на глисс вытянул .....(столько-то кг), то у тебя будет - ...(столько-то).
Мы бы сразу этого товарища заклеймили.
Между Я30 2-тактн. и Н20 4- тактн., тоже есть разница(вернее пропасть и ты это прекрасно знаешь, даже лучше меня), и что побуждает тебя влезть в эту(да и во все остальные темы) мне не понятно.
Только ОН был спецом во всем, во всех темах отмечался и давал советы.
Я же думаю, что в теме должны отмечаться лишь те, кому есть что сказать по КОНКРЕТНОМУ вопросу.
Если честно, ни сколько не хотел тебя задеть, хотя мне и параллельно что там кто-то обо мне подумает.
Я не настоящий форумчанин(достаточно посмотреть мое время регистрации и кол-во сообщений и сопоставить)
Я хочу, чтобы это был форум по-делу(пусть даже как реклама Ротану), но реальных пользователей!