А как сейчас обстоит дело с дизельными движками?Насколько помню,дизельные  подвесники какое-то короткое время выпускали две фирмы,какая-то британская и японский "Янмар".Мощность где-то около 30ти,вес в районе 90,расход топлива на полном газу в районе 3,5-4л в час.Для перемещения груза конечно дизель предпочтительней,так что направление верное.Но лодка для груза должна грузиться равномерно,а не с выраженной кормовой центровкой.Катамараны вряд ли годятся грузовыми платформами.Лодка для груза мне видится Ротан 520 или 660 без скег.Плоскодонка с немалым относительным удлинением и высокими бортами.Мореходность конечно пострадает,да и скорость максимальная тоже,однако тонну под 6кой на 10кмч эта лодка будет толкать.

У дизеля эффективный крутящий момент в довольно малом диапазоне оборотов коленвала. Поэтому, он актуален с редуктором, но так силовая установка получается тяжелая. Видимо, поэтому производство маломощных дизелей и не развито. Но дизель, к примеру до 8 киловатт и весом как Вихрь должен иметь спрос у  определенного сегмента покупателей. Только у него гребной винт  сравнительно большой будет.

Отредактировано Wital (2012-10-01 11:27:43)

к черту компромиссы) 170 сил  и в море

Угол наклона критичный - без системы сухого картера не катит.