Именно. Причем проблема не только с наличием, а еще и с качеством.
А дизель просто в каждой второй бочке в тундре. А бочек там... )
Найти бы реального пользователя. 18 дизель - эквивалент 20 бензиновой?

Вес настораживает. Причем особой разницы между двухцилиндровым 18 и трехцилиндровым 37 не вижу Ссылка
Понятно, что для обычной эксплуатации, даже моей, с пробегом 100-200 км за выход он не мне подходит.
А вот на дальняке... Тут еще надо прикинуть.
Я только вчера узнал о существовании подвесных дизелей.

https://www.ebay.com/itm/YANMAR-Diesel- … 782?_ul=RU

Разница
между 20 и 30 бензиновой 20 кг
между 20 и 30 дизельной 10 кг

между 20 и 40 бензиновой 40 кг
между 20 и 40 дизельной 30 кг

Угу, забываю, сорри. Ссылка без GPS Ссылка А в исключение антивиря не добавить?

Не все так страшно https://water.drom.ru/engines/+/Yanmar/

Пришёл отзыв на 750-й (этого года) из Красноярска. Не знаю куда здесь разместить, но может это кому-то покажется полезным и интересным.

"Константин, добрый день,

Во первых хочу выразить Вам свое удовлетворение лодкой, которую мы опробовали в разных условиях этой осенью. По Енисею и рекам и озерам плато Путорана ровно за месяц мы прошли 5100 км.
Лодка интересная и во многих отношениях удачная, хотя и требует определенных навыков и опыта в использовании и управлении.
Из выдающихся характеристик можно выделить грузоподъемность и соответственно длина пути без дозаправки. Максимальная загрузка включала в себя 900 л. бензина, 5 человек, туристическое снаряжение и питание на всех участников путешествия.
При двигателе 115 сил, винте номер 15, 16, лодка легко выходила на глиссер и развивала скорость до 35-40 км в час при благоприятных условиях (встречный ветер, рябь или небольшая волна). Количество бензина позволяло пройти около 1000 км без дозаправки, что позволяло делать радиальные маршруты вглубь плато до 500 км абсолютно диких и незаселенных территорий.
Второе достоинство лодки оказалось в возможности замены редуктора с винтом на водометную насадку. Благодаря установки дополнительного транца с системой лифта ( вручную) перестановка была очень простой и быстрой. Более того, при установке водометной насадки, лодка показывала очень устойчивый и легкий ход по мелководьям. Благодаря тому, что нижний край плиты водозаборника стоял выше нижнего края скег, проходимость лодки была выше, чем у традиционных надувных лодок с установленными водометами.
По недостаткам могу отметить то, что опять же лодка требует опыта и знания того, как ведет себя лодка в разных условиях. По началу было не просто.
При движении на винте рулевое управление сильно тянет в сторону, несмотря на то, что двигатель установили на 10 см правее. По видимости это может исправить только гидроусилитель. Однако при движении на водомете, этот эффект исчезает полностью и лодка идет легко и ровно.
Для складирования продуктов и снаряжения требуется установка рундуков по длине всех бортов. Мы брали пластмассовые ящики от овощей и привязывали их на борта. Это позволяло уменьшить давление вещей на пол и меньше цеплять дном воду. Это было особенно актуально при максимальной загрузке.
Тент показал себя как незаменимый аксессуар при длительных путешествиях. Однако он требует доработки. При движении в дождь (снег) при открытом переднем проходе сильно забрасывает и задувает внутрь. При полностью закрытом тенте двигаться очень комфортно, тепло и уютно, но очень плохо видно через неровное , запотевающее и залитое окно из мягкого прозрачного материала. Нужно дорабатывать и ставить стекло, возможно с дворниками.

В путешествии обнаружили, что спускает один из баллонов днища. Левый крайний. Доискиваться не было особой возможности, поэтому периодически накачивали его. По возвращении исследовали проблему и выявили, что воздух травит по краям ввернутого клапана. Посоветуйте, что сделать для ликвидации этой проблемы.

В общем, лодкой мы довольны. За зиму планируем кое-что доработать, - сделать баки под бензин, рундуки под продукты и вещи, переднее стекло, установить раскладной стол, сделать трансформер сидений для преобразования в спальное место.
Что получится, поделимся с Вами."

Отредактировано Const (2018-11-26 18:37:59)

Интересно было бы взглянуть в экспедиционной загрузке: с рундуками,багажниками и т.п...Людей нет на форуме,как я понял?

Прочитал тему и решил отписать про свой опыт.
Смотрю у вас в начале много рассуждений по пригодности катов для путешествия 1500км +...
Так вот, пару лет назад я как раз и прошёл по Байкалу 1500км автономно на р460 лайтовом (ткань 850) с мотором df 20 as.
В лодке кроме меня, продуктов и шмурдяка было 315 л бензина. На поход потратил 17 дней, из которых 5 ждал погоды на берегу. Скорость вначале была 25-27 кмч, но потом я догадался что на втором и третьем положении откидки мотора скорость немного выше и дело пошло веселее).
Винт был 9 шага. Считаю его оптимальным для такого комплекта. Где-то после поворотной точки, постепенно, с усыханием топлива, скорость поднялась до 30 кмч на крейсере и сохранялась продолжительно, а ближе к дому и ещё выросла.
Волнующий многих вопрос расхода таков :
Ушло 265 л на 1500км. При том что ещё 50 л я привёз назад 🙄, то есть при надобности этого бы хватило чтобы обойти весь Байкал по кругу, но я такой цели не ставил. В среднем это 18 л /100 км.
Считаю 460й вполне годным для автономок, при некоторой подготовке, в пределах 2000 - 2500 км с мотором DF20. Однако для этого потребуется, как у меня отчасти, изготовление топливных баков из алюминия, чётко подходящих по размеру в лодку.
Например, у меня есть бак размером 30 - 40-100см, который чётко встаёт на место пуфика и два бака по 40 л для заднего отсека. Таким образом в лодке 200 л бензина, но это не бросается в глаза),
Прочий запас топлива и прочие вещи также требуют рационального размещения. Нельзя чтоб что-то скакало по лодке или натирало борта при волнении.
Теперь у меня не 20ка, а 30ка из той же серии, но на дистанции.
Что сказать... Он не поражает своей мощью 😋, думалось он будет бодрее, но справедливости ради скажу что на глисс он большой вес выталкивает куда как легче 20ки.
Пока не удалось сходить далеко на нем. Первый раз я его обкатывал, прошёл где-то 700 км, а второй раз прошёл чуть больше, но уже не скромничал в нажимании на газ. Первый результат был около 20 л /100км, второй оказался больше - около 24л на сотку. Возможно я ошибся немного в километраже, потому как погоды были не айс и приходилось делать много вальсов "облизывая" береговую линию. Что могу сказать точно, так это про встречный ветер, он реально поднимает скорость, а отсутствие ряби или небольшой волны создаёт ощущение что якорь поднять забыл 🤔🤐, надеюсь в следующем сезоне получится добиться большей ясности по правильности нагрузки, развесовки, подбору винта и откидки мотора. В принципе хотелось бы насчупать 😁, тот предел автономки для комплекта, который позволяет путешествие в северные края где мало бензина но много достопримечательностей😃. В идеале хотелось бы добиться 3000 км. Это позволит достаточно уверенно побывать в низовьях Енисея, (ещё бы нашлось на это время 🤔).
Ещё меня беспокоит одна идея, и тут я её сформулировать хочу и услышать мнения насчёт...
Дело в том что р 460 конечно хорош, но есть мысль сделать лодку немного больше. И не предлагайте р 520, он всего лишь вытянутый 460й.
Лодка должна быть как бы масштабирована целиком. Думаю 550 это предел чтобы справиться с ней в походе в одно лицо. Р 660 конечно со свистом покроет мои запросы, вот только его вес не предполагает путешествие в одиночку, а где ещё таких найдёшь 🤔, ну и мотор там потребуется минимум 40лс, что тоже больно и самое главное не факт что этот набор сможет превзойти предел автономки. То есть везти то он конечно будет много, но и аппетит будет уже не скромный. В общем неочевидно преимущество, разница только в мореходности.
Соображения предварительно такие:
Длина 5.5м
Баллоны 60 см, скеги 28 - 30см, небольшой фальшборт для защиты от брызг.
По возможности использовать ткань 850 для облегчения конструкции.
Дно или многобаллонник или некая комбинация.
Возможно для облегчения алюминиевый транец.
Критика аргументированная приветствуется.

Тут усё упирается на мой взгляд уже в вес.
520/570 можно думаю уложиться до ста кил, что на катках или колёсах ещё можно как то кантовать, если припрёт.
А 590 например серии 590/660/750 уже весит от 180 кг., у них диаметр баллона 68.
Поедположу, что с диаметром баллонов 60 и длинной 5.5 вес будет от 120кг.
Многовато мне кажется.
Я просто сужу, что таскаю лодку и мотор в одно лицо, поэтому хочется разборности.

Блин..за 5 лямов есть из чего повыбирать..Ни разу не ездил на свп,но мне кажется,там в салоне шумновато...

Катали меня спасатели на подобной штуке. Прикольно конечно.
Но очень громко.