Да, с винтами уже набаловался... магазин открывать можна...

Играл триммом по-всякому. Движок на болтах. И стоит так же как у Перевозчика. Куда уж выше...

Олег, здравствуй!
Если речь идет о сузе, то:
№1 при моем весе в 75 кг., но на 520-м 56 км/ч  - - примерно так и должно быть.
№2 это мы с супругой (почти всегда) скорость на 520-м была те жа 42 - 46 км/ч. Поэтому подозрение, что на 420-м не добираешь.
№4 я считал полный вес, это к твоим 340 + 200 + разница в весе лодки 30кг., + мотор 67кг., + бензин ?? = 34 км/ч - это твой (?) показатель, у меня при полном весе около 900 кг., скорость была 24 км/ч.
но у меня на тот момент стояла перегородка в впускном, и был не полирован впускной тракт. Поэтому кажется, что у тебя показатели скорости сейчас должны быть чуть-чуть выше. Попробуй поиграться с дырками, прокладками под струбцину, и осевым размещением мотора. При "попадании" в правильное осевое положение мотора, у меня скорость на ровном месте выросла на 4 км/Ч.

Отредактировано Vlad62 (2010-07-01 22:34:59)

Чтож, запилил. Обработал антисептиком. При навешивании мотора заметил, что струбцина не полностью села на бутерброд транца с накладками. Рашпиль решил проблему, мотор лег полностью. От базы отходили втроем с двумя комплектами на бьрту и загрузкой около 450-500 кг. Добравшись разгрузился, и рванул на испытания. Прохватов не стало, со старта бодро на глисс. Скорость 51-55 и уперся. Дальше танцы с винтами. Всем удачи

Да, с тремя в лодке и с грузом лодка тупит. Спасет наверное какой-нибудь 70 TLDI.
После подреза нос при груженой лодке стал меньше "прилипать", а прохваты (1-2 раза за 30 км.) были только на волне от другого судна. Дырка по-моему 4 (ногу отвел от транца, чтоб нос задирало). Но скорость не айс. Буду еще пробовать, отпишусь.
Я как правило один в лодке. Думаю поставить скоростной винт, только пока не знаю, для Т 40с это какой????

Все правильно. Даже в книжке к мотору указан уровень 2-3 см ниже днища. Правда и рисунок там традиционного корпуса лодки. Но что считать днищем в момент глисса - днище или скеги, на которых должен лететь Ротан? Вот у меня и было - прохват винта, когда Ротан вставал на скеги, т.е. переходил в глиссирование. И только исскуственное задирание морды - встречный ветер, опускало винт в воду и позволяло глиссировать. Теперь высоты ноги хватает, чтобы выдернуть скеги из-под воды и снизить воздействие каверны на винт.

Romarionord
Рома, СТОП. Я не указал, что запилил всего лишь 1.5 см - 2.0 см., и проблема ушла. Не так все однозначно, как на схеме. Скеги не пойдут ровно по поверхности, поэтому и опускать надо аккуратно.
Совет дня: запили до начала накладок на транце, а это где-то 1.0 см. Во-первых получится ровный срез, во-вторых есть шанс поймать тонкую грань прохваты-нет прохватов. Проедешь, посмотришь. А дальше просто хорошим грубым рашпилем доведешь требуемые 0.5 -1.0 см. Схему забудь, т.к. по ней АКП под скегами должна быть, а это бред! Винт должен быть на грани прохвата.
Читай буквально, иначе подкладывать будешь. Если что, звони.

Тогда зачем ты пилить собрался? Это винт скорее всего и частично угол наклона двигла. Поставь грузовой винт, загрузись втроем и все пройдет. Длины ноги твоего (получается) мотора достаточно, чтобы вытащить скеги из воды. Чем глубже ты опустишь винт в воду, тем тупее будет ехать. Уже скеги на поверхности, а винт как якорь в воде (да еще и вместе с АКП). О скорости говорить сложно будет. НЕ ТОРОПИСЬ.

Если хочешь - пили, но в твоем случае я сомневаюсь. Еще раз: у меня были прохваты в одного, с тремя и шмотками, на пворотах, на волнах. Прохваты были всегда при выходе скег из воды. Я запилил транец на 1.5 - 2 см. Прохватов больше нет нигде, ни в одном из вышеперечисленных случаев.
Может у тебя перекрут винта, а не прохват воздуха (каверна)?

А чем Раскал от Соласа отличается ?

Да уж, где ж его тут взять то), этот яхтенный лак)))

Romarionord
Лак для наружных работ,тоже подойдёт.Я замазал транец двухкомпонентной жидкой "холодной сварккой" водостойкой.Получилось цивильно,и вроде держится.Вмятин от движка не появилось.

Вот фото, на котором при родном Сузуковском 13-м винте, при загрузке в три тела по 90 кг, плюс бак 25л. на 512 ротане по Амуру против течения около 5 км в час скорость по GPS составила 56 км/ч и, что видно по брызгам, дно оторвалось от воды, и лодка шла на концах скег. Мотор Сузуки-40, опушен ниже обшего верхнего уровня транца на 3 см.

Игорек а можешь фото сделать...подвешенного мотора и жопку Ротана ? Просто ради интереса поглядеть на положение АКП и винта. Я улетаю в четверг в отпуск, как вернусь хотса сразу же на рыбалку

Закину в эту тему  .
Только, что по местному Хабаровскому ТВ, сообщили, что успешно совершен переход с залива Рейнике, до острова Св. Ионы, с возвращением на Шантарские острова, Федора Конюхова и Игоря Ольховского. На Ротан-660      .
Путь отследите сами по карте Охотского моря. Очень рад, что все прошло успешно, видел лодку в-живую, надеюсь, что виновники данного торжества здесь объявятся, и покажут - расскажут о своих приключениях.
Снимаю шляпу  .

Фотки какие мог, вставил в тему про 520 и что-то там ямаха 40эндуро

strannic-70
Вот готовая тема ПРЕДЛОЖЕНИЯ по улучшению лодок РОТАН

Можешь новую создать, конкретно о 660-ом

Да пиши где нравится, и как нравится.

Savage
    Спасибо!

Ответ получил в другой ветке.

Savage

Хороший выбор. ТЛДИ - впрысковые 2-т. моторы, тише и экономичнее карбюраторных собратьев. Покупая такой мотор за двести с гаком тыщ рублей, понятие экономичности в расходе масла или бензина вторично. Как у всяких инжекторных ДВС обилие датчиков, мозгульки всякие и т.д. Огорчает 697 кубиков. Это похоже на легковушку класса Пассат, но с двигателем 1.2. Тихо, экономично, но слабовато. Собратья от Мерка выдают под 1000 кубиков, весят столько же и имеют старую-добрую карбюраторную систему питания. Я думал от таком моторе. Но пока лишь просто думал ...

Объем в 697 кубиков относится к "честной" сороковке, нашел расход по TOHATSU MD 50 EPTOS TLDI он составляет 16,5 л./ч. на максимальных оборотах, в случае литрового Мерка расход будет не менее 24-26 л./ч. на максимальных оборотах.
Выбор 50 сильных двигателей не велик (с короткой ногой), Мерк 2т, Хонда 4т, Сузуки 4т и Тохатсу 2т.
Мерк прожорлив, Хонда самая дорогая, Сузуки не рассматривается, Тохатсу некий баланс цены-экономичности-экологичности.

Если бы была Ямаха 50 л.с. 4Т с короткой ногой, то точно взяли бы ее, а так . . .

Да уж, криворуких склейщиков и тут нашлось.

Антон, приветствую!
Про дно тебе написал в личку, наши проблемы схожи ( хотя у меня дно продержалось без проблем два сезона, потом подклеивал. Была идея сделать вставки из аэрдека во внутрь пола, фирма думает.
На наших пароходах большая площадь открытой палубы и большие нагрузки. Давай думать над проблемой вместе. Есть еще идея - дно не подвешивать, а приварить наглухо к бортам и к банкам и продлить до носового балона для максимальной жесткости.
  Расскажи как себя ведёт тент на полном ходу  ( если испытывал). Думаю заказать себе.
Привет.

strannic-70
Тебе удачи! А нам фото модернизации!

Вообще не покидает ощущение того, что банка к правому борту ниже приклеена чем к левому     или ее бедную так извернуло...

Отредактировано хаос (2010-12-03 19:30:53)

В первый свой выезд на 520-м расстроился сильно - лодка "ломалась" пополам, ее скручивало, не ехала и т.д. Максимальная скорость под необкатанной тридцаткой была 36 км/ч. Расстроился, начал посещать форум, узнал, что ее надо качать. А до этого качал штатной лягушкой до упора (при весе 70 кг) днем на солнце. А утром и вечером были все перечисленные косяки. Ломало круче чем на фото выше. А при большей от холостого хода скорости и волне до 30 см - был воще пипец!!    После поумнения и приобретения браво бст, и двухкамерной лягушки - проблема ушла полностью, к ней не возвращался. А в первые выезды боялся дать газу на полную на постоянку, т.к. лодка вела себя не нормально. Даже опасно.  Поимел такой уж жизненный опыт.  Просто личное восприятие ситуации.

Отредактировано Vlad62 (2010-12-04 13:00:08)

0075
Михаил, здравствуй!

У нас же все по-русски: приносишь технику домой, вскрываешь, включаешь, настраиваешь, не настраивается, лезешь в инструкцию, читаешь, настраиваешь, доволен. Наверно только немецкие бюргеры выполняют требование производителя - Без ознакомления с инструкцией и техникой безопасности - не включать. 

Отредактировано Vlad62 (2010-12-04 12:57:43)