Вот тут.
http://www.fgc-box.com/
Там в основном для дизелей...

Но у меня товарищ есть,у которого Сабака он тоже немного больной до всех этих штук,вот он почитал,что на сайте написано и сказал,что не купил бы енту коробочку.Не честная форсировка.
А вот на форуме Пикаперов народ очень доволен и уже покупает у них пару лет и всё нормально.

У тебя хоть едет авто,я ездил не на твоём но на таком же,а вот Эля 200 не едет совсем,136л.с. просто грусть,пока турбина не включится,да и когда включается,еле едет.

я б хонду чипанул, бээф20, а машину не, 

178 лс у меня. На старт не жалуюсь, да и автобус не совсем для гонок. Так думал я, пока товарищ не купил коробочку на свой Виано. Теперь вместе стартуем, он едет как обычно, а я за ним на спорт-режиме перехожу с автомата на ручку. А уж когда он рвануть желает, я и не думаю на хвосте удержаться. Ускорение там как у самолета. Да и особенность одна. У него эта коробочка на все 100 отработала, т.к. его Виано V6 3.5 CDI.  Там есть смысл чиповать. 

Эта коробка не регулирует давление наддува, а фактически увеличивает давление в топливной рейке подменяя сигнал датчика давления. Тоесть тупо добавляет топлива. При грамотном чиптюнинге еще увеливают и давление наддува, что практически убирает турбояму, отодвигают значение оганичения момента для АКПП, чтоб не дергалась при максимуме нагрузки, отключают ЕГР и сажевый фильтр и еще много чего чтоб авто ехало веселее. Разница по сравнению с боксом ощутима. И на стендах много раз это проверялось. Правда ценник для L200 будет от 15000 руб. На сегодняшний день чипуются практически все машины, кроме тойоты, для нее только боксы. Из водной техники хорошо чипуются BRP и некоторые ямахи с тохацами, разумеется только инжекторные.

Все правильно, похоже Иван купил регулятор давления топлива прогрессивного типа в виде"коробочки с возможностью изменять величину давления (программы). При разгоне "коробочка" богатит смесь и машина едет шустрее. Если в штатных мозгах есть завязка на давление топлива, то в принципе "коробочка" может и пораньше "включать" турбину.

Именно с наддува и начинают, и под этот параметр "затачивают" все остальное.

Здесь вопрос величины минимальных оборотов, какая коробка стоит (ручка или автомат). При "правильном" автомате турбояму сложно почувствовать.

Тогда 2-х секундная задержка может быть связана с работой автомата, они бывают "тупые от роду".

Так и должно быть. Если интенсивно разгоняться (не педаль в пол) в городском режиме ( с соответствующими скоростями до 80), то движок с "коробочкой" будет потреблять топлива меньше, чем без.

Настаивай чтобы обязательно учли наличие "коробочки", грамотный чип мозгов вкупе с клапаном прогрессивного давления дают хороший результат.

Дим,я думаю они её отключат,отчипуют и подключат.Я с ародаваном коробочек связывался,это его знакомые+скидка будет.Рублей в 15 чип обойдётся,вполне реальные деньги.

Вить,могу дать ссылку почитать,но там страниц в одной теме больше,чем у нас на всём форуме ,поэтому даже я со своей упёртостью читал фрагментами и через строчку.

Да-да,а потом расскажет...
Это последняя страница темы.
http://www.pickupclub.ru/forum/showthread.php/3469-Победа-УРА-А!!-Чип-Тюнинг-за-копейки!!!/page586?highlight=чип тюнинг за копейки
А вот ник продавца и разработчика волшебных коробочек.
fgc

Витя, комон рейл так же имеет регулятор давления, по сути это "сливной" клапан. "Коробочкой" подменяется/увелиивается базовое(по штату) давление в рампе. Теперь прикинь, сколько впрыснут форсунки за один интервал времени, но при разном давлении? Вот поэтому машина и едет.

А считать?

Посчитай трЮбочки плиз...

Полтыщи страниц на ночь? А мне завтра на работу. Добрые вы однако
.

Воздух дело второе, вернее первое (в соответствии с тем, сколько может заглотить движок воздуха, подстраивают колличество топлива).
При одной и той же частоте открытия форсунок при большем давлении топлива в камеру сгорания попадет больше.

Епаный плвншет или пивас. Пишу, а текст пропадает. Попробую еще раз.

Дальше турбина и форсунки по команде мозгов делают свое дело. Объем охлажденного воздуха соответствует впрыску топлива

Отредактировано Perevozchik (2013-01-12 01:15:58)

Собсно про коробочку вот,нашёл.

Есть в Калиниграде у моего клиента две эльки. Одна как у нас, вторая 168 лошадок, с Германии. По ощущениям описывает как с блоком на 5 карте. Оно и немудрено так
в версиях 168л использован лимит топливной системы и он прописан в нашем мануале
Вот не полная выдержка-
(Common rail stores the pressurized fuel (maximum 180 MPa -Vehicles for Thailand, Australia and New Zealand-, maximum 135 MPa -Except vehicles for Thailand, Australia and New Zealand-) that is supplied by the supply pump. This enables the system to maintain a stable injection pressure that is unaffected by the engine speed or load. A fuel pressure limiter valve is installed on the common rail. When the fuel pressure in the common rail becomes extremely high, the fuel pressure limiter valve opens, allowing the fuel to return to the fuel tank. This protects the common rail system.)
Это так попутно, для информации.
Теперь собственно по теме. Не хватает время вести переписки по всем клубам, поэтому простите, просто скопирую свой пост с Украинской ветки. Попытался ответить на основные вопросы, думаю будет всё теперь прозрачно.

В модернизированных прошивках в первую очередь значительно уменьшена турбояма,
увеличился момент на 20%, улучшена эластичность работы двигателя при резких обгонах. Значительно снижена
задемпфированность педали газа.
Изменения коснулись ограничения топливоподач при ускорении и в экономичных режимах. Изменены пороги обогащения.
Время впрыска. Лимиты наддува, момента и топливоподачи в различных режимах, были изменены в сторону увеличения.
ЕГР не закрыт, но изменены некоторые режимы, ужатые из за экологии. Такие как более ранний впрыск на холодном двигателе,
приводящий к увеличению жёсткости работы холодного двигателя. Двигатель работает теперь мягче, что
положительно отразится на его ресурсе. Давление наддува хоть и раньше набирает максимальное давление, но порог
ошибки по передуву оставлен на своём прежнем уровне. То же самое с давлением в топливной рейке, давление выше
среднего уровня, для тех же режимов при которых было меньше в стоке, но максимальное не поднимается выше привычных 135мпа.
Что не ограничивает горизонты для творчества, в плане дальнейшего увеличения мощности.
Кроме улучшения пользовательских свойств, все отметили ощутимое уменьшение расхода.В целом двигатель поменял свои
тактикотехнические характеристики, сбросил ужимки по экологии, при этом стал экономичней. Снижена тепловая нагруженность,
температура ОЖ в максимально нагруженых режимах, ниже.
После наблюдений на десятке машин, свои как всегда подвергали особо жёстким условиям, можем рекомендовать
для повседневного использования, экономии и просто удовольствия. Как базовую, лучшую альтернативу стоку.
Некоторые детали из практики. Существуют различные версии заводских софтов, для различных ЭБУ. Эти софты имеют версии.
Модернизированyая прошивка создаётся на базе последнего апгрейда заводской. И очень часто получается что при перепрошивке
получается ещё и обновление заводской. Старая, родная, всегда нами сохраняется и вносится в базу. Всегда возможен возврат
на неё, или если имеется, на более новую версию заводской.
Никогда не прекращается поиск самого последнего заводского обновления.

Savage
Что такое твоя коробочка? Это опреативное изменение штатных значений с датчиков двигателя, и соответствующее изменение работы мозга и параметров раоты двигла. Поехали.

Вот она частота работы форсунок

Уже говорили

Пиздешь про мягче. Для юзеров.
Купи Кастрол Дизель зузатц и будет счастье. Что за криетрий мягче??????????!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Не стучат плунжеры ТНВД????

Димыч. Это тебе про давление.

Не комментирую, т.к. я не понял, как снизился разсод при большем впрыске. Температура отмечена ниже. У меня стрела Т стоит в одном положении летом в пробках, и как положено дизелю падает вниз на ХХ зимой. Зато летом полдня двигло сохраняет раб.темп за счет толстых стенок, в отличии от VW.

Убить ЕГР сегодня не новость. У меня отключна такая роскошь еще корейцами.

При условии, что коробос также апрейдится

Не нужно, все делается в прошивке моторника. Чего нельзя сделать моторником, а нужно перешивать коробку, так это только верхний лимит переключения по оборотам. Но как показала практика, это не нужно, достаточно изменить лимит по крутящему моменту и сократить время переключения. А это все делается в моторнике. Причем справедливо не только для автомата, но и для DSG.

Работой блока управлением автомата управляет блок управления двигателем. Даже конструктивно на многих авто они выполнены в одном корпусе. И переключать передачи коробочный блок будет тогда и как решит моторник.

Видел. Ответил выше.

АКПП рассчитана на программу двигателя. Теперь ставим внешний блок с другими мозгами и режимами. АКПП как была запрограммирована, так и осталась. Существуют таблицы соответсивя об мин двигателя и обАКПП. Давай вручную увеличим об двигла, а АКПП останется на месте.
Или как? Это я спросил ранее.

Отредактировано Perevozchik (2013-01-12 02:36:35)

Не знаю - задумка хорошая, но не понимаю, откуда экономия произрастает. На холостых и спокойных режимах давление - стоковое. При увеличении нагрузки - давление (и впрыск) добавляются.

Кста - еще одну панацею нашел))) http://cavix.ru/

Я приобрёл и поставил Старт-М(не подключил правда ещё патрубки(времени нет).

http://s-tool.ru/products/SLMDA
это более эффективно

Много пива.......т.е. пьянство....

Лёш,машина новая есть,высылай данные на пропуск,скоро понесу первую партию.

Наверно всё-таки слабовата машинка будет для монстра... Был бы трехлитровым - ещё куда ни шло... Я сам на трехлитровом гонял до паджерика.

Отредактировано AndruGold (2013-02-12 12:32:38)

Поставил колёсья новые,оч рад...
BFGoodrich All Terrain 295\75\16

Святые слова...
Уже попёр...

Savage
А те, что снял я могу забирать? А то не только мешаются, но и нравятся чем-то

Те в прошлом году предлагали,ты отказалси.Ну лежат то они не у тебя.Или там уже всё твоё? А нравятся,эт хорошо,любуйся ...
ro.ma.san
Купер,зимний...

стоит бинар 5Д-С

Чуток подчистил.